Zajímá vás, jak funguje 4WD, zejména pokud jde o Toyotu Tundra? Tento článek vám řekne vše, co potřebujete vědět o pohonu všech čtyř kol.
Autor Brett Foote – 20. ledna 2016
Tento článek se vztahuje na Toyota Tundra (2000-dosud).
Systémy pohonu čtyř kol jsou velmi oblíbenou možností u nákladních vozidel, a to z dobrého důvodu. Poskytují extra trakci stisknutím tlačítka nebo otočením knoflíku, což je velká pomoc na kluzkých podmínkách, které představuje sníh nebo bláto. Pohon předních kol také znamená, že můžete mnohem snadněji lézt přes kameny a jiné překážky.
Nevýhodou systému pohonu všech čtyř kol je, že vyžaduje další komponenty, což znamená vyšší hmotnost a nižší spotřebu plynu. Mezi další komponenty potřebné pro pohon předních kol patří přední nápravy a diferenciál, další hnací hřídel a také rozdělovací převodovka. Když nákladní automobil nemá pohon všech čtyř kol, přední nápravy se odemknou a odpojí od těchto dalších částí hnacího ústrojí. Jakmile zapnete 4WD, přední nápravy se zablokují a získávají výkon z motoru.
Rozdělení komponent
Převodová skříň
Převodovka je umístěna pod vaším nákladním vozidlem za převodovkou. Slouží k přenosu výkonu na přední nebo zadní kola, v závislosti na tom, v jakém režimu se nacházíte. Při pohonu čtyř kol posílá skříň rovnoměrné rozdělení výkonu 50/50 na přední a zadní nápravu. I když je ovladač umístěný na převodové skříni obecně velmi odolný, je známým bodem selhání tundry. Pohon je to, co ve skutečnosti přepíná váš systém mezi 2WD a 4WD, takže selhání zde zabrání zapnutí nebo vypnutí jakéhokoli režimu, ve kterém se právě nacházíte.
Rozdíl
Zatímco konvenční 2WD nákladní vozy a jiná vozidla mají pouze zadní diferenciál pro pohon zadních kol, 4WD vozidla mají také přední diferenciál a některá vozidla (jako starší 4×4 Toyota) mají dokonce středový diferenciál. K rozdělení výkonu mezi levá nebo přední kola slouží přední i zadní diferenciál. U starších vozidel se používaly otevřené diferenciály, které jsou velmi robustní a rozdělují výkon rovnoměrně na každou stranu. Nevýhodou je, že když jedno kolo začne prokluzovat, výkon je posílán pouze na toto kolo, což může ztížit ovládání vozidla. Na druhé straně diferenciály s omezeným prokluzem převádějí výkon na kolo, které neprokluzuje, což vede k lepší kontrole.
Kontrola trakce a kontrola smyku vozidla
Kontrola trakce (TRAC) a kontrola smyku vozidla (VSC) spolupracují s cílem zjistit, kdy vozidlo ztrácí kontrolu nebo uklouznout, a přijmout opatření k zabránění ztráty kontroly. Systém TRAC využívá senzory ABS k detekci prokluzování kol a poté aktivuje brzdy, snižuje otáčky motoru nebo používá kombinaci obou ke snížení prokluzu kol.
VSC funguje jako snímač bočního smyku, který detekuje nedotáčivost nebo přetáčivost. Když vozidlo začne klouzat jedním nebo druhým směrem, systém může použít brzdy v 1-3 zatáčkách a upravit plyn, aby se vozidlo narovnalo. To umožňuje řidiči pokračovat v pohybu ve směru, kterým otáčí volantem, spíše než podlehnout hybnosti skluzu.
Naplánovaná údržba
Toyota doporučuje kontrolovat a upravovat všechny hladiny kapalin každých 5,000 4 mil nebo šest měsíců. U modelů 15,000WD by měl být olej předního a zadního diferenciálu kontrolován každých 18 5,000 mil nebo 15,000 měsíců a v případě potřeby by měl být vyměněn. Pokud jezdíte po polních cestách nebo v náročných podmínkách, Toyota doporučuje, abyste každých 18 XNUMX mil zkontrolovali manžety hnacího hřídele; jinak je kontrolujte každých XNUMX XNUMX mil nebo XNUMX měsíců.
Olej rozdělovací převodovky by měl být kontrolován každých 15,000 18 mil nebo XNUMX měsíců. Pokud jezdíte v náročných podmínkách nebo často táhnete, Toyota doporučuje, abyste v tomto okamžiku vyměnili olej rozdělovací převodovky a olej předního i zadního diferenciálu.
Související diskuse
- Tundra vs. T100 — YotaTech.com
- Kterou tundru bych si měl koupit? — YotaTech.com
- Příručky plánované údržby Toyota — Toyota.com
