Většina dnešních vozidel jsou vozidla s pohonem dvou kol, s trakcí buď vpředu (FWD) nebo vzadu (RWD). Vozidla 4WD však mají schopnost mít trakci na všech čtyřech kolech, což umožňuje vozidlu pohybovat se, i když jedno kolo nemá přilnavost. Vozidlo s těmito vlastnostmi má obecně větší trakci než vozidlo FWD nebo RWD a poskytuje větší stabilitu v obtížném terénu (jako je písek, bláto nebo jiné kluzké povrchy).
Použití vozidel 4WD
Režimy 4WD
V této příručce se zaměříme na dva nejběžnější systémy pohonu všech čtyř kol: Part-Time 4×4 a Full-Time 4×4.
Částečný úvazek 4×4
U vozidla s pohonem 4×4 na částečný úvazek se vozidlo obvykle pohybuje prostřednictvím trakce přijímané zadní nápravou (RWD), dokud řidič nezařadí převod na pohon všech čtyř kol (o-road převodovka). Pro částečný úvazek 4×4 existují dva typy řízení přenosu.
1. Pákový převod: Přesuňte převodovou páku z „H4“ na „L4“.
2. Přenos typu elektronického spínače: Stisknutím tlačítka nebo posunutím spínače.
Přeřazení na 4WD u starších vozidel obecně vyžaduje úplné zastavení vozidla. Většina moderních vozidel 4×4 však umožňuje zapnout režim 4×4, aniž byste museli vozidlo zastavit. Toto je známé jako posun za chodu. Z tohoto důvodu potvrďte vhodný postup pro vaše vozidlo prostudováním uživatelské příručky, abyste předešli poškození převodovky a potenciální nehodě. Když vozidlo přeřadí na pohon čtyř kol, na přístrojové desce se obvykle rozsvítí kontrolka, která potvrzuje, že je zapnutý režim 4×4. Toto světlo však časem vyhořelo, a proto nejlepším způsobem, jak zjistit, zda má vozidlo trakci na všech čtyřech kolech, je skutečně jet.
Plný nebo stálý 4×4
U Full-Time 4×4 jsou všechna čtyři kola vozidla trvale připojena k motoru. Zde není použití řadicí páky k zapínání nebo vypínání 4WD, ale spíše k optimalizaci systému 4×4 podle každé hnací plochy.
Základy řízení pro obtížný terén
LSD & Center Locking Dierential
Některá vozidla jsou vybavena LSD nebo Dierential Limited Slip Dierential. V případě vozidla s pohonem zadních kol, pokud se zadní kolo začne protáčet kvůli ztrátě přilnavosti, diferenciál s omezeným prokluzem automaticky přenese malé množství točivého momentu motoru na protější kolo, čímž se zabrání uvíznutí díky jedinému kolu. bez uchopení. Některá vozidla jsou vybavena předními nebo zadními diferenciály s omezeným prokluzem v závislosti na typu trakce dostupné na vozidle.
1. Tento typ diferenciálního zámku je užitečný, když se jedno nebo obě kola na stejné straně vozidla (levá nebo pravá) protáčejí kvůli nedostatečné přilnavosti k povrchu. Před použitím uzávěrky diferenciálu by měl řidič nejprve zapojit trakci na obě nápravy (H4 nebo L4 u vozidel na částečný úvazek, HL u vozidel na plný úvazek).
2. Uzávěrky předního a zadního diferenciálu by nikdy neměly být používány v jiných podmínkách, než jaké byly popsány výše, protože by to mohlo velmi ztížit jízdu a zejména zatáčení. To platí zejména v případě, že je uzamčen středový diferenciál a nejen zadní, což způsobí náhlé roztočení vozidla během zrychlování nebo brzdění.
- Brzdění motorem: sundáním nohy z plynu může motor brzdit vozidlo. Odpor způsobený rozdělovací převodovkou a převodovkou zpomaluje otáčky motoru, snižuje rychlost vozidla a účinně zpomaluje vozidlo. Toto je také známé jako „brždění kompresí motoru“.
Brzdění při zatáčení s 4×4
Při jízdě v režimu 4WD vyvolá prudké zatáčení řidiči dojem, že jsou diferenciály vozidla uzamčeny. Toto je známé jako jev těsného zatáčení a je způsobeno rozdílem rychlosti mezi přední a zadní nápravou. Ačkoli to neznamená, že vozidlo nefunguje správně, pokud se to děje na silnici s dobrou trakcí, může to způsobit předčasné opotřebení pneumatik a poškození hnacího ústrojí. Tomu se lze vyhnout pouhou jízdou bez uzávěrky středového diferenciálu (HL nebo LL).
Každý nový 4WD má svůj vlastní off-roadový systém. Zde je návod, jak fungují systémy 4WD na Toyota Fortuner a Toyota HiLux…
FORTUNER je v podstatě stejné vozidlo jako HiLux, ale s kratším rozvorem, karoserií vozu a vinutými pružinami místo listů. Elektronický systém a systém 4WD jsou stejné, a přestože jsou kalibrovány odlišně kvůli odlišným vlastnostem vozidla, z pohledu řidiče fungují stejně. Tento článek odkazuje na Fortuner – kde je HiLux jiný, o čemž bude zmíněno.
co to má?
Fortuner je vozidlo s pohonem 4 kol na částečný úvazek, což znamená, že jej musíte na silnici provozovat s pohonem 2 kol, pouze s pohonem 4 kol na volném povrchu, jako je hlína, písek a bláto. Fortuner má také řadu elektronických jízdních asistentů, kterými jsou:
- V.S.C. – Vehicle Stability Control, lépe známý jako ESC nebo Electronic Stability Control. Zde je to plně vysvětleno.
- DAC – Downhill Assist Control, jinak známý jako HDC nebo Hill Descent Control. Jedná se o systém, který umožňuje velmi pomalou rychlost, prudké sjezdy z kopce přibrzděním jednotlivých kol. Funguje při rychlosti nižší než 30 km/h a pouze ve vysokém nebo nízkém rozsahu 4WD a s deaktivovanou uzávěrkou zadního diferenciálu. Model Fortuner GX nemá DAC a mají ho pouze automatické HiLuxy.
- TSC – Řízení stability přívěsu. Podmnožina VSC detekuje a koriguje/zabraňuje kývání přívěsu brzděním jednotlivých předních kol. Velmi stojí za to.
- TRC – Kontrola trakce (motor). Snižuje výkon motoru, aby se zabránilo prokluzování kol. Jinak známé jako kontrola trakce motoru (více o tom zde).
- A-TRC – Aktivní kontrola trakce (Brake Traction Control). Detekuje prokluz kol, brzdí jednotlivá kola, aby se vůz mohl pohybovat vpřed.
- Uzávěrka zadního mezinápravového diferenciálu – Deaktivuje veškerou elektroniku, když je aktivována, a lze ji používat pouze v nízkém rozsahu.
V režimu 2WD má Fortuner všechny elektronické pomůcky aktivní. Pohon 2WD používejte pouze na površích s vysokou trakcí, včetně mokrého bitumenu. Ve vysokém režimu 4WD jsou všechny pomůcky aktivní, i když se zdá, že VSC je rozladěné, aby umožnilo větší prokluz do bodu, kdy ve většině offroadových situací skutečně nezasahuje. V nízkém rozsahu je TRC zakázáno (ale A-TRC zůstává aktivní) a VSC je zcela zakázáno. Dlouhé stisknutí (tři sekundy) tlačítka VSC v nízkém rozsahu deaktivuje také A-TRC. Dlouhé stisknutí nemá žádný účinek, pokud není v nízkém rozsahu.
Co používám, kdy a jak?
Pro normální jízdu na silnici musíte mít Fortuner v 2WD. VSC a TRC můžete deaktivovat při nízkých rychlostech pouze jedním stisknutím tlačítka VSC, ale znovu se aktivují nad rychlostí přibližně 50 km/h. Opravdu nemá smysl je deaktivovat, když vstoupí, pokud jste udělali něco velmi špatného. Přicházejí velmi progresivně a elektronika je skvělou záchrannou sítí. Na polních cestách je Fortuner, stejně jako jakýkoli pohon 4WD na částečný úvazek, nejlepší používat ve vysokém výkonu 4WD pro trakci, stabilitu, menší opotřebení pneumatik a menší poškození vozovky. Bez použití laboratorního vybavení není patrná žádná pokuta za spotřebu paliva. VSC, TRC a A-TRC zůstávají povoleny, ale pokud se znovu spustí, je to proto, že to potřebují, takže byste je měli nechat povolené. Offroad — v pomalu se pohybujícím terénu, jako jsou kameny a vyjeté koleje, stačí umístit jej do nízkého rozsahu. VSC se deaktivuje, stejně jako TRC, a A-TRC zůstane aktivní. Nedeaktivujte A-TRC stisknutím tlačítka VSC; je to tvůj přítel. V terénu, kde se můžete pohybovat rychleji a používat vysoký dojezd, jako je písek a možná sníh, je většinou vše, co chcete, pouze výběr vysokého rozsahu 4WD. To vám dává 4WD, A-TRC a do určité míry VSC a TRC. Pokud situace vypadá, že potřebujete neomezené napájení ve vysokém rozsahu bez kontroly počítače – jak by tomu často bylo v písku – pak deaktivujte VSC a TRC dlouhým stisknutím tlačítka VSC, ale uvědomte si, že jste nyní ztratili A- TRC, který pomůže v situacích, jako je lezení přímo nahoru po rozryté písečné duně. Krátké stisknutí pouze deaktivuje TRC a poté pouze pod 50 km/h. Zdá se, že Toyota si myslí, že to pomáhá v případě, že auto uvízne… Nesouhlasím; Myslím, že je to naprosto zbytečný režim. Uzávěrka zadního diferenciálu má své místo, ale ne moc často, protože A-TRC je tak účinný a funguje napříč všemi čtyřmi koly. Zadní skříň se nejlépe používá v extrémně rozježděném terénu s vysokou trakcí, jako jsou velmi pomalá, kamenitá stoupání. Je také užitečné zapnout při klesání, protože pomáhá brzdit motorem na zadní nápravě, ačkoli modely nad GX mají DAC… a nemůžete mít DAC a zadní skříňku zapnutou. Je dobré, že zadní skříňka existuje, ale nepředpokládejte, že Fortuner je schopnější s ní dovnitř než s ní venku. DAC získávají pouze automatické HiLuxy. Konečně má Fortuner v rukávu trik s technologií proti zablokování, jako všechny moderní návody. Stačí dát auto na první nízkou, sundat nohy z pedálů a nechat ho jít do kopce nebo co je před ním. Dojde mu trakce dříve, než mu dojde točivý moment. To také funguje docela dobře na druhém minimu. Přečtěte si více v naší recenzi Fortuner onroad a offroad.
