Zbrusu nový vznětový motor běžící na plnou zátěž zažije při nastartování trochu výbuchu. Blow-by je stav, kdy motorová nafta, vzduch a páry jsou tlačeny kolem kroužků do klikové skříně motoru. V komoře válce by měl být udržován správný tlak, aby došlo ke správnému spalování. V novém vznětovém motoru potřebují kroužky čas na správné usazení a vytvoření vzduchotěsného těsnění. Po krátké době záběhových hodin pod zátěží by se měl problém s vyfukováním odstranit sám. V důsledku toho by správně běžící dieselový motor neměl produkovat žádný viditelný kouř z výfuku. Pokud z výfuku vychází kouř, může to znamenat vážnější problém s motorem. Tento článek vám pomůže diagnostikovat základní příčiny kouře vznětového motoru.
Kouř z naftového motoru se dodává ve třech barvách: bílá, černá a modrá. Konzistentní kouř vycházející z výfuku s největší pravděpodobností ukazuje na hlubší vnitřní problém s motorem. Malý obláček kouře při rychlé akceleraci je u starších dieselových motorů přijatelný kvůli prodlevě, než se průtok vzduchu turbodmychadlem vyrovná zvýšenému objemu nafty vstřikované do válců. Novější elektronické vznětové motory se vstřikovači Common Rail simultánně přizpůsobují otáčky turba odměřenému průtoku nafty do válce.
Bílý kouř:
Bílý kouř vycházející z výfuku obvykle ukazuje na jeden bod selhání: vstřikovače. Bílý kouř obvykle naznačuje, že motorová nafta nehoří správně. Nespálená motorová nafta si prorazí cestu výfukem zcela nevyužitá. Dávejte pozor na bílý kouř, protože bude dráždit vaše oči a pokožku. Pokud se během spouštění při teplotách pod bodem mrazu objeví bílý kouř a poté zmizí, obvykle to znamená zmrzlé usazeniny sazí, které se rozšířily kolem kroužků a poté, co se motor zahřál, shořely. Doporučuje se použití žhavicích svíček při studených startech a/nebo použití proplachovacího rozpouštědla k odstranění kalu z motoru.
Časté příčiny bílého kouře:
• Poškozené vstřikovače
• Chybné časování vstřikování
• Poškozená drážka klikového hřídele
• Poškozené rozvodové kolo
• Nízká komprese válce
• Poškozené kroužky nebo vložky válců
• Voda smíchaná v naftovém palivu (prasklé těsnění hlavy, hlava válce nebo blok)
• Poškozené palivové potrubí
• Nízký tlak paliva do palivového čerpadla
• Poškozené nebo nesprávné časování palivového čerpadla
Diagram s laskavým svolením Levy Art and Architecture
Černý kouř:
Černý kouř, na rozdíl od bílého, obsahuje vysokou koncentraci uhlíkových výfukových částic. Spalování motorové nafty ve válcích rozkládá dlouhý řetězec molekul uhlíku na stále menší a menší molekulární řetězce. Když výfuk opustí motory, vedlejším produktem je kombinace oxidu uhličitého a vody. Pokud se během spalování něco pokazí, probíhající chemická reakce není tak robustní, což způsobí, že uhlovodíky s dlouhými ocasy zůstanou zcela nedotčené a poté jsou vytlačeny ve formě smogu nebo sazí. Částečné spalování motorové nafty má za následek velké částice oxidu uhličitého a také skleníkové plyny, které přispívají ke znečištění ovzduší. Příchod selektivního katalyzátoru, naftových výfukových kapalin a filtru pevných částic pomohl regenerovat výfukové plyny zpět do spalovací komory a dále rozkládat pevné částice.
Diagnostika příčin dieselového kouře na Capital Reman Exchange
Černý kouř je nejběžnější barva kouře vycházející z dieselového motoru a s největší pravděpodobností naznačuje, že něco není v pořádku během spalování nafty. Při diagnostice problému je třeba se nejprve podívat na směs vzduchu a paliva proudící do válců. Motor může dodávat příliš mnoho paliva, málo paliva, příliš mnoho vzduchu nebo jednoduše málo vzduchu.
Časté příčiny černého kouře:
• Ucpaný čistič vzduchu
• Poškozené vstřikovače
• Ohnuté trysky vstřikovačů
• Nesprávné časování vstřikovače
• Ucpané vzduchové, palivové nebo olejové filtry
• Poškozené vstřikovací čerpadlo
• Poškozený/ucpaný chladič EGR
• Poškozené turbodmychadlo
• Poškozený mezichladič
• Přetankování motoru
• Nesprávná směs naftového paliva pro teplotu
• Prasklé nebo ucpané ventily v hlavě válce
• Nesprávná vůle ventilů
• Nízká komprese v důsledku poškozených pístních kroužků
• Nadměrné usazování motorového kalu
Modrý kouř:
Modrý kouř motoru je nejvzácnějším typem kouře vycházejícího z dieselového motoru. Přítomnost modrého kouře je známkou hořícího oleje. Modrý kouř by neměl být ignorován, ale je běžný při startování motoru v chladném počasí. Olej za studena řídne a část by mohla uniknout do válce a spálit se. Nízké teploty mohou způsobit, že starší více opotřebované kroužky se jen trochu uvolní kvůli usazeninám nacházejícím se kolem kroužků nebo válců. Glazura válce nebo hladké usazeniny, které zůstaly po pohybu pístu nahoru a dolů, se také mohou časem vytvořit a spálit. Těsnění mezi spalovací komorou a klikovou skříní by mělo být po počátečním záběhu zcela utěsněno. Použití Lubriplate 105 nebo Molybdenum Disulfided během přestavby motoru pomůže kroužkům správně sedět během počátečního startu a také spálit veškeré uhlíkové usazeniny.
Běžné příčiny modrého kouře:
• Poškozené nebo opotřebované pístní kroužky
• Poškozené nebo opotřebované válce
• Poškozená nebo opotřebovaná vodítka
• Poškozená nebo opotřebovaná těsnění vřetene
• Přeplnění motoru olejem
• Poškozené zvedací čerpadlo
• Palivo smíšené s olejem
• Pálení glazury válce
• Špatná třída oleje
Bez ohledu na barvu kouře to není něco, co byste měli ignorovat. Správně fungující a udržovaný dieselový motor by neměl produkovat žádný viditelný kouř. Pokud se setkáte s nadměrným kouřem, okamžitě vypněte motor, protože další teplo nebo zatížení by mohlo motor dále vážně poškodit.
