Jak zapínáte klimatizaci v Nissanu LEAF?

Vypnutím klimatizace (A/C) je auto se spalovacím motorem efektivnější – možná jste to dokonce zkusili, když vám docházel benzín. Klimatizace spotřebovává energii, která vyžaduje palivo, a to vyčerpává nádrž.

Co tedy v elektromobilu?

Jedna z největších otázek, kterou lidé ohledně elektromobilů mají, se týká jejich rozptylu. Víme, že chladné počasí snižuje dojezd EV. Teplotní poklesy ovlivňují některé modely více než jiné, ale žádný elektromobil není imunní. Pro teplé počasí by mohla být data matoucí, takže jsme analyzovali údaje o bateriích ze 7,500 XNUMX vozidel, abychom odpověděli na otázku týkající se letního dojezdu a základní obavy.

The tl;dr: pokračujte a použijte klimatizaci. Klimatizace má mnohem menší negativní dopad na dojezd EV než odporový ohřívač a dosah se skutečně nezačne snižovat, dokud není alespoň 85 stupňů. Rozdíl mezi ideální teplotou v kabině a venkovní teplotou je v létě obvykle menší než v zimě. V létě možná budete chtít změnit vnitřní teplotu o 20 nebo 25 stupňů, ale v zimě můžete pozorovat změnu teploty o více než 50 stupňů!

A podobně jako v zimě si můžete ušetřit dojezd na cestu tím, že předchlazením auta, když je stále zapojeno do zásuvky. Pokud nevyrážíte z domova, věci jako slunečníky nebo parkování ve stínu mohou opravdu pomoci.

Celkově bude chlazení kabiny vašeho EV méně náročné na dojezd než vytápění.

Chevrolet Bolt EV

Chevrolet Bolt se v Recurrent Headquarters proslavil tím, že má nejpřesnější sortiment přístrojové desky ze všech vozidel, která jsme zkoumali. Dosahuje asi 100 % svého rozsahu EPA v nízkých až středních 70. letech a dosah pomalu začíná klesat nad 80 stupňů.

Obecně platí, že Boltův AC spotřebuje k chlazení vozu asi 1 kW. K dispozici je velmi praktická obrazovka „energie“, která vám ukazuje, kolik z baterie Bolt spotřebuje jízdu, na rozdíl od ovládání klimatizace a tepelného managementu baterie. Anekdoticky většina řidičů zjistila, že klimatizace Boltu zvyšuje spotřebu energie o 2–4 %, aby udržely teploty v polovině 70. let, a až o 11 % u chladnějšího vozu. Jeden obyvatel Floridy uvedl, že při krátkých jízdách v téměř 100stupňovém počasí obrazovka Boltova spotřeba ukázala až 20 % pro klima, ale to je horní hranice. Krátké cesty budou energeticky náročnější, protože chlazení horké kabiny vyžaduje více energie než udržování rovnoměrné teploty.

Další upozornění od vlastníků Bolt jsou:

1. Vůz má kromě klimatizace citlivý detektor vlhkosti, který často kopne do topení. Tím se zvýší spotřeba energie, protože ohřívač spotřebuje hodně energie.
2. Zdá se, že klimatizace u vybraných modelů pro rok 2019 nefunguje správně, když se auto nehýbe

Nejlepší volba? Před nasednutím Bolt předchlaďte, abyste mohli od první sekundy jezdit pohodlně a navíc méně energie čerpané z baterie. To lze provést v aplikaci MyChevy, když se Bolt stále nabíjí.

Pokud chcete nechat Bolt spuštěný se zapnutou klimatizací, jako když běžíte do obchodu a chcete nechat potraviny v autě, bude nečinný s klimatizací. Řidiči říkají, že se vypne po hodině, údajně po dvou hodinách, pokud je zapnutý bezpečnostní pás. Máte také možnost nastartovat svůj vůz na dálku, což vám poskytne 20 minut vychladnutí, než se k němu vrátíte.

Níže uvedená tabulka ukazuje pozorované kolísání teploty pro výběr našich vozidel Chevrolet Bolt pomocí 13 vozidel a 950 datových bodů.

Pomocí našich modelů dosahu odhadujeme, že ve srovnání s maximálním dosahem, který může Bolt dosáhnout, je ztráta dosahu při 90 stupních 9 %.

Hyundai Kona EV

V celém spektru teplého počasí překračuje Hyundai Kona EV svůj odhadovaný dojezd EPA pro všechna vozidla, která jsme pozorovali – až o 30 %. Zatím nemáme dostatek údajů o horkém počasí, abychom mohli s jistotou říci, kdy začne dosah modelu Kona klesat, ale předběžné údaje níže ukazují, že může začít klesat kolem 93 stupňů.

Hyundai Kona EV lze předchlazovat dvěma způsoby:

1. Pokud je aplikace zapojena, lze ji použít k nastavení času odjezdu a teploty, i když to může být časově omezené (takže nechcete nechat svého psa v autě za předpokladu, že je zapnutá klimatizace!)
2. Režim Utility umožňuje nastavit teplotu v kabině, i když vůz není zapnutý. To může být dobrá volba, pokud vyřizujete pochůzky v horkých dnech, ale některé modelové roky vyžadují, abyste ručně zamykali dveře, když je zapnutý provozní režim.

Níže uvedený graf ukazuje pozorované kolísání teploty pro výběr našich vozidel Hyundai Kona s použitím 8 vozidel a 444 datových bodů. Hrbolatost tohoto grafu se zlepší s více údaji o horkém počasí.

Při použití našich modelů dosahu odhadujeme, že ve srovnání s maximálním dosahem, který může Kona dosáhnout, je ztráta dosahu při 90 stupních 5 %.

Mustang Mach-E

Mach-E přichází s „automatickým“ nastavením chlazení, které by teoreticky mělo upravit rychlost ventilátoru v kabině tak, aby rychle dosáhlo požadované teploty, ale v praxi mají řidiči Mach-E spoustu otázek ohledně ovládání klimatizace a někteří se obávají, že je to složitější, než je potřeba. Jednou příjemnou funkcí je, že rychlost ventilátoru se sníží a ztiší, pokud přijmete hovor nebo se pokusíte zadat hlasový příkaz.

Jeden řidič na jihozápadě uvedl, že jakmile se teplota dostane nad 113 stupňů, klimatizace musí být odkloněna, aby se baterie udržela v bezpečném dosahu. Tentýž řidič však vysvětluje, že při jízdě, na rozdíl od zaparkovaného, ​​je snazší udržet auto i řidiče v chladu.

Pokud jde o předchlazení Mach-E nebo jeho ponechání s AC, když auto nejede,

1. Předchlazení lze provést prostřednictvím aplikace nebo obrazovky infotainmentu ve voze. V autě můžete jít do nastavení → nabíjení → odjezd + komfort
2. Mach-E ponechaný v parku se po 30 minutách vypne, i když tento časovač lze deaktivovat prostřednictvím Nastavení –> Vozidlo –> Časovač vypnutí vozidla. Tento časovač budete muset deaktivovat pokaždé, když budete chtít nechat auto běžet na volnoběh.
3. Pokud chcete při nabíjení klimatizaci, musíte uvést auto do režimu „připraveno“ sešlápnutím brzdy a zapnutím vozu. V režimu „příslušenství“ nebude klimatizace fungovat a dostanete pouze ventilátor.

Z našich dat se zdá, že Mustang Mach-E překonává svůj odhad EPA, když se teploty dostanou nad polovinu 80. let. Stejně jako Kona EV se zdá, že dosah Mustangu Mach-E začíná klesat kolem 93-95 stupňů. Předpokládáme ztrátu dosahu 16 %, jakmile teploměry dosáhnou 100 stupňů, ale k ověření je potřeba více letních dat.

Níže uvedený graf ukazuje pozorované kolísání teploty pro výběr našich vozidel Mustang Mach-E s použitím 20 vozidel a 1210 datových bodů.

Pomocí našich modelů dosahu odhadujeme, že ve srovnání s maximálním dosahem, který může Mach-E dosáhnout, je ztráta dosahu při 90 stupních 1 %.

Nissan LEAF

Většina řidičů LEAF uvádí, že jejich klimatizace může použít až 3.5 kW výkonu k počátečnímu chlazení vozu, zatímco k udržení chladné teploty potřebuje pouze 1-1.5 kW. Naštěstí můžete LEAF předchladit, když je připojen ke zdroji energie, abyste mohli chladit většinu času bez dopadu na dosah. U dřívějších modelových ročníků je vzdálené předchlazení omezeno na výbavu SV a SL.

Pokud jde o ponechání zapnuté klimatizace ve vašem LEAFu, je nutné nechat auto zapnuté a zaparkované. Pokud ale vyřizujete pochůzky nebo někoho necháváte v autě, stále si můžete vzít klíč s sebou a zamknout dveře. Vůz nebude schopen nastartovat ani rozjet bez klíče.

Všimněte si, že LEAF začíná pozorovat pokles dosahu při nižších teplotách než mnoho jeho konkurentů – kolem 75 stupňů se pozorovaný dosah zužuje.

Níže uvedený graf ukazuje pozorované kolísání teploty pro výběr našich vozidel Nissan LEAF pomocí 49 vozidel a 4178 datových bodů.

Při použití našich modelů dosahu odhadujeme, že v porovnání s maximálním dosahem, který může LEAF dosáhnout, je ztráta dosahu při 90 stupních 22 %.

Ford F-150 Lightning

Ačkoli někteří první řidiči Lightning hlásili problémy s přípravou, Ford zahrnul dvě samostatná nastavení, která mohou vaše auto předchladit. Čas odjezdu, který lze nastavit prostřednictvím aplikace nebo v autě, předpřipraví baterii a ochladí kabinu, když je nákladní vozidlo zapojeno do zásuvky. Pokud nejste připojeni, čas odjezdu kabinu pouze ochladí. Remote Start je další možnost založená na aplikaci pro zahřátí nebo ochlazení kabiny před nástupem.

Pokud jde o ponechání náklaďáku v chodu se zapnutým AC, zdá se, že F-150 následuje příklad Mustangu Mach-E. Klimatizace se vypne po 30 minutách odstavení vozu, i když tento časovač lze deaktivovat prostřednictvím Nastavení –> Vozidlo –> Časovač vypnutí vozidla. Tento časovač budete muset deaktivovat pokaždé, když budete chtít nechat auto běžet na volnoběh.

F-150 Lightning začíná pozorovat mírný pokles dosahu při 85 stupních, ale je dostatečně nový, že je potřeba více dat k vyhlazení pozorovaného rozsahu při vysokých teplotách.

Níže uvedený graf ukazuje pozorované kolísání teploty pro výběr našich vozidel F-150 Lightning s použitím 7 vozidel a 615 datových bodů.

Při použití našich modelů dosahu odhadujeme, že ve srovnání s maximálním dosahem, který může F-150 Lightning dosáhnout, je ztráta dosahu při 90 stupních 1 %.

Tesla: Model 3, Model Y, Model S, Model X

Případ Tesly je unikátní. Zeptejte se kteréhokoli řidiče Tesly a řeknou vám, že už dlouho vědí, že konstantní a konzistentní dosah přístrojové desky, který je vidět na jejich autech, neodráží velmi reálné změny dojezdu, které mohou zažít, když je velmi chladno – nebo velmi horko. Ve skutečnosti se zdá, že čísla na palubní desce neodrážejí styl jízdy, terén… nebo mnoho dalšího. Nedávno však vyšlo Recurrent Skutečný dojezd Tesla, což jsou první veřejně dostupné údaje, které odrážejí teplotní závislost dosahu Tesly. Není překvapením, že dojezd Tesla se liší podle teploty, stejně jako všechny elektromobily s lithium-iontovým pohonem.

Všichni řidiči EV milují okamžitý chlad elektrické klimatizace a Tesly nejsou výjimkou. Ve skutečnosti Tesla propadla hodně výzkumu a vývoje do špičkového řízení klimatu ve svých novějších modelech automobilů. Všechny modely Tesla jsou nyní vybaveny tepelným čerpadlem, které zvládne jak vytápění v zimě, tak chlazení v létě. K dispozici je také „ochrana proti přehřátí kabiny“, která může pro začátek zabránit přehřátí vašeho vozu. Je snazší zůstat v pohodě, když se v autě nikdy netopí! Tesla má také „psí režim“, který vám umožňuje nechat klimatizaci v autě spuštěnou, když auto stojí.

Dalším odhalením v údajích o dojezdu Tesly je, že v nejlepším případě většina Tesl za normálních provozních podmínek získá pouze 60 % svého dojezdu EPA. Samozřejmě, že někteří řidiči skutečně získají čísla dojezdu, která odpovídají inzerovanému počtu najetých kilometrů, ale mnohým se to nepodaří.

Klimatizace v Tesle má proměnnou rychlost, takže v závislosti na vašich potřebách chlazení může spotřebovat jen ~ 1 kW nebo až 6 kW, ačkoli obecně je to mezi 1 a 3 kW. S klimatizací, která udržuje vaši kabinu na rozumné teplotě v 90stupňovém počasí, můžete očekávat minimální ztrátu dosahu.

Níže uvedený graf ukazuje pozorované kolísání teploty u vybraných našich Tesl.

Pro Model 3, tato data představují 2,540 194,000 vozidel a XNUMX XNUMX datových bodů.

Pro Model Y, tato data představují 765 60,500 vozidel a XNUMX XNUMX datových bodů.

Pro Model S, tato data představují 158 11,000 vozidel a XNUMX XNUMX datových bodů.

Pro Model X, tato data představují 123 8,200 vozidel a XNUMX XNUMX datových bodů.