Věděl jsem, že se něco děje, když můj foukač listí spustil alarm na Jeepu Cherokee z roku 2019. Jel jsem s robustním crossoverem s pohonem všech kol do své garáže a projel jsem o chlup příliš blízko k zahradnímu nářadí napájenému baterií.
Pokud jste někdy řídili zbrusu nové auto, na kterém není škrábanec, zejména s tím, jehož základní cena je 25,740 20,600 $ (asi 36,500 XNUMX GBP, XNUMX XNUMX AU $), víte, že je trochu děsivé narazit na jiné auto, kolo, nebo dokonce fukar listí.
Senzory jsou po celém vozidle (vidíte je například na náraznících) a rozhodně nejsou nové. Vzpomínám si na testování aut před sedmi nebo osmi lety s podobnými senzory, které dokážou sledovat blízkost jiných objektů, včetně lidí a věcí v garáži. Co si nepamatuji, je tato úroveň citlivosti, která je nastavitelná u většiny vozidel včetně Cherokee. Žádné auto mě nikdy nevarovalo, že jsem příliš blízko fukaru listí.
Při dalším incidentu v garáži jsem zajel příliš blízko k dětskému kolu. Senzory vás varují pomocí zvonkohry, ale také zobrazují velký obraz vozu na sdruženém přístroji nad volantem a jasně žlutá výstražná světla. Získají vaši pozornost. Zastavil jsem, vyskočil, pro jistotu pohnul motorkou a zajel. Neřeknu, že je to skutečná umělá inteligence – je to jen senzor, který vysílá signál a dokáže rozpoznat, když je něco příliš blízko.
Důvodem, proč je to důležitější než kdy jindy, je to, že technologie senzorů v autech je nyní mnohem dostupnější. Představuji si, že každé sériové auto bude brzy poskytovat senzory přiblížení, jako jsou ty v Cherokee. Vím, že senzory LIDAR používané pro samořídící auta od společnosti Luminar stojí kolem 500 $ (asi 400 GBP / 700 $ AU), což je mnohem levnější než cokoli, co jsme viděli dříve.
Pocit budoucnosti
Je třeba také něco říci o tom, jak veřejnost vnímá automatizovanou technologii v autech. Nyní očekávám, že auto bude mít senzory přiblížení, sledování mrtvého úhlu a adaptivní plavbu, ale většina řidičů se v dnešní době stále přizpůsobuje záložním kamerám.
Většina amerických řidičů nejezdí každý týden s jiným testovacím autem jako já (upozornění na sarkasmus) nebo si dokonce nekupuje nové auto jednou za pár let. Auta vydrží mnohem déle a řidiči si nepořizují tolik nových aut.
Pomohou senzory jako v Cherokee. V každodenních jízdních situacích – v obchodním centru, do kostela, s dětmi vzadu – nyní očekávám, že uslyším zvonění a uvidím výstrahy v každém autě, a jsem překvapen, když mě vozidlo nevaruje.
V budoucnu budou senzory běžnější nejen na autech, která řídíme, ale na všem ostatním. Garáž bude komunikovat také s autem a kola a foukače listí mohou být dokonce někdy připojeny k síti senzorů, abychom vždy věděli o jakékoli překážce nebo překážce (nebo, řekl bych – gadgety budou vědět).
Tehdy se bude AI hodit, nejen že nás v tuto chvíli varuje před problémy, ale varuje nás s velkým předstihem. „Johne, garáž blokuje kolo“ je zpráva, kterou bych rád dostal, a možná ani ne v autě, ale na telefonu, než vůbec někam pojedu. Aplikujte tuto senzorovou technologii a koncept sítě na autonomní auta s umělou inteligencí, která ví, kterou cestou jet, jakékoli nehody na silnici a další zpoždění.
Pak jděte mnohem dále a poskytněte bohatší informace – například neuvěřitelně přesné dopravní mapy v reálném čase. Představuji si senzorovou síť řízenou AI, díky které je jízda mnohem plynulejší a rychlejší.
Jestli to znamená suverén podobný Terminátorovi, to je otázka na jiný den.
On The Road je pravidelný pohled TechRadar na futuristické technologie v dnešních nejžhavějších autech. John Brandon, novinář, který o autech píše už 12 let, každý týden zkouší nové auto a jeho špičkové technologie. Jediný cíl: Zjistit, ke kterým novým technologiím nás plně dovedou self-řídit auta.
Získejte každodenní přehled, inspiraci a nabídky do vaší schránky
Získejte nejžhavější nabídky dostupné ve vaší schránce plus novinky, recenze, názory, analýzy a další od týmu TechRadar.
Odesláním svých údajů souhlasíte s Podmínkami a Zásadami ochrany osobních údajů a jste starší 16 let.
Přispěvatel
John Brandon se za posledních 12 let věnoval gadgetům a autům, publikoval přes 12,000 8,000 článků a otestoval téměř XNUMX XNUMX produktů. Není nic, pokud není plodný. Před zahájením své spisovatelské kariéry vedl praxi informačního designu u velkého prodejce spotřební elektroniky v USA. Mezi jeho koníčky patří průzkum hlubinného moře, stěžování si na počasí a vytváření rozsáhlého multivesmírného spiknutí.
