Jsou u tohoto vozidla snímače rychlosti kol aktivní nebo pasivní? Aktivní senzory přijímají napětí baterie při zapnutém zapalování a vrací signál. Pasivní senzory jsou magnetické a generují proud pro návrat signálu. Potřebuji vědět, které vozidlo používá, abych mohl určit správný postup testování pomocí multimetru. Nejsem si jistý, co vám na původní otázce připadalo matoucí.
SPONZOROVANÉ ODKAZY
máte stejný problém?
Čtvrtek 2. února 2017 V 11:08
Odpovědi 2
- MECHANIK
- 33,612 SLOUPKY
Ano, jedná se o aktivní snímač s hallovým efektem, který ke své činnosti využívá malé množství napětí (2vodičový snímač) Snímače převádějí otáčky kola na malý digitální signál. ABM posílá 12 voltů do senzorů. Snímač má vnitřní magneto odporový můstek, který mění napětí a proud signálního obvodu. Toto napětí a proud se mění magnetickou indukcí, když ozubené kolo prochází kolem snímače rychlosti kola. Tento digitální signál je odeslán do ABM. ABM měří napětí a proud digitálního signálu pro každé kolo.
Zde je návod, který vám může pomoci
Podívejte se na diagramy (níže). Dejte nám prosím vědět, co se stane.
Obrázek (kliknutím zvětšíte)
SPONZOROVANÉ ODKAZY
Čtvrtek 2. února 2017 V 11:56
CARADIODOC
- MECHANIK
- 33,612 SLOUPKY
Všechny snímače polohy jsou magnetické a při narušení jejich magnetického pole generují signál stejným způsobem. Dvouvodičový senzor generuje napětí, které je odesláno do počítače. Třívodičové senzory generují stejné napětí, ale mají také vnitřní obvody, které jej zesílí, než je napětí odesláno do počítače.
Signál z dvouvodičového senzoru bude sinusová vlna (něco dalšího, co mechanici nemusí vědět), která se zvyšuje v amplitudě, jak se pohyb zrychluje. Signál slábne, jak se rychlost zpomaluje, což je důvod, proč má mnoho vozidel GM problémy s „falešnou aktivací“ při zpomalování až do zastavení. U třívodičového senzoru tento sinusový signál zapíná a vypíná obvody a napětí signálu se přepíná mezi téměř 0 volty a blízkým napájecím napětím, nejčastěji 5.0 nebo 8.0 voltů. To je obdélníkový signál, jehož amplituda se nemění, dokud je tento signál generován.
Nejdůležitější a nejčastěji přehlíženou charakteristikou magnetického generování jakéhokoli druhu výstupu je «pohyb". Bez ohledu na to, zda se jedná o polohový senzor nebo generátor, potřebujeme cívku drátu, magnetické pole a co je nejdůležitější, pohyb mezi nimi. To znamená, že pro získání signálu se musí tónový kroužek pohybovat, klikový hřídel se musí otáčet nebo se musí otáčet snímač rychlosti.
Skutečný „aktivní“ snímač polohy používá spínací tranzistor s Hallovým efektem, který se zapíná a vypíná v přítomnosti magnetického pole. Vzhledem k tomu, že v těchto senzorech je mnoho obvodů, musí být kromě vodiče pro výstup signálu také napájecí vodič napětí a zemnící vodič, proto mají také tři vodiče. Rozdíl oproti tomuto typu snímače polohy spočívá v tom, že pohyb není kritickým faktorem. Běžným příkladem je montáž sběrače rozdělovače na starších motorech Chrysler 2.2 l a 2.5 l.
Chcete-li rozlišovat mezi tím, co nazýváte „aktivní“ a „pasivní“, podívejte se, kdy generují signál. Magnetický senzor s cívkou drátu vyžaduje, aby se něco pohybovalo. V případě snímače rychlosti kola získáte 34 voltů signálu, pokud se tónový kroužek nepohybuje. Nezáleží na tom, zda je zub nebo mezera v řadě se snímačem. Senzor s Hallovým efektem se přepne na 0 voltů nebo na 5.0 voltů v závislosti na tom, zda je pohyblivý magnet blízko nebo daleko, ale nemusí se pohybovat. Mnoho třívodičových snímačů polohy klikového hřídele má konstrukci s Hallovým efektem. S těmi můžeme sledovat, jak se mění stav signálního napětí, když rukou pomalu otáčíme klikovou hřídelí. Třívodičový magnetický senzor nebude generovat žádné signální napětí při ručním otáčení klikového hřídele a v závislosti na konstrukci jeho vnitřních obvodů může napětí signálu sedět na 0 nebo 5.0 voltů.
Neexistuje jednoduchý způsob, jak otestovat třívodičový magnetický senzor. Chcete-li ukázat, jak člověk funguje, může ve skutečnosti trvat několik hodin, než nastavíte ukázku ve třídě. To je dobré pro učení. Je naprosto nepřijatelné účtovat za to zákazníkovi. Kromě toho to za vás udělá počítač.
Chybové kódy nebyly, protože nebyla žádná závada. Oba signály přední rychlosti byly normální, jak je vidět na skeneru, při vyšších rychlostech, ale při nízkých rychlostech levý klesl na «0» mph příliš brzy, zatímco se kolo stále otáčelo. Zkoušeli jsme měřit dvě signální napětí současně se dvěma metry, ale neexistoval způsob, jak bychom mohli zaručit, že se obě kola protáčejí stejnou rychlostí, když je vozidlo zvedáno v garáži. Protože jsme již věděli, co je špatně, předpokládali jsme, že jsme identifikovali důležitou stopu, když signály byly 700 milivoltů na jedné straně a 800 milivoltů na druhé straně. Ty byly mnohem nižší, než jsme očekávali.
Použijte 2CarPros kdykoli, jsme tu, abychom vám pomohli. Řekněte to prosím příteli.
Pasivní snímač rychlosti kola existuje již dlouho. Funguje to docela jinak než aktivní snímače rychlosti, které dnes najdeme na většině aut.
Související články
- — Průměrná cena výměny vzduchového filtru od mobilních poskytovatelů údržby
- — Dodavatelé TPMS Viz Pokrok z kampaně aktualizace nástrojů
- — Maximalizace bezpečnosti a výkonu motocyklu pomocí TPMS
Pasivní snímač rychlosti vytváří svůj vlastní střídavý signál, který mění frekvenci s rychlostí kola. Tento signál je přítomen pouze tehdy, když se kolo otáčí dostatečně rychle, aby vytvořilo střídavý signál.
Pasivní snímače rychlosti kol obecně nečítají při nebo pod 2 mph z mrtvého zastavení. Během prokluzu kola nebo když se jedno kolo otáčí pomaleji než ostatní tři, systém sníží tlak hydraulické brzdy (při brzdění), aby toto kolo znovu získalo svou trakci s povrchem vozovky.
Signál může být ovlivněn řadou různých problémů. Ze slabého senzoru, poškozeného tónového kroužku, nečistot, rzi, problémů s kabeláží nebo mezery mezi senzorem a tónovým kolečkem. Jedním z nejčastějších zjištěných problémů je, když někdo vymění senzor, ale nezatlačí ho úplně, což způsobí chybový kód tohoto senzoru. Ve většině případů jakákoliv odchylka v přednastavených hodnotách, která nedosáhne ovládání ABS, nastaví kód pro tento konkrétní snímač.
Některé z nevýhod pasivního snímače rychlosti kola jsou jeho neschopnost pracovat při velmi nízkých rychlostech nebo couvání. To je jeden z mnoha důvodů, proč většina výrobců přešla na systémy aktivních snímačů rychlosti kol.
Typ senzoru
Určení typu snímače rychlosti na vozidle, na kterém pracujete, lze provést několika způsoby. Je zřejmé, že použití skenovacího nástroje nebo kontrola specifikací výrobce jsou dobré způsoby, ale pohled na samotný senzor vám neposkytne žádné vodítko. Oba jsou dvouvodičové snímače a oba vypadají v podstatě stejně.
Hlavním rozdílem by byly hodnoty odporu. Typické čtení f
nebo pasivní snímač rychlosti kola je mezi 1,000 2,500 a 5 6 ohmy, zatímco aktivní snímač rychlosti je XNUMX až XNUMX megaohmů nebo více. Nespoléhejte na to jako na konečnou odpověď v případě, že je problém se samotným senzorem.
BIAS napětí
Některá vozidla pošlou stejnosměrné napětí do snímače přes jeho zemnící vodič. Signál se bude šířit po vedeních stejně jako generovaný střídavý signál. To umožňuje, aby byl senzor testován systémem ABS, aniž by se vozidlo pohybovalo. To může nastavit kód krátce po zapnutí klíče, pokud dojde k problému s kabeláží, připojením nebo senzorem.
Tento stejnosměrný signál negeneruje snímač, ale řídicí jednotka a používá se pouze jako způsob ověření, zda je snímač přítomen, nikoli jako skutečná schopnost snímače rychlosti vytvořit střídavý signál. To je zcela na rotaci kola.
BIAS napětí může detekovat jakýkoli vysoký odpor nebo otevřený obvod. Kdykoli BIAS (DC) napětí není přijato zpět do ovladače ABS, bude ovladač předpokládat, že snímač nefunguje. Pro měření tohoto napětí BIAS bude vaší nejlepší volbou laboratorní rozsah. Uzemněte vodič dalekohledu na dobré uzemnění baterie a připojte kladný vodič k signálnímu vodiči na snímači. Bez protáčení kola můžete pozorovat stejnosměrné napětí přiváděné do obvodu.
Testování senzoru
Pokud je signál pozorován na osciloskopu, napětí po zapnutí klíče vzroste nad nulovou linii. Typické napětí BIAS je asi 2.5 voltu (někteří výrobci používají mírně vyšší napětí). Můžete si to přečíst pomocí svého DVOM, ale někteří dávají přednost použití rozsahu. Pokud používáte špendlík nebo jehlu, nikdy nebodněte přímo do utěsněné kabeláže vodičů snímače, protože to může způsobit problémy na silnici, když voda, soli a jiné nečistoty začnou prosakovat do otvoru, který jste právě vytvořili.
U některých vozidel regulátor ABS vypne napětí BIAS, když je snímač odpojen. Pokud se tedy pokoušíte odečíst napětí, budete to muset udělat bez odpojení snímače. V podstatě jakákoliv porucha ve dvou vodičích od ovladače ke snímači může být detekována ovladačem jako problém a může způsobit ztrátu BIAS napětí. Regulátor se tímto způsobem „samo zachrání“ před jakýmkoli poškozením. V těchto případech, pokud na snímači nevidíte napětí BIAS, je vhodný čas vyhledat špatné spojení nebo přerušený vodič.
Praxe, další praxe
S trochou cviku můžete tyto senzory diagnostikovat rychle a efektivně. Pochopení toho, jak fungují a jak správně testovat tyto senzory, vám usnadní a zefektivní práci.
Dobrou metodou, jak zvýšit své dovednosti, je nacvičit si připojení dalekohledu nebo skeneru k snímači rychlosti v těch pomalých dnech v obchodě. Když to bude potřeba, budete tím nejostřejším nástrojem v sadě diagnostických nástrojů vašeho obchodu. Popisky: Signály snímače rychlosti kola mohou být spuštěny řadou problémů, jako je rez, slabý snímač nebo mezera mezi snímačem a tónovým kolečkem. Hodnoty pasivního snímače rychlosti kola mají tendenci být mezi 1,000 2,500 a 5 6 ohmy, zatímco aktivní snímač rychlosti je mezi XNUMX a XNUMX mega ohmy nebo více. Je možné číst signál pasivního snímače kola pomocí DVOM, ale jiní dávají přednost použití osciloskopu k diagnostice problémů.
