Vytvoření přehledu: Zaškrtněte sekce, které chcete v přehledu zobrazit, a poté pomocí tlačítka «Vytvořit přehled» v dolní části stránky vygenerujte přehled. Po vygenerování přehledu budete mít možnost si jej stáhnout jako pdf, vytisknout nebo poslat e-mailem.
správní řád Virginie
Hlava 19. Veřejná bezpečnost
Agentura 30. Oddělení státní policie
Kapitola 70. Předpisy pro bezpečnostní prohlídky motorových vozidel
19VAC30-70-80. Provozní brzdy.
A. Inspektor musí minimálně vjet se všemi vozidly do kontrolního pruhu a vyzkoušet jak provozní, tak parkovací brzdu.
B. U každého osobního a víceúčelového vozidla s celkovou hmotností vozidla 10,000 1 liber (GVWR) nebo nižší v době kontroly musí být zkontrolována minimálně dvě kola, jedno přední a jedno zadní, s výjimkou těch, které jsou uvedeny v pododdílech 2, 3 a XNUMX tohoto pododdílu.
POZNÁMKA: Pokud je vozidlo vybaveno koly, která neumožňují vizuální přístup k brzdovému systému, musí být kontrolovaná kola odstraněna.
POZNÁMKA: Pokud je vozidlo vybaveno bubnovými brzdami, kolo a buben musí být kvůli kontrole demontovány.
2. Nový model vozidla je definován jako vozidlo, které nemá nárok ani leasing a je mladší než jeden rok, měřeno od 1. října každého roku; pokud takové motorové vozidlo nemá modelový rok, provede se takové měření od data výroby.
3. Nákladní vozy s plovoucími nápravami, které vyžadují výměnu těsnění po demontáži zadních kol. Potvrzení o kontrole (schválení a zamítnutí) musí být označeno tak, aby odráželo, která kola byla vytažena.
Varování: Pokud jsou kola demontována za účelem kontroly brzd, musí být matice kol utaženy podle specifikací výrobce, aby se zabránilo poškození kotoučových rotorů. Použití rázového utahováku může překročit specifikace výrobce a poškodit kotoučové rotory.
C. Pokud je zjištěn jakýkoli problém s brzděním, může inspektor vyzkoušet jízdu nebo požadovat zkušební jízdu vozidla.
D. Zkontrolujte a odmítněte, pokud:
1. Vozidlo není vybaveno brzdami nebo byla některá brzda odpojena, vyřazena z provozu nebo nesprávně namontována. Přívěsy se skutečnou celkovou hmotností menší než 3,000 XNUMX liber nemusí být vybaveny brzdami; pokud jsou však namontovány brzdy, musí být tato vozidla zkontrolována.
Kontrolka poruchy brzdového systému
2. Osobní vozidla vyrobená po 1. lednu 1968 nejsou vybavena červenou výstražnou kontrolkou selhání brzd nebo výstražná kontrolka nesvítí při zatažené parkovací brzdě při otočení klíčku zapalování do polohy start, s výjimkou protiblokovacího systému. Červená varovná kontrolka selhání brzd by se měla rozsvítit, když je klíček zapalování otočen do startovací polohy; u některých dovozů může být zkontrolováno při použití nouzové brzdy nebo jiného zkušebního tlačítka instalovaného ve výrobě. (NEODmítejte, pokud svítí pouze oranžová kontrolka ABS/protiblokovacího brzdového systému.) Při běžícím motoru a uvolněné parkovací brzdě by měla zhasnout červená výstražná kontrolka selhání brzd, s výjimkou vozidel vybavených protiblokovacím systémem. Pokud ano, zabrzděte na 10 sekund provozní brzdu a pokud se červená výstražná kontrolka selhání brzd znovu rozsvítí, systém je vadný. Také pokud se kontrolka výstražné kontrolky nerozsvítí při úniku nebo kontrolka výstražné kontrolky nefunguje správně, je systém vadný a musí být odmítnut. POZNÁMKA: Toto rozdělení se nevztahuje na vozidla registrovaná jako pouliční tyče, ani neznamená, že se musí rozsvítit červená výstražná kontrolka selhání brzd, když je zatažena nouzová brzda. Existuje mnoho vozidel, která nejsou z výroby vybavena kontrolkou nouzové brzdy.
Poznámka: Vozidla vybavená výstražným světlem indikátoru opotřebení brzdových destiček nepředstavují automatické odmítnutí vozidla předloženého k bezpečnostní kontrole. Každý výrobce vozidla stanovil vhodnou úroveň pro aktivaci výstražné kontrolky opotřebení brzdových destiček; proto je povinností inspektora potvrdit, zda brzdové destičky překročily stanovenou toleranci 2/32 palce.
Brzdové obložení a kotoučové destičky
3. Nýtované obložení nebo kotoučové podložky jsou opotřebené na méně než 2/32 palce nad hlavami nýtů.
4. Lepené nebo lisované obložení nebo kotoučové podložky jsou opotřebeny na tloušťku menší než 2/32 palce v libovolném bodě, neobsahují vyrobené drážky.
5. V třecí ploše je vidět drát ve výstelce s drátem.
6. Nacvakávací brzdová obložení jsou uvolněná.
7. Jakákoli podšívka je rozbitá nebo prasklá, takže podšívka nebo části podšívky nejsou pevně připevněny k botě nebo mají praskliny na třecí ploše zasahující až k otevřenému okraji.
8. Na obložení, bubnech nebo rotorech je přítomno mazivo nebo jiné znečištění.
9. Nýty v nýtovaném obložení jsou uvolněné nebo chybí.
10. Jakékoli obložení nebo destička jsou špatně vyrovnány nebo nejsou v plném kontaktu s bubnem nebo rotorem, s výjimkou drobného poškrábání způsobeného úlomky, za předpokladu, že to neovlivní účinnost brzdění.
11. Jakýkoli cizí materiál nebo nečistoty zachycené mezi bubnem nebo rotorem a brzdovou destičkou.
Brzdové bubny a kotouče
POZNÁMKA: Inspektor musí zajistit, aby byly získány minimální rozměry v pododdílech D 3 a D 4 tohoto oddílu.
12. Brzdové bubny nebo brzdové kotouče (rotory) jsou opotřebené nebo rýhované do té míry, že by jejich opracování nesplňovalo specifikace výrobce. Použijte specifikaci vyraženou na rotoru nebo bubnu, pokud je k dispozici.
13. Brzdové bubny nebo brzdové kotouče (rotory) jsou bodovány do té míry, že je brzdná plocha snížena do té míry, že je nepříznivě ovlivněna účinnost brzdění. To neplatí pro menší bodování způsobené úlomky.
POZNÁMKA: Řada vozidel na trhu je vybavena pojistnou maticí, která drží buben zadní brzdy na místě. Výrobci doporučují výměnu těchto pojistných matic po každé demontáži, aby se zabránilo selhání součásti. Pokud je zákazník informován předem, může být zákazníkovi účtována velkoobchodní cena náhradní matice.
POZNÁMKA: Správný způsob, jak demontovat sestavu zadní brzdy na Ford Focus 2000, je odstranit čtyři šrouby z opačné strany sestavy. Odstraněním v opačném případě může dojít k poškození vnějšího krytu mazacího tuku a náklady na výměnu.
14. Brzdové bubny nebo kotouče mají jakoukoli vnější trhlinu nebo trhliny větší než polovinu šířky třecí plochy bubnu nebo kotouče. POZNÁMKA: Nezaměňujte krátké vlasové tepelné trhliny s ohybovými trhlinami.
15. Kabely jsou roztřepené nebo zamrzlé.
16. Mechanické části chybí, jsou rozbité, silně opotřebované nebo špatně seřízené.
POZNÁMKA: Některá motorová vozidla, počínaje modely z roku 1976, mají hydraulický napájecí systém, který slouží jak pro posilovač brzd, tak pro systém posilovače řízení. Některá vozidla, počínaje modely z roku 1985, mají integrované hydraulické ovládání a protiblokovací brzdovou jednotku využívající pouze brzdovou kapalinu.
1. Hydraulický systém brzd. Inspektor by měl zkontrolovat hydraulický systém brzd následujícím způsobem: vyzkoušet vozidlo ve stojící poloze; aplikujte mírný tlak na brzdový pedál po dobu 10 sekund. Výška brzdového pedálu musí být zachována. U vozidel vybavených posilovacími systémy by měl motor běžet.
2. Provoz hydraulického systému. Zastavte motor a poté několikrát sešlápněte brzdový pedál, abyste odstranili veškerý tlak. Sešlápněte pedál lehkou silou nohy (30 liber). Při udržování této síly na pedálu nastartujte motor a sledujte, zda se pedál při nastartování motoru mírně pohne.
Odmítněte vozidlo, pokud se pedál při nastartování motoru při působení síly na brzdový pedál mírně nepohne.
3. Stav hydraulického posilovacího brzdového systému. Zkontrolujte systém na hladinu kapaliny a netěsnosti.
Odmítněte vozidlo, pokud je v nádrži nedostatek kapaliny; pokud jsou přerušená, zalomená nebo omezená potrubí nebo hadice kapaliny; pokud dojde k jakémukoli úniku kapaliny z čerpadla, převodky řízení nebo posilovače brzd nebo z jakéhokoli potrubí nebo hadic v systému; nebo pokud jsou řemeny roztřepené, prasklé nebo nadměrně opotřebované.
4. Integrovaný provoz hydraulického posilovače/protiblokovacího systému. S klíčkem zapalování ve vypnuté poloze sešlápněte brzdový pedál minimálně 25krát, aby se vyčerpal veškerý zbytkový uložený tlak v akumulátoru. Sešlápněte pedál lehkou silou nohy (25 liber). Umístěte klíč zapalování do polohy zapnuto a počkejte 60 sekund, než zhasne varovná kontrolka brzdy a vypne se elektrické čerpadlo.
Odmítněte vozidlo, pokud se brzdový pedál mírně neposune, protože čerpadlo vytváří tlak, nebo pokud výstražná světla brzd a protiblokovacího systému zůstanou svítit déle než 60 sekund.
POZNÁMKA: Kontrola kontrolky ABS je pouze u integrovaného systému, který je starším systémem. Novější systém, který má neintegrované systémy, není třeba kontrolovat. Pokud dojde k poruše systému ABS u novějšího systému, brzdové systémy jsou stále funkční.
5. Stav integrovaného hydraulického posilovače/protiblokovacího systému s elektronickým čerpadlem. Při plně nabitém systému zkontrolujte hladinu kapaliny a těsnost systému.
Odmítněte vozidlo, pokud je v nádrži nedostatek kapaliny; pokud jsou přerušená, zalomená nebo omezená potrubí nebo hadice kapaliny; nebo pokud dojde k úniku kapaliny z čerpadla nebo posilovače brzd nebo z jakéhokoli potrubí nebo hadic v systému.
6. Provoz vakuového systému. Zastavte motor a poté několikrát sešlápněte brzdový pedál, abyste odstranili veškerý podtlak v systému. Sešlápněte pedál lehkou silou nohy (25 liber). Při zachování této síly na pedál nastartujte motor a sledujte, zda se pedál při startování motoru mírně nepohne dolů.
Odmítněte vozidlo, pokud se pedál při nastartování motoru při působení síly na brzdový pedál mírně neposune dolů. U plně vakuově vybavených vozidel není dostatečná podtlaková rezerva pro jedno plné zabrzdění provozní brzdy po zastavení motoru.
7. Stav podtlakového posilovacího brzdového systému. Vozidlo odmítněte, pokud má zhroucené, prasklé, zlomené, silně odřené nebo nesprávně podepřené hadice a trubky, uvolněné nebo zlomené hadicové svorky.
F. Zkontrolujte a odmítněte, pokud:
Všeobecné specifikace — Hydraulické brzdy
1. V hlavním válci, válcích kol nebo brzdových třmenech je netěsnost. Při kontrole netěsností ve válcích zadních kol nenarušujte prachovou manžetu.
POZNÁMKA: Neodmítejte pro běžnou prachovou kuličku vytvořenou na válcích kol nebo pro vlhkost, která se mohla rozšířit na opěrnou desku, pokud neznečistila obložení nebo bubny, jak je specifikováno v pododdíle D 8 této části. Spotřebitelé by měli být na toto opotřebení upozorněni, aby si byli vědomi, že před další kontrolou může být nutná oprava. To nemusí zaručovat okamžitou opravu s ohledem na hlavní válec se dvěma ventily.
2. Hladina kapaliny v hlavním válci je pod správnou hladinou pro konkrétní vozidlo.
3. Existují důkazy, že se třmen zasekává nebo vázne.
Elektrický brzdový systém
4. Přívěsy vykazují hodnotu proudu o více než 20 % vyšší nebo 30 % nižší než maximální jmenovitý proud výrobce brzd pro každou brzdu.
5. Ampérmetr neukazuje žádný údaj nebo indikátor nesvítí při použití a uvolnění ovladače brzdy.
6. Jakékoli svorkové spoje jsou uvolněné nebo znečištěné; dráty jsou přerušené, roztřepené nebo nepodepřené; jsou instalovány jakékoli jednovodičové nespletené dráty pod velikostí doporučenou výrobci brzd.
7. Elektrické brzdy přívěsu se neaktivují automaticky při použití bezpečnostního spínače.
8. Odtrhávací brzdová zařízení chybí nebo jsou nefunkční; kabel je roztřepený nebo zlomený.
9. Absence brzdného účinku na kterémkoli kole požadovaném pro brzdění.
10. V jakémkoli hydraulickém, vzduchovém nebo vakuovém potrubí dochází k úniku; hadice mají jakékoli praskliny, zvlnění nebo omezení nebo jsou odřené, což odhaluje vnitřní tkaninu; potrubí nebo spoje netěsní nebo jsou zvlněné, omezené, prasklé nebo zlomené; nebo některé ventily netěsní nebo jsou nefunkční.
A. Odmítněte vozidlo, pokud jsou brzdové hadice nebo hadičky natažené nebo prodloužené a neumožňují pohyb odpružení.
b. Brzdové trubky a hadice musí být:
(1) Dostatečně dlouhé a pružné, aby se bez poškození přizpůsobily všem normálním pohybům částí, ke kterým jsou připevněny;
(2) Zajištěno proti oděru, zalomení nebo jinému mechanickému poškození; a
(3) Instalované způsobem, který zabraňuje jejich kontaktu s výfukovým systémem vozidla nebo jiným zdrojem vysokých teplot.
11. Jakékoli hydraulické brzdové potrubí bylo opraveno pomocí kompresního šroubení.
12. Brzdy nejsou vyrovnány, aby zastavily vozidlo na přímém směru.
13. U všech hydraulických, mechanických nebo hydraulických brzdových systémů s posilovačem je rezerva zdvihu akčního členu provozní brzdy menší než 1/5.
14. Při zkoušce na suché, tvrdé, přibližně rovné silnici bez sypkého materiálu při rychlosti 20 mil za hodinu bez opuštění 12 stop širokého jízdního pruhu byly získány výsledky přesahující následující vzdálenosti:
(V případě pochybností o schopnosti vozidla zastavit inspektor provede silniční test.)
A. Každé motorové vozidlo (kromě motocyklů, nákladních automobilů a tahačů s připojeným návěsem) se čtyřmi brzdami – 25 stop.
b. Každé motorové vozidlo (kromě motocyklů, nákladních automobilů a tahačů s připojeným návěsem) s dvoukolovými brzdami – 45 stop.
C. Všechny kombinace vozidel — 40 stop.
§ 46.2-1165 of the Code of Virginia.
Odvozeno z VR545-01-07 § 8, násl. 1. května 1990; pozměněno, Virginia Register Volume 10, Issue 8, eff. 9. února 1994; Ročník 12, číslo 21, eff. 7. srpna 1996; Svazek 15, Vydání 2, eff. 11. listopadu 1998; Ročník 21, číslo 4, eff. 22. září 2004; Ročník 24, číslo 8, eff. 1. března 2008; Ročník 28, číslo 24, eff. 1. srpna 2012; Ročník 32, číslo 24, eff. 3. října 2016; Ročník 35, číslo 25, eff. 1. září 2019; Ročník 36, číslo 25, eff. 4. září 2020.
Webové adresy uvedené ve správním řádu Virginie k dokumentům začleněným odkazem slouží pouze pro pohodlí čtenáře, nemusí být nutně aktivní nebo aktuální a nelze se na ně spoléhat. Aby bylo zajištěno, že informace zahrnuté odkazem jsou přesné, doporučujeme čtenáři použít zdrojový dokument popsaný v nařízení.
Jako službu veřejnosti poskytuje Virginský správní řád online Valné shromáždění Virginie. Nejsme schopni odpovídat na právní otázky ani reagovat na žádosti o právní poradenství, včetně aplikace práva na konkrétní skutečnost. Chcete-li porozumět svým zákonným právům a chránit je, měli byste se poradit s právníkem.
možnosti
- Zobrazit všechny inzeráty
- Podat inzerát
- Obytné vozy FS
- Cestovní přívěsy/přívěsy
- Vozidla/Příslušenství
- Hledáme
- Zadarmo
Poslední výpisy
- soubory
- Kontaktujte nás
- Inzerujte na iRV2
- Rejstřík
- Přihlášení k odběru denních témat e-mailem
| Fóra iRV2 > FÓRA MOTORHOME > Obecné diskuse a problémy MH | ||
| Kontrola brzd bez demontáže kola | ||
| Odkazy na komunitu |
| iRV2 skupiny |
| Seznam členů |
| Seznamte se s našimi zaměstnanci |
| Hledat v sekcích |
| Vyhledávání značek |
| pokročilé vyhledávání |
| Prohledávejte blogy |
| Vyhledávání značek |
| pokročilé vyhledávání |
| Jdi na stránku. |
| Poslání: Podpora promyšlené výměny znalostí, hodnot a zkušeností mezi nadšenci do RV. |
| Strana 1 z 3 | 1 | 2 | 3 | > |
Tuto diskuzi hrdě sponzoruje:
Senior Member
Klub majitelů Monaka
Datum připojení: květen 2013
Místo: Pace FL 32571
Kontrola brzd bez demontáže kola
Zavolal jsem do opravny obytných vozů a zeptal se na kontrolu brzd a bylo mi řečeno, že zkontrolují boty bez demontáže kol. Kdyby museli sundat zadní kolo, trvalo by to dvě hodiny na kolo? Zeptal jsem se ho, řekl, že někdy to trvá tolik za 90.00 dolarů za hodinu. Možná mi něco chybí, ale myslím, že bych měl najít jiný obchod.
__________________
Bruce a Carolyn, Sissy šéfová
2005 Monaco Diplomat M-40PAQ
400 ISL Cummins
Připojte se k #1 fóru RV ještě dnes – je to zcela zdarma!
Komunita obytných vozů iRV2.com — Chystáte se začít s novým vylepšením svého obytného vozu nebo potřebujete pomoc s nějakou údržbou? Potřebujete poradit, jaké produkty koupit? Nebo můžete poradit ostatním? Bez ohledu na to, kam zapadnete, zjistíte, že iRV2 je skvělá komunita, do které se můžete připojit. Nejlepší ze všeho je, že je zcela ZDARMA!
Momentálně si prohlížíte naše nástěnky jako host, takže máte omezený přístup do naší komunity. Věnujte prosím čas registraci a získáte spoustu skvělých nových funkcí, včetně; schopnost účastnit se diskusí, vytvářet sítě s ostatními majiteli obytných vozů, zobrazit méně reklam, nahrávejte fotografie, vytvářejte blog pro obytné vozy, posílejte soukromé zprávy a mnohem, mnohem více!
Senior Member
Klub majitelů Monaka
Připojit Datum: červen 2014
Příspěvky: 14,131
Neznáte svého trenéra, máte kotoučovou brzdu nebo buben?
Mám bubnové brzdy všude kolem. Když si namažu podvozek, dám si čas na kontrolu brzd. Opotřebení mých brzdových destiček bylo za posledních +6 let, co autokar vlastním, minimální, skoro vůbec není vidět, že se opotřebovávají. Samotná bota má tloušťku ~5/8″-3/4″ a zdá se, že se nosí rovnoměrně po celém obvodu a od boty k botě.
Pokud jde o čas na demontáž a kontrolu brzd, zejména na duálním, je pravděpodobně trochu vysoký, ale pokud odvedou důkladnou práci, může to být správné. Můžete se jich zeptat, zda mají nějaký typ kontrolního seznamu, kterým se řídí, a co dostanete, když jsou hotovi (kromě zaškrtnutého políčka).
__________________
Jim J
2002 Monaco Windsor 38 PKD Cummins ISC 350 8.3L
2005 Jeep Grand Cherokee w/5.7 Hemi
Založen: Apr 2011
Místo: Powell River, B.C.
Příspěvky: 30,961
Dvě hodiny na každou stranu se zdají trochu strmé; ALE ; to může zahrnovat promazání vaček » S » a silniční test a opětovné utažení zadních dvojkolí.
Důležité je přesně vědět, co budou dělat, až budou mít kola a buben (?) vypnutý.
Máte litá kola nebo nerezové obložení kol? Nerez trvá také déle.
__________________
99DSDP 3884, Freightliner, XC, CAT 3126B, 300 HP /ALLISON 3060
2000 Caravan ropucha, Remco & Blue Ox.
„Dříve diplomat Don“
Klub vlastníků Newmar
Založen: Apr 2005
Místo: Moorpark, Ca.
Příspěvky: 23,558
Bruce. Za prvé, kolik kilometrů máte na svém trenéru. Můj 05 Diplomat měl 77K, když jsem ho prodal a stále vypadaly jako nové. Můžete zalézt pod trenér a podívat se na zadní stranu. Nemají opěrnou desku jako auto, která skrývá brzdová obložení.
Pokud by museli demontovat zadní části, může to být časově náročné. Nejde jen o odstranění ráfků.
__________________
Don & Mary
2019 Newmar Dutch Star 4018 (Freightliner)
Ford Raptor 2019
Senior Member
Založen: Jul 2014
Příspěvky: 34,928
Zvedněte pravou stranu, umístěte stojan zvedáku pod nápravu, sejměte kryt kola a TPMS (pokud je použit), přiveďte rázovou pistoli a hadici ke kolu, povolte 10 matic kol, stáhněte pneumatiky pomocí kolíku na pneumatiky, stáhněte nastavovače prověšení, zatáhněte za buben (pokud ne zrezivělé k náboji) a zkontrolujte brzdové čelisti. Opačné pořadí plus momentové matice kola. Opakujte na levé straně.
Zní to jako 2 hodiny na stranu je asi správné, ve srovnání s pohledem skrz štěrbinu v zadní desce.
Připojit Datum: srpen 2001
Místo: někde v Severní Americe
Příspěvky: 30,196
Brzdové destičky na DP jsou navrženy tak, aby vydržely 200,000 300,000 až XNUMX XNUMX mil na autobusech OTR, včetně rozumného používání výfukové nebo motorové brzdy.
__________________
2000 Winnebago Ultimate Freedom USQ40JD, ISC 8.3 Cummins 350, podvozek Spartan MM. USA IN 1SG 11B5MX, pěchota v důchodu; člen Good Sam Life, FMCA. » Moji kolegové Američané, neptejte se, co může vaše země udělat pro vás, ptejte se, co můžete udělat pro svou zemi. John F. Kennedy
Senior Member
Klub majitelů Monaka
Majitel šasi Workhorse
Připojit Datum: listopad 2009
Příspěvky: 1,363
Původně odeslal maxwell18
Zavolal jsem do opravny obytných vozů a zeptal se na kontrolu brzd a bylo mi řečeno, že zkontrolují boty bez demontáže kol. Kdyby museli sundat zadní kolo, trvalo by to dvě hodiny na kolo? Zeptal jsem se ho, řekl, že někdy to trvá tolik za 90.00 dolarů za hodinu. Možná mi něco chybí, ale myslím, že bych měl najít jiný obchod.
Kdyby mi to NĚJAKÝ obchod řekl. byli by okamžitě diskvalifikováni z práce na mém trenérovi.
Jsem pevně přesvědčen, že obchody s obytnými vozy nezaměstnávají nejlepší mechaniky podvozku. V tomto existují výjimky. Hledal bych obchod, který se specializuje na váš typ podvozku.
Myslím, že to platí pro většinu vozidel. Specializované opravny odvádějí tu nejkvalitnější práci za vynaložené $$$. Můžete si být jisti, že vám budou účtovány poplatky za všechny hodiny, kdy bude bezradný technik v obchodě s obytnými vozy „googlit“ nebo vyhledávat faktury na Mitchells.
Senior Member
Klub majitelů venkovských trenérů
Připojit Datum: červen 2013
Původně odeslal twinboat
Zní to jako 2 hodiny na stranu je asi správné, ve srovnání s pohledem skrz štěrbinu v zadní desce.
Děkuji. Dělám to pro živobytí, 1″ nárazová pistole váží 30 liber a kope jako mezek, je to hodně práce udělat kontrolu od kola, ale je to správný způsob, jak to udělat.
Klub majitelů venkovských trenérů
Solo Rvers Club
iRV2 No Limits Club
Datum připojení: květen 2011
Místo: Vancouver, WA
Příspěvky: 37,725
Snadno vidět brzdové čelisti, jak řekl Dutch Star Don. Není důvod odstraňovat bubny nebo dokonce opěrnou desku, abyste je viděli.
A ano, jsou vyrobeny tak, aby při běžném používání vydržely nejméně 100,000 XNUMX mil. Nejsem si jistý, kolik toho dostaneme z našich kotoučových brzd všech kol, ale vsadím se, že je to přinejmenším tolik.
2009 45′ Magna 630 w/Cummins ISX 650 HP/1950 Lbs Ft, HWH Active Air
Doživotní člen Charty Good Sam, FMCA,
RV’ing od roku 1957, NRA Benefactor Life, vlečení ’21 Jeep JLU Rubicon Ecodiesel
Senior Member
Klub majitelů Monaka
Datum připojení: květen 2013
Místo: Pace FL 32571
sledovat
Jsem OP a čtu komentáře a stále mě zajímá, zda existuje kontrolní otvor, abyste mohli vidět všechny brzdové čelisti, abyste mohli určit stav všech čelistí? Chci všem zatím poděkovat za jejich komentáře.
__________________
Bruce a Carolyn, Sissy šéfová
2005 Monaco Diplomat M-40PAQ
400 ISL Cummins
Senior Member
Klub majitelů venkovských trenérů
Připojit Datum: červen 2013
Původně odeslal maxwell18
je tam kontrolní otvor, takže můžete vidět všechny brzdové čelisti, abyste mohli určit stav všech čelistí?
Ano, ze zadní strany byste měli vidět tloušťku bot. Obvykle na ně pokukuji, když mažu kalhoty.
Datum připojení: prosinec 2009
Umístění: Tam někde venku
Příspěvky: 9,804
Původně odeslal maxwell18
Jsem OP a čtu komentáře a stále mě zajímá, zda existuje kontrolní otvor, abyste mohli vidět všechny brzdové čelisti, abyste mohli určit stav všech čelistí? Chci všem zatím poděkovat za jejich komentáře.
Bruce,
Asi 99% D/P RV tam má docela podobné brzdy. Hlavním rozdílem je, zda jsou bubnové nebo kotoučové. Oba typy lze snadno kontrolovat bez demontáže pneumatiky a kola. Musíte si lehnout na zem a vrtět se za volantem, na které se chcete podívat. Ve většině případů je to těsné mezi spodní částí trenéra a zemí.
Je zřejmé, že čím větší člověk, tím těžší je vrtět se pod trenérem, který sedí rovnými nohami na zemi. Nyní si můžete dát trochu větší světlou výšku pomocí zvedáků, abyste to trochu zvedli. A než si někdo zauzlí kalhotky, samozřejmě nezvednete všechna kola a pneumatiky ze země. VŠECHNO, CO DĚLÁTE, JE, DÁTE MÍSTO NAVÍC.
Nyní je tento typ kontroly normou. Není to úplné, ale v celém odvětví je to přijímáno jako normální. Je zřejmé, že pokud jsou pneumatiky a kola a bubny (pokud máte bubny) vytaženy, získáte skutečnou detailní kontrolu čela bot a 360° pohled na bubny.
Většina matic na větších jednotkách D/P je utažena v blízkosti 450 ft. lb. nebo více. Společnost musí mít dobré vybavení a pečlivou techniku, aby získala nastavení pro odstranění sady duálů. Pokud to dělají pro živobytí, je to jen pár minut, než se připravit na vytažení sady dvojek.
A velmi velké procento D/P jednotek je navrženo tak, že bubny v zadní části jsou odnímatelné bez tahání za náboje. Tímto způsobem se nemusíte starat o tahání náprav a ložisek a všech těch věcí.
Několikrát jsem to udělal na našem autokaru, Itasca Horizon 04GD z roku 36 s C-7 330HP CAT. Používám násobič točivého momentu k uvolnění těch 450 matic. Pak mám vozík na kolo/pneumatiku, který snadno manévruje s těmi 140 lb. komby pneumatika/kolo jako nic. Buben váží kolem 50-75 liber. a můžu použít zvedák na motorku, nebo, když jsem hlučný, jednoduše ho zvednu z náboje. Není vhodné to zvedat, je to těžké na záda.
Ale jak bylo řečeno, získáte tak komplexnější kontrolu. Pokud jde o to, že vám řeknou „2 hodiny“ na tuto prohlídku, pravděpodobně je tomu docela blízko. Chcete-li sundat obě sady kol a pneumatik, proveďte kompletní kontrolu, ujistěte se, že máte správně nastavené nastavovače a dejte vše zpět dohromady, no, ano, je to docela blízko. Kdyby byl technik opravdu dobrý, mohl by to pravděpodobně udělat za hodinu až hodinu a půl.
Mohli byste ušetřit nějaký čas použitím zvedáků pro zvedání pouze zadní části a dvojitým podložením předních klínů, aby se nemohlo pohybovat. Dělali jsme to neustále na našich hasičských autech, když technik musel v terénu vyměnit pneumatiky.
__________________
2004 ITASCA HORIZON 36GD, 2011 GMC Sierra 1500 4×4 Toad ’20 Honda NC750X DCT
Důchodce-29.5 let, SDFD, šunka — KI6OND
Já, Karla a postava Heidi, (mini knírač)!
