Není snadné připustit, že stroj dokáže zaparkovat dvoukabinový bakkie lépe než člověk.
Jakmile se muž dostane přes své ego, paralelní parkování ve Fordu Ranger je velmi snadné.
Vím, že téměř všichni muži nemají rádi, když jim někdo říká, co mají dělat. Na to nereagujeme dobře. Je to jen něco jeskynního člověka v naší DNA.
Toto video již není dostupné.
Zkuste nám dát cestu a my bychom raději celý den jezdili, než připustíme porážku.
Řekněte nám na braai, že toto je náš poslední drink, pak jedeme domů a o čtyři hodiny později, v téměř alkoholickém kómatu a hlubokých potížích, půjdeme domů – podle našich podmínek.
Zeptejte se muže, jestli umí bojovat, a on vám řekne, že posledních devět chlapů, které plácl, je stále mrtvých. A nebýt jeho 15 přátel, kteří ho drželi zpátky, chlap číslo 10 by byl stále knokautován, spal v Dingos v Benoni (vygooglujte si) a zapomněl, že naposledy praštil na základní škole.
Ještě ne Raptor, protože Ford Everest Wildtrak X se vynořuje dole
Jeskynní lidé vědí nejlépe
A řídit může samozřejmě každý muž. Chci říct, pokud dokážeme snadno předjet a předjet Maxe Verstappena v 1. kole v Monaku, představte si, jak vysoko hodnotíme naši schopnost vyjet na boční Mount Everest a nepoužít 4-Low nebo couvat s přívěsem, aniž by manželka křičela, že jsme odbočujete špatným směrem?
A teď si představte, že tomu stejnému jeskyňáři řeknete, že Ford Ranger, který řídí, dokáže sám zaparkovat a on nemá potřebu předvádět žádné ze svých dovedností?
No jo, ale vsadím se, že to skoro nikdo z vás nikdy nezkusil, že? Vím, že jsem nevstal a doteď.
Proč? Dávej pozor. Je to proto, že mohu pít, bojovat a řídit, jak jsem právě vysvětlil.
Ale protože je součástí mé práce občas tyto věci zkontrolovat, rozhodl jsem se emocionálně zajít hluboko a dát našemu Fordu Ranger Stormtrak šanci, aby mi ukázal, co umí, a paralelně zaparkoval sám.
Nabízí aktivní parkovací asistent Ford, který byl převzat z ostatních špičkových modelů Ford.
Jednoduše řečeno, stiskněte tlačítko aktivního parkovacího asistenta na středové konzole. Je to ten s obrázkem řízení a písmenem P vedle něj a systém pomocí ultrazvukových senzorů na předním a zadním nárazníku vyhledává dostatečně velká parkovací místa pro zaparkování a upozorní vás, když najde vhodné místo. bod.
Parkování Ford Ranger
Pak už stačí jen následovat pokyny na obrazovce, zařadit D a R na pokyn a použít brzdu a plyn – a Ranger sám zajede do parkovacího místa.
Opravdu to fungovalo? Ano, bylo a vzal jsem svou dceru, abych byl svědkem tohoto přelomového okamžiku, protože jsem si nemyslel, že by mi někdo věřil (stejně jako to byla moje omluva, proč jsem něco takového udělal, kdyby mě někdo z mých přátel viděl).
R874 100 Ford Ranger Stormtrak je samozřejmě stále stroj. Řekněme, že se jednoho rána po zhlédnutí několika repríz probudí trochu nevrlý Terminator a rozhodl se, že na vás vyrazí Arnold Schwarzenegger?
Aktivního parkovacího asistenta můžete vypnout ovládáním volantu nebo zařazením neutrálu. Je to opravdu tak snadné.
Ale koupím ti vychlazené pivo, když nechytneš volant, když poprvé začne dělat svou vlastní věc. Pokud máte aktivní parkovací asistent Ford, vyzkoušejte to. Budete ohromeni.
Pro více informací o Ford Ranger navštivte webové stránky výrobce.
Přečtěte si více o těchto tématech
Sledujte nejnovější zprávy z Občan na WhatsApp sledováním našeho kanálu. Chcete-li se připojit, klikněte sem.
Blížíme se ke konci našich čtyř měsíců s Fordem Ranger Raptor. Přestože vypadá jako něco, co patří do nevadské divočiny, na britském předměstí to překvapivě dobře funguje. Celkově jsme si zatím užili čas s Raptorem, jen s několika drobnými stížnostmi. Zde je to, co jsme objevili:
Je zvláštní zábava jezdit na asfaltu
Člověk by si myslel, že 99 procent hodnoty zábavy Raptora zahrnuje nabíjení v nerovném terénu, ale neočekávaně je to skvělá zábava i na cestách. A jak jsme zjistili, na dobré cestě. S vypnutou kontrolou trakce. Těžké řízení je při používání uspokojivé a na tom, jak se odpružení s dlouhým zdvihem stlačuje a roztahuje přes zvlnění, je něco zábavného. Protože je limit mnohem blíže, než je tomu u moderního hatchbacku, můžete jet pomalu a přesto mít absolutní koule.
Výkon na přímce samozřejmě není zrovna hvězdný – zrychlení z 0 na 62 mph zabere klidně 10 sekund. Předjíždění vyžaduje trochu plánování, i když ve většině případů mi skromný nabízený výkon připadal téměř adekvátní.
Je to překvapivě propracované
I zbrusu nové pick-upy se mohou zdát trochu hrubé a zemědělské, ale to není případ Ranger. Kabina je stejně hezká jako to, co byste našli v osobním autě Ford, je přiměřeně tichá na cestách a dobře se s ní jezdí, jen v kabině se občas otřese – nevyhnutelné, když je tam žebřík. rám pod vámi. Udělal jsem několik asi tříhodinových jízd v Raptoru, které nebyly o nic únavnější nebo otravnější, než by byly v běžném osobním autě.
Ale ne moc ekonomické
Zatímco na delších výletech v Raptoru jsem byl naprosto spokojený, moje peněženka už méně. Možná mu chybí hlučný 3.5litrový twin-turbo V6 jeho bratrance F-150 Raptor, ale použití 2.0litrového vznětového motoru automaticky neznamená dobrou spotřebu paliva. Tento čtyřhrncový olejový hořák musí tlačit podél Rangera, který má díky vyztuženému rámu a všem ostatním off-roadovým úpravám asi 200 kg. Obouvá také odolné terénní pneumatiky a má aerodynamický profil rodinného domu. A tak to nejlepší, v co můžete reálně doufat, je posunout ho přes hranici 30 mpg na dlouhém dálničním běhu, a to s tempomatem nastaveným o pár mil za hodinu pod 70.
Soudě podle času stráveného v Ranger Thunder, který má stejný motor jako Raptor, vás jeho terénní hračka při jízdě bude stát 4–5 mpg.
Je to masivní (pro Spojené království)
Pick-up velikosti Rangeru by byl v USA milujících kamiony považován za malý, ale tady ve Velké Británii s našimi úzkými silnicemi, malými parkovacími místy a nepatrnými příjezdovými cestami se zdá být masivní. Raptor je pohodlně delší než standardní třída S se standardním rozvorem a podobný verzi LWB, jakmile započítáte tažné zařízení, a to vše při šířce dalších 80 mm.
Vyčnívá z konce mé příjezdové cesty (pokud ho nezaparkuji tak blízko garážových vrat, že je nemohu otevřít) a většiny parkovacích míst. Z hlediska šířky má tendenci vyplňovat ten druhý, ale alespoň se nemusíte bát, že by neopatrní lidé otevírali dveře do vašich – zabodujte jedničku za kovové nášlapné stupně!
Pick-up je nejlepší způsob přepravy kol
Pro většinu lidí existují dva hlavní způsoby přepravy kolem kola — sundáte kolo (nebo dvě), složíte sedadla a zahodíte je dozadu, nebo si pořídíte střešní nosič. Pokud ale máte pick-up, nemusíte se obtěžovat ani s rozkládáním nebo opatrným zvedáním těžkého kola na střechu.
Utratil jsem 80 liber za sběrací podložku Dakine, která mi otevřela oči k radosti z tahání kol s náklaďákem. Obkládá zadní výklopné dveře a obsahuje pět popruhů pro upevnění vašich enduro saní/hybridů/roadies za spodní trubku. Nakládání a vykládání trvá několik sekund, a když je většina kola v korbě nákladního auta, uspořádání vždy působí příjemně a bezpečně. Ale varování – zdá se, že tyto podložky byly navrženy v USA, kde jsou obří snímače, jak jsme již vysvětlili, poměrně rozšířené. Pokud máte něco ve velikosti Ranger, zvolte tu nejmenší možnost – pokud jde o model Dakine, „malý“ je téměř příliš široký na zadní výklopné dveře.
Vystačí si s přední kamerou
Další věc, kterou je třeba mít na paměti o velikosti Raptora, je to, jak je zatraceně vysoký. Získáte dalších 50 mm světlé výšky ve srovnání se standardním Rangerem, což ztěžuje posouzení toho, jak daleko jsou věci vpředu. Když parkujete, máte pocit, jako byste se chystali řídit přes auto před vámi, když ve skutečnosti jste míle daleko. Přední parkovací senzory, nebo ještě lépe kamera, by masivně pomohly, ale kupodivu se zdá, že ani jedno není pro Raptor volbou, přestože senzory jsou volitelnou možností u jiných Rangerů.
Komentáře
IMO nejlepším způsobem přepravy kol je nosič namontovaný na tažné zařízení, který je umístěn za autem. Umožní vám tam odstavit až 5 kol, k zajištění kol můžete použít libovolný zámek, který si přejete, nezabírá žádný vnitřní prostor vozidla, přesto vám umožní vjet do skrytých parkovacích míst, kolo musíte pouze zvednout. o výšce hrudníku, aby se dal na nosič, a jen přidává asi půl metru na celkovou délku vozidel. Jasně, výhled dozadu je mírně omezen, ale stále můžete plně využívat boční zrcátka, abyste viděli za sebe, takže parkování vzadu jako první je stále snadné a motocykly vám ve skutečnosti poskytují jasný referenční bod, jak daleko můžete jet. 12 — 07:2020 |
Odpověď od Anonymní (neověřeno) Pro mě je to hned druhá (nebo první, pokud nemáte/chcete vyzvednutí!). Spousta skvělých výhod, jak říkáte, ale stále musíte věc nainstalovat a někde ji uložit, když se nepoužívá. Podložku zadních výklopných dveří lze jednoduše uložit do nákladového prostoru a její nasazení zabere několik minut a někteří je tam prostě nechávají po celý rok. Potřebovali byste také pěkné monstrum, abyste mohli přepravit tolik kol, kolik můžete s pickupem, jehož nákup bude drahý a těžký. 12 — 07:2020 |
