Co když váš motor točí jako obvykle, ale odmítá nastartovat.
Pravděpodobně řešíte problém se zapalováním nebo palivovým systémem, ne problémy se startérem.
Pokud nevíte nic o problémech se startérem, pak bude pravděpodobně nejlepší někoho kontaktovat, například místní opravnu.
Ale pokud se trochu vyznáte v autech, možná budete schopni vyřešit problémy se startérem sami.
Startér je zodpovědný za nastartování motoru, když otočíte klíčkem nebo stisknete startovací tlačítko. Tuto energii potřebuje k otočení motoru a nastartování vozidla. Jednoduše řečeno, bez správně fungujícího startéru se nikam nedostanete.
Legrační zvuky nebo žádný zvuk, když se pokoušíte nastartovat motor
Některé z nejčastějších elektrických problémů:
- Špatný bezpečnostní spínač neutrálu (automatická převodovka)
- Špatný bezpečnostní spínač spojky (manuální převodovka)
- Možná špatné relé startéru
- Špatný solenoid startéru
- Zkorodované elektrické spoje ve startovacím obvodu
- Opotřebované díly ve startéru nebo jiné součásti systému
- Palivové čerpadlo
- Snímač polohy klikového hřídele a vačkového hřídele
Motor se pomalu přetáčí, může indikovat problémy se startérem
Pokud vaše světla svítí při vypnutém motoru, ale při přetočení motoru pomocí startéru se opravdu ztlumí. A když se motor otáčí velmi pomalu, můžete mít problémy se startérem. Pokud se kontakty baterie zahřívají spolu s kabelem baterie (kladný a záporný), pravděpodobně máte problémy se startérem. Startér, který to dělá, má opotřebované kartáče, pouzdra nebo zkratované vinutí nebo komutátor. Potřebuje kompletní přestavbu nebo výměnu.
Nic se nestane, když otočíte klíčem
Otočením klíčku spustíte a buď se nic nestane, nebo se ozve velmi tiché jediné cvaknutí.
Mohlo by dojít k problému s kabeláží, cokoli od klíčového spínače po libovolný počet bezpečnostních blokování a zařízení proti krádeži. Ale většinou je to startér. U startérů se solenoidem nahoře (GM, většina ostatních) se solenoid uzemní skrz kartáčky startéru.
Když se tedy kartáče dostanou do špatného kontaktu, po otočení klíčem získáte „tiché zacházení“. Malý vodič vedoucí k elektromagnetu startéru by měl dostat 12 voltů nebo tak, když je klíček otočen do polohy „start“. Pokud je tam 12 voltů a není žádná akce, pak je pravděpodobně špatný startér.
Ať to funguje ještě jednou!!
Často můžete klepnout na zadní část startéru a spustit jej ještě jednou. Použijte běžné kladivo a lehce poklepejte na stranu startéru směrem dozadu. Zatímco asistent drží klíč v poloze „start“.
Velmi často startér roztočí motor ještě jednou. Dojde k tomu, že se kartáče opotřebují ve startéru a vytvoří špatný elektrický kontakt. Poklepáním na zadní část startéru kladivem se kartáče vrátí na místo, kde se ještě jednou dotknou.
Dostanete jediné hlasité cvaknutí, ale motor se nepřetočí
Pokud uslyšíte jediné poměrně hlasité cvaknutí, když otočíte klíčkem do polohy „start“, ale startér se „nepřetočí“, můžete mít špatný solenoid startéru. Solenoid je pouze spínač, který je ovládán elektřinou. Auta tedy používají solenoid, spínající velký startovací proud malým proudem ze spínače zapalování. U některých vozů je solenoid na startéru. Jiné (většinou Fordy) mají externí solenoid, obvykle na podpěře jádra blatníku nebo chladiče. U všech vozů je solenoid startéru na druhém konci velkého kladného kabelu baterie.
Diagnostika problémů se startérem – jaký hluk způsobuje:
- “Slyším bzučivý zvuk.”
- “Je to bzučivý zvuk.”
- “Slyším hlasité cvaknutí.”
- “Je to spíš jako skřípění.”
- “Nic neslyším!”
- “Nefungují mi světlomety.”
- “Protočením auta se mi ztlumí nebo zhasnou světlomety.”
- “Moje světlomety jsou v pořádku, ale moje auto stále nestartuje.”
Jen slyším bzučivý zvuk
Startovací motory automobilů používají malé zařízení nazývané jednosměrná spojka nebo jednosměrná spojka. Když otočíte klíčkem zapalování do provozní polohy, solenoid spouštěče zablokuje pastorek spouštěče se setrvačníkem, aby se motor otáčel „otáčkovou rychlostí“. Jakmile motor naskočí a překročí otáčky protáčení, jednosměrná spojka uvolní pastorek od setrvačníku.
Pokud je však elektromagnetický mechanismus příliš opotřebovaný na to, aby zapnul setrvačník, uslyšíte pouze svištivý zvuk, jak se kotva ve spouštěči roztočí sama od sebe a není schopna nastartovat motor. Tento zvuk tedy může znamenat, že elektromagnet ve startéru je opotřebovaný.
Slyším bzučivý zvuk
Někdy uslyšíte jen bzučivý zvuk. Elektrický proud se dostává do elektromagnetu spouštěče, ale vše, co dělá, je neúspěšný pokus aktivovat plunžr elektromagnetu, zapojit pastorek a setrvačník. Tato porucha je obvykle způsobena špatným tokem proudu v důsledku nízkého nabití baterie nebo špatných elektrických spojení podél startovacího obvodu, včetně zkorodovaných svorek baterie.
Slyším hlasité cvaknutí
Na druhou stranu, pokud uslyšíte jediné pevné cvaknutí, obvod spouštěče může mít dostatečný proud. Ale můžete mít špatný startovací motor, špatný solenoid nebo dokonce mechanický problém motoru.
Je to spíš jako hluk broušení
Pokud při pokusu o nastartování motoru uslyšíte ostrý nebo skřípavý zvuk, můžete mít uvolněný startér (montážní šrouby) nebo setrvačník nebo pastorek s vylomenými nebo opotřebovanými zuby. Pokud se ozubená kola na ohebném kotouči setrvačníku a pastorku nedokážou správně zařadit, slyšíte pouze hlasité klepání kovových zubů.
Nic neslyším
Když se pokusíte nastartovat auto, možná neuslyšíte vůbec žádný zvuk.
Toto ticho může být způsobeno elektrickými problémy:
- Vybitá nebo vadná baterie
- Vadná součást systému (například relé nebo bezpečnostní spínač)
- Zkorodované elektrické spoje (včetně svorek baterie), které zabraňují pronikání elektrického proudu ke startéru.
Pokud je vše v pořádku a potřebujete posílení – jak nastartovat auto
Je relativně snadné nastartovat své auto s pomocí jiného auta. Můžete nastartovat auto bez dalšího auta, pokud je to manuální, ale pokud je auto automatické, bude potřeba další auto:
- Přitáhněte druhé auto k vašemu autu a otevřete obě kapoty
- V obou autech vypněte vše, včetně rádia a větracích otvorů
- Vezměte startovací kabely a nejprve připojte červenou svorku ke kladnému (+) pólu baterie na autě, které je vybité
- Připojte červenou svorku ke kladnému (+) pólu na autě s dobrou baterií
- Ujistěte se, že se svorky dotýkají kovu každé svorky. Pokud jsou svorky zkorodované, možná je budete muset očistit ocelovou vlnou nebo jiným nástrojem
- Poté připojte černou svorku k zápornému (-) pólu baterie na dobré baterii
- Připojte poslední černou svorku k nenatřenému kovovému předmětu, jako je šroub směrem od vybité baterie na vybitém autě. To poskytne půdu.
- Nastartujte auto s dobrou baterií a následujte auto s vybitou baterií
- Nechte auta několik minut stát naprázdno
- Jakmile vaše auto běží hladce, odpojte startovací kabely v opačném pořadí, než jste je připojili (nejprve černá svorka na vybité baterii, černá svorka na dobré baterii atd.)
- Jeďte s autem alespoň 15 minut, než jej znovu vypnete.
- Důležitá poznámka o vaší baterii
Proč investovat do čističky vzduchu?
Takže problémy se startérem mohou být způsobeny špatnou údržbou nebo jen opotřebením. I při slušné údržbě se různé součásti systému během své životnosti hodně opotřebovávají. A nakonec začnou mít problémy. Problémy se mohou projevit jako nedotáčení nebo pomalé protáčení způsobené opotřebovanou součástí, špatným elektrickým připojením nebo nedostatečně nabitou či vadnou baterií.
Děkujeme!
Související články
Motor se neprotáčí – jeden z nejjednodušších problémů k řešení
Takže když se váš motor neprotáčí, může to být děsivé, když se to poprvé stane. Ale nejprve se musíte dostat přes počáteční frustraci (Proč já). A doufám, že ne (věděl jsem, že to přijde). Takže do […]
Autobaterie – zjistěte, co se může pokazit, než ji odpojíte
Odpojení autobaterie z jakéhokoli důvodu může způsobit neočekávané události. Než tedy odpojíte autobaterii, musíte vědět několik věcí. Především napětí baterie musí být udržováno na […]
Flexplate – co dělá? – Co se může stát, když to selže?
U vozidel s automatickou převodovkou spojuje klikový hřídel s měničem točivého momentu kovový kotouč zvaný flexplate. Takže flexplate, jak název napovídá, slouží jako flex-shock zařízení; mezi měničem točivého momentu a […]
Hledat podle stránky
- Analýza špatného výkonu motoru – běžná místa ke kontrole
- (EGR) ventil – Umožňuje výfukovým plynům znovu vstoupit do sacího systému
- (PCV) systém – řídí emise z klikové skříně a mnohem více
- Automobilové filtry – umožňují průtok při odstraňování nečistot
- Časování motoru – vačkový hřídel a časování zapalování jsou zcela odlišné
- Výfukový kouř – kdy ho vidíte a jakou má barvu
- Problémy s nečinností – motor neběží, je stabilní a konzistentní (RPM)
- K vynechání zapalování obvykle dochází v důsledku jiskry, komprese nebo paliva
- Zapalovací svíčky – udělejte mnohem víc, než si ve skutečnosti myslíte
- Turbodmychadlo – kompresor – obojí vymáčknout, více výkonu
- Variabilní časování ventilů (VVT) – změny časování ventilů s (RPM) s
- Přestavba automobilového motoru – stojí za to – další možné možnosti
- Základní obrábění motoru – Prováděny běžné strojírenské úkoly
- Ojnice – spojení mezi pístem a klikovým hřídelem
- Klikové hřídele – Převod vertikálního pohybu pístů na rotaci
- Hlavy válců – Řízení průtoku vzduchu dovnitř a ven z válců
- Dieselový motor – je sofistikovaný a často obtížně diagnostikovatelný
- Ložiska motoru – umožňují pohyblivé části motoru, aby se mohly volně otáčet
- Bloky motoru – kovová konstrukce, pouzdro dalších součástí
- Problémy a poškození motoru – nejdražší opravy
- Mechanické problémy – vyžadují více šroubování a méně testování
- Tlak oleje – je ve skutečnosti vytvářen odolností vůči toku oleje
- Pístní kroužek – utěsňuje spalovací komoru a odvádí teplo
- Únik chladicí kapaliny – příčina přehřátí, první známka potíží
- Úniky paliva – vyskytují se nejčastěji jen podle vůně
- Úniky těsnění hlavy – jsou zdaleka nejhorší noční můrou každého motoristy
- Netěsnosti těsnění potrubí – sání a výfuk, obojí je špatné
- Úniky oleje – ovlivňují životnost motoru a výkon vašeho vozidla
- Netěsnost vakua – umožňuje neměřenému vzduchu vstoupit do motoru
- Kontrola emisí z klikové skříně – „profukování“ plynů v klikové skříni
- Řízení odpařovacích emisí – shromažďuje a ukládá, palivové výpary
- Kontrola výfukových emisí – snižuje hladinu škodlivých výfukových plynů
- OBD-I první generace – kódy palubní diagnostiky
- OBD-II – kódy palubní diagnostiky druhé generace
- P0001 až P0099 – Poruchové kódy, měření paliva a vzduchu
- P0100 až P0199 – Poruchové kódy, měření paliva a vzduchu
- P0200 až P0299 – Měření paliva a vzduchu (obvod vstřikovače)
- P0300 až P0399 – Systém zapalování nebo vynechávání zapalování motoru
- P0400 až P0499 – Řízení pomocných emisí
- P0500 až P0599 – Systém řízení rychlosti vozidla a volnoběhu
- P0008-U1601 – Dodge Cummins, diagnostické poruchové kódy
- P0100-P0804 – Chevy/GM Duramax, diagnostické poruchové kódy
- P1111-P1783 – Ford Power-Stroke, diagnostické poruchové kódy
- Motor se točí, ale nenastartuje – co zkontrolovat jako první
- Motor se nepřetočí – co zkontrolovat jako první
- Elektronické vstřikovače paliva – přeměňte palivo na jemný sprej
- Regulátor tlaku paliva – Reguluje tlak ze vstupů (ECM).
- Relé palivového čerpadla – používají se kvůli vysokému proudu
- Palivová čerpadla – dodávají palivo z palivové nádrže do motoru
- Zapalovací cívky – vezměte nízké napětí baterie a poté jej zesilte
- Primární zapalovací systém, baterie, nízkonapěťová strana obvodu
- Sekundární zapalovací systém, jiskra, vysokonapěťová strana obvodu
- Zkratky a akronymy – co všechny tyto pojmy auta znamenají
- Diagnostická příručka elektrického palivového čerpadla vstřikování paliva
- Soubory PDF – automobilové referenční nástroje, téměř na všechno
- Průvodce hadovitým vedením pásu – běžná schémata vedení pásu
- Specifikace točivého momentu SKF – přední-zadní náprava-matice-náboj-uchycení-očko
- Specifikace točivého momentu – Správné specifikace točivého momentu a pořadí
- Aditiva do motorového oleje – Zdá se, že slon ve skříni
- Automobilové chladiče – umožňují chladicí kapalině motoru odvádět teplo
- Ventilátory chlazení motoru – V případě potřeby proudí vzduch skrz Rad
- Rad Caps – pomáhají regulovat teplotu a přitom zůstávají pod tlakem
- Termostaty – udržují teplotu řízením průtoku chladicí kapaliny
- Vodní čerpadlo – udržuje chladicí kapalinu motoru a pohybuje se motorem
- Snímače vačkového hřídele klikového hřídele – Monitorujte polohu kliky/vaček
- Snímač teploty chladicí kapaliny motoru (ECT), monitoruje teplotu
- Ventil řízení volnoběhu (IAC) – řídí volnoběžné otáčky motoru
- Senzory klepání (KS) – Používají se k detekci klepání/detonace motoru
- Senzor hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) – získávání správného množství vzduchu
- Kyslíkové senzory (O2) – Měří hladinu kyslíku ve výfuku
- Snímač polohy škrticí klapky (TPS) – aktualizuje (ECM) o průtoku vzduchu
- Systém chlazení a topení, také akcie, mnoho stejných dílů
- Elektrický systém – baterie, nabíjení, startování, relé a obvody
- Mechanický motor, komprese, netěsnost, bilance výkonu, vakuum
- Testování palivového systému, palivové čerpadlo, vstřikovač, regulátor, relé, senzor
- Těsnění hlavy – Netěsnosti potrubí – Stávají se, interně i externě
Hledat podle kategorie
Hledat podle značky
COPYRIGHT © 2024 Danny’s Engineportal od Dannyho Bendera — OMEZENÍ ODPOVĚDNOSTI: Všechny zde nalezené tapety a pozadí jsou považovány za „public domain“. Většina zobrazených obrázků je neznámého původu. Nemáme v úmyslu porušovat žádné legitimní duševní právo, umělecká práva nebo autorská práva. Pokud jste právoplatným vlastníkem některého ze zde zveřejněných obrázků/tapet a nechcete, aby se zobrazovaly, nebo požadujete-li vhodný kredit, kontaktujte nás a my okamžitě uděláme vše, co bude potřeba, aby obrázek odstranit nebo poskytnout úvěr tam, kde je splatný. Děkuji !
