Motor Tundra i-FORCE MAX využívá hybridní technologii pro vyšší výkon. Spárováním Twin-Turbo V6 s elektromotorem tento hybridní motor generuje elektrizujících 437 koní s úžasnými 583 lb.-ft. točivého momentu. A jedinečné umístění elektromotoru mezi motor a převodovku umožňuje efektivní přenos výkonu bez znatelného zpoždění. Nabíjejte trať nebo se zařazujte na dálnici – ve chvíli, kdy ucítíte okamžitý točivý moment v celém výkonovém pásmu, jste připraveni pokračovat v dobrodružství.
12,000 XNUMX liber Tažná kapacita
Pohonné ústrojí, rám a odpružení Tundry i-FORCE MAX spolupracují a poskytují maximální dostupnou tažnou kapacitu až 12,000 16 liber. XNUMX Ať už táhnete přívěs na víkendový útěk nebo vyjíždíte se čtyřkolkami na projížďku, Tundra i-FORCE MAX vám pomůže s důvěrou.
Kontrola procházení
Systém Crawl Control 14 nové generace Tundra i-FORCE MAX, který je k dispozici u paketů TRD Pro a TRD Off-Road, vám pomůže hladce a tiše překonat těžký terén. Pouhým stisknutím tlačítka tento pokročilý systém automaticky upravuje plyn a brzdy v pěti nastaveních nízké rychlosti, takže se můžete soustředit na navigaci v obtížném terénu. 13
Multi-Terrain Select
Když jste v kondici, tento dostupný systém pomáhá regulovat prokluz kol automatickým nastavením plynu motoru a kontroly trakce. V 4×4 nízkém a vysokém rozsahu se rychlým otočením voliče přepíná mezi terénními režimy: Mud, Sand, Rock nebo Mogul.
Adaptivní variabilní odpružení
Adaptivní variabilní odpružení, které je nyní poprvé k dispozici u modelu Tundra i-FORCE MAX, upravuje sílu tlumení na základě neustále se měnících podmínek vozovky. Ať už se jedná o velký výmol, hrbol nebo kámen, vestavěné akční členy Tundra i-FORCE MAX v předních a zadních tlumičích jsou navrženy tak, aby plynule měnily sílu tlumení pro lepší jízdní komfort, jistou ovladatelnost a lepší stabilitu při tažení. 16
Zadní vzduchové odpružení s regulací výšky zatížení
Zadní vzduchové odpružení Tundra i-FORCE MAX automaticky nastavuje záď tak, aby při tažení těžkého nákladu zůstala ve vodorovné poloze. Tento systém, který je k dispozici na určitých úrovních, vám také umožňuje vybrat si ze tří manuálních výškových režimů: High, pro pomalou jízdu v terénu; Nízká, pro usnadnění nakládání a vykládání; a Normal, pro každodenní ježdění. 13 17
14-in. Multimediální dotyková obrazovka Toyota Audio
Získejte lepší přehled o tom, co je kolem vás, na působivém 14palcovém modelu Tundra i-FORCE MAX. audio multimediální dotyková obrazovka. Velký interaktivní displej, který je synchronizován s několika kamerami umístěnými kolem Tundra i-FORCE MAX, vám umožňuje vybrat si různé pohledy – jako byste s sebou měli pozorovatele. A díky aktivovanému multi-terénnímu monitoru 18 můžete ve svém bezprostředním okolí kontrolovat překážky, když se vydáváte do složitého terénu.
Bezdrátové Apple CarPlay®
Apple CarPlay® 4 je chytřejší a bezpečnější způsob, jak používat váš iPhone® 19 v Tundra i-FORCE MAX. Získejte trasy, volejte, posílejte a přijímejte zprávy a poslouchejte hudbu, to vše a přitom se soustřeďte na cestu. A s modelem Tundra i-FORCE MAX 2023 je bezdrátový. Stačí se posadit dovnitř a váš kompatibilní iPhone® přenese vaše oblíbené aplikace, mapy a hudbu na multimediální displej Tundra i-FORCE MAX. 20
Bezdrátové zařízení Android Auto™
Připojte svůj telefon a vydejte se na cestu – není třeba nic připojovat. Vaše aplikace Android™ 21 se na multimediální obrazovce Tundra i-FORCE MAX zobrazují jako kouzlo. Klepnutím zobrazíte trasu. Chcete-li odeslat textovou zprávu, mluvte. Dokonce zavolejte svému kamarádovi, než je vyzvednete na rybářský výlet. Intuitivně navržený a snadno použitelný – bezdrátový Android Auto™ 5 vám pomůže soustředit se na akci před vámi. 20
Bezdrátové nabíjení
Nevadí, pokud jste si na víkendové dobrodružství nepřibalili kabely smartphonu. S intuitivně umístěným vertikálním bezdrátovým nabíjecím panelem ve středové konzole stačí váš kompatibilní smartphone odložit a nechat baterii začít dobíjet. 22
Postel Utility
Při zařazování vám strategicky navržený dostupný palubní kolejnicový systém 23 od Tundra i-FORCE MAX pomůže připoutat motokrosová kola, čtyřkolky a další hračky – udrží je pěkně a bezpečně na drsných jízdách. 17 Potřebujete šťávu? Dostupný 400W invertor Tundra i-FORCE MAX vám přináší energii. Potřebujete světlo? LED osvětlení postele Tundra i-FORCE MAX vám pomůže sbalit se po západu slunce. A když jste na cestách, jeho postelová kamera vám poskytne pohled na vaše vybavení z kabiny. Celkově vzato je tento rekreační stroj vybaven pro dobrodružství.
Monitor mrtvého úhlu s upozorněním na sloučení přívěsu
Dostupný monitor mrtvého úhlu 7 společnosti Tundra i-FORCE MAX je navržen tak, aby vás varoval, když do vašeho mrtvého úhlu na kterékoli straně vozidla vstoupí vozidlo v dalším jízdním pruhu. Když aktivujete dostupný integrovaný ovladač brzdění přívěsu 24, systém automaticky zjistí, že je připojen přívěs, určí jeho délku a aktivuje varování při sloučení přívěsu – to vše bez jakéhokoli zásahu řidiče. A když couváte z úzkého místa, dostupná funkce Rear Cross-Traffic Alert 8 pomáhá detekovat vozidla přijíždějící z obou stran a varuje vás pomocí kontrolek bočních zrcátek a varovným tónem. Pokročilé bezpečnostní technologie Tundra i-FORCE MAX celkově přinášejí větší klid na každou cestu. Simulace zobrazena. 16
Záložní průvodce přívěsu s asistentem přímé cesty
Pomocí senzorů a kamer pomáhá dostupná asistenční technologie Tundra i-FORCE MAX udržet váš přívěs v přímém směru při couvání. 25 26
Monitor s panoramatickým výhledem
Panoramic View Monitor 26 společnosti Tundra i-FORCE MAX, který je k dispozici, využívá kamery na přední, boční a zadní části nákladního vozu, aby vám poskytl 360stupňový pohled na to, co se děje venku.
Předkolizní systém s detekcí chodců
Předkolizní systém s detekcí chodců (PCS w/ PD) 27 je navržen tak, aby pomohl detekovat vozidlo, chodce nebo cyklistu a za určitých okolností poskytl audio/vizuální varování před čelní srážkou. Pokud nereagujete, systém je navržen tak, aby poskytoval automatické nouzové brzdění.
Dynamický radarový tempomat s plným rozsahem rychlosti
Dynamický radarový tempomat Full-Speed Range 28, určený pro použití na dálnicích, je adaptivní tempomat, který lze nastavit při rychlostech nad 20 mph a využívá kontrolu vzdálenosti mezi vozidly, aby pomohl udržovat přednastavenou vzdálenost od vozidla před vámi. tebe.
Automatická dálková světla
Automatická dálková světla 29 jsou navržena tak, aby vám pomohla vidět jasněji v noci při rychlostech nad 21 mph. Systém AHB je navržen tak, aby detekoval světlomety protijedoucích vozidel a zadní světla vozidel jedoucích před ním, a následně podle toho automaticky přepíná mezi dálkovými a potkávacími světly.
Upozornění na opuštění jízdního pruhu s asistentem řízení
Když je detekováno bílé/žluté značení jízdního pruhu nebo určité hraniční čáry na okraji vozovky při rychlostech nad 32 mil/h, systém upozornění na opuštění jízdního pruhu s asistentem řízení 30 je navržen tak, aby vydal zvukové/vizuální varování při opuštění jízdního pruhu, pokud je detekováno neúmyslné opuštění jízdního pruhu. Pokud řidič neprovede nápravná opatření, je systém navržen tak, aby poskytoval jemné korektivní řízení pro asistenci při jízdě v jízdním pruhu.
Asistent sledování jízdních pruhů
Když je aktivován dynamický radarový tempomat 28 s plným rozsahem a jsou detekovány značky 7 jízdních pruhů, asistent pro sledování jízdních pruhů 31 využívá čáry na silnici a/nebo jedoucích vozidlech k poskytování aktivní podpory řízení a pomáhá udržet vozidlo ve středu jízdního pruhu.
Asistence pro dopravní značky
Road Sign Assist 32 je pomocí inteligentní kamery navržen tak, aby detekoval značky omezující rychlost, značky stop, značky Nevstupujte a značky dejte přednost a zobrazoval ikonu značky na multiinformačním displeji.
Všechno o Toyotě Tundra 2023 se zdá být speciálně navrženo pro jízdu v severní Minnesotě, což mě dvojnásob ocenilo za týdenní testovací jízdu v nové špičkové edici Capstone největšího pickupu společnosti.
Co by mohlo být vhodnější?
Samotné jméno, Tundra, znamená obrázek buď opakovaného sledování klasického filmu Dr. Živago, nebo trávení letošní zimy v Duluthu, kde jsme začali stanovovat rekord všech dob sněžení v měsíci prosinci na 44.7 palce. Starý rekord byl 43.3 a na Silvestra jsme ho o palec překonali, jen abychom to uřízli.
Pokud to nestačí, barva testovacího vozidla byla „Wind Chill Pearl“, což se také zdálo vhodné, protože třídenní 30palcové sněžení, které nás zasáhlo na North Shore, zahrnovalo vítr, který v nárazech dosahoval rychlosti 64 mil za hodinu, dává novou definici pojmu wind chill.
Capstone je poslední nová věc potřebná k doplnění zcela nového podvozku, karoserie, motoru a zadního odpružení, která byla uvedena na povrch na Tundře 2022.
Jako největší vůz Toyoty Tundra přirozeně o něco vyrostla, ale stále je o něco menší než konkurenti, jako jsou F-150, Ram 1500 a Silverado, kteří byli zapleteni do každoročního boje o stavbu největšího a nejhoršího pickupu.
Tundra se však stává velmi konkurenceschopnou díky svému novému motoru V6 s dvojitým přeplňováním a jeho hybridnímu elektrickému doplňku, zařízení s akumulátorem a generátorem, které v kombinaci s výkonem plynového motoru zvyšuje jeho výkon z 389 na 487 koní a jeho točivý moment od 479 až 583 stop-libra ve srovnání se základním nehybridním modelem. To dává testovací Tundře užitečné zatížení 1,940 12,000 liber a tažnou kapacitu XNUMX XNUMX liber.
To se zdá více než dostatečné a všechny ty technické věci s motorem s dvojitým vačkovým hřídelem, turbo a hybrid, plus pohodlnější jízda na novém zadním odpružení a působivý luxus interiéru Capstone činí cenu nálepky 76,760 XNUMX $ rozumnou. ve srovnání s nejvyšší konkurencí.
Toyota se nikdy nechlubila tím, že Tundra bude výzvou pro pickupy Ford, Ram nebo Chevy, chtěla jen segment, který by si dokázala vydobýt sama pro sebe a pracovat v něm.
Zajímavé je, že dominance Toyoty u menších hybridů je zaměřena na vyšší spotřebu paliva, konkurenti použili hybridní výkon k doplnění výkonu motoru.
S Tundrou Toyota prokázala, že tuto hru také umí.
Odhady Tundry EPA uvádějí 19 městských a 22 dálničních mil na galon, ale během našeho zasněženého týdne palubní počítač ukazoval většinou 12.7 až 16.7 mpg a „nejlepší“ číslo 20.7 během našeho týdne používání.
Když nastoupíte na palubu Tundry, okamžitě vás pohltí kožený luxus s křiklavými černobílými sedadly a rychlá zkouška všech přístrojů a spínačů vám prozradí, že budete potřebovat víc než jen rychlé zopakování, abyste zjistili, jak všechno funguje a dá se ovládat.
Existuje například přepínač pro nastavení, kam proudí, ale je to matoucí. Hned nevíte, jestli máte vždy pohon všech čtyř kol, nebo do něj musíte přesednout.
Mnoho nákladních vozidel vyžaduje, abyste zapnuli 4WD pomocí přepínače, takže jej můžete přepnout na 2WD pro jízdu po dálnici, když 4WD pouze spotřebuje více energie. Obvykle lze také pomocí spínače zapnout pohon 4×4, který zablokuje obě nápravy, takže se všechna čtyři kola natáčejí současně, aby se rozvířila hluboký sníh nebo bláto. Další možností je vypnout kontrolu trakce a kontrolu stability.
Druhého rána, kdy jsme měli tundru, nebyly všechny tyto věci hned zřejmé, přesně ve chvíli, kdy jsme to potřebovali vědět.
Stalo se to, že těžká břečka vytvořená prvního dne vánice ztvrdla ve vyjeté koleje, než ji pohřbila stopa nového sněhu, a i když jsem si byl jistý, že se dokážu prodírat sněhem na naší dlouhé, ale rovné příjezdové cestě, nedávný St. Louis County dláždění naší venkovské dálnice nám také způsobilo náhlé stoupání o více než jednu stopu, abychom se dostali z naší kdysi rovné příjezdové cesty, a další větev našich působivých krajanů rozorala hlavní silnici způsobem, který zanechal velkou hromadu sněhu. který měl na jižním konci extrémně velkou hromadu.
Když jsem se začal hrbit do strmého svahu, teprve potom jsem uviděl tu extra vysokou hromadu po mé levici a zastavil jsem se.
Když jsem couval na další jízdu na méně ostrém konci hromady, Tundra jen o kousek vybočila z kurzu a zahrabala všechna čtyři kola po nápravu do zasněžené zmrzlé břečky. Teprve potom jsem zoufale zkoušel všechna různá nastavení a žádné z nich mi nedovolilo vyprostit vozidlo ze zablokování.
Naštěstí si náš soused Eric, který má obří turbodiesel SuperDuty, který dokázal postavit domy z jejich základů, náhodou odpočinul od svých sousedských expedic s oráním a s úžasnou lehkostí dokázal zavěsit tažné lano pod tundru – což překvapivě , neměl žádné přední tažné háky – a vytáhl nás na hlavní silnici.
Takže až po minikrizi jsem přišel na to, že ponechání Tundry v automatickém nastavení ji umístilo do nastavení pohonu všech kol, které přesune trakci na kterékoli kolo.
Velmi bych preferoval jednoduchý přepínač s 4H, 4L a 2H a samostatný pro regulaci stability a kontroly trakce.
Jinak, kdyby Eric nebyl k dispozici, krásná Tundra s perleťovým nátěrem Wind Chill a dalších 6 palců sněhu by se v jejím improvizovaném terénu nemuselo objevit až do dubna.
Později jsme se rozhodli, že pro ty z nás žijících na Great White North bude potřeba najít a nainstalovat nejlepší značku zimních pneumatik pro Tundru. Řekl, že to musel udělat se svým dieselem Super Duty a rozdíl byl značný.
Jak to bylo, všechno fungovalo dobře po zbytek týdne, poté, co jsem nechal ruce pryč ze spínače a nechal Tundru, aby se sama rozhodla, jaké je nejlepší nastavení pro optimální trakci.
