Dobře, takže po tomto rozhovoru s několika lidmi v obchodě jsem se cítil nucen zveřejnit také online. Všiml jsem si, že letitý argument, zda je zahřívání auta před jízdou nutné, nebo jen plýtvání plynem/uhlíkem. Mnoho lidí věří, že zahřívání auta není nutné, protože olej bude cirkulovat během několika sekund po nastartování motoru, a pokud do studeného motoru silně nemlátíte, nemůže/nebude to mít žádné škody. Jsem tu, abych vám řekl, že je to 100% nepravda. Cirkulace oleje je pouze částí rovnice. Při pohledu na hmotnost oleje pro moderní automobily uvidíte dvě čísla s W mezi nimi. To W znamená «Zima» a ukazuje nám, že olej bude mít dvě různé hmotnosti/viskozity (tloušťku, která ovlivňuje mazací vlastnosti) v závislosti na teplotě oleje. Motory jsou navrženy tak, aby běžely při provozní teplotě, proto se tomu říká PROVOZNÍ teplota a jsou navrženy tak, aby běžely s viskozitou oleje TEPLÉ, nikoli s viskozitou za studena. To v zásadě znamená, že když je olej studený, nemůže úplně dosáhnout a pokrýt všechna místa, kde má mazat a chránit díly, dokud nedosáhne provozní teploty. To je příčinou 75 % předčasného opotřebení součástí motoru. (Například ložiska.) V ideálním případě chcete mít co nejvíce mazání pro nejdelší životnost motoru, a proto chcete minimalizovat jízdu s olejem v jeho studené konfiguraci, kdykoli je to možné. Již nyní můžeme konstatovat, že nesprávné zahřátí motoru během jeho životnosti bez pochyby zkrátí jeho životnost. (Životnost) Dále musíme mít na paměti, že olej není jedinou složkou v našich autech, která se mění s teplotou. Naše vozy používají systémy řemenového pohonu pro příslušenství a někdy také ovládání časování/plechovky. (Podle modelu) Pryž se teplem roztahuje a smršťuje a pásy jsou vyrobeny z pryže. To nám ukazuje, že naše řemeny mají jinou velikost za studena než za provozní teploty. (Znovu to klíčové slovo) Provoz studeného řemenu při vyšších otáčkách než při volnoběhu zrychluje opotřebení a natahování tohoto řemene, což zase způsobuje předčasné selhání. V autě je také mnoho dalších kapalin a součástí, které jsou citlivé na teplotu, a nebudu je všechny rozebírat, protože doufejme, že už jste pochopili. Přemýšlejte o tom také takto: kdy jste naposledy bičovali své auto na dyno nebo s ním sjeli po 1320 nebo na silnici/drátě AutoX se studeným motorem? Pravděpodobně nikdy? Jízda v chladu je jen MÍRNĚ méně zatracující než tyto aktivity, tak proč by to bylo v pořádku?
Jako většina z vás rád slyším skutečné důkazy za věcmi, a tak končím skvělým příkladem experimentu, který jsem provedl bez jakéhokoli plánování. Před pár lety jsem postavil dva identické motory B18C; jeden pro můj DC2 denně a jeden pro můj GF EK denně. Oba denně najezdíme téměř identické vzdálenosti, takže na konci 18měsíčního období jsme oba najezdili na motory téměř identických 11 5 mil. Naše řidičské návyky jsou velmi podobné, měním olej/kapaliny ve stejných intervalech a oba dostáváme benzín ze stejných stanic. JEDINÝ výrazný rozdíl mezi nimi je ten, že ráno nechám auto běžet 6-18 minut na volnoběh, dokud se teplota nepohne, a ona nasedne do auta, nastartuje, zapne rádio a pak odjede. Oba jsme přešli na nová auta ve stejnou dobu a já jsem chtěl použít aktuálně skladované B18 pro jiné projekty, takže jsem je časem oba strhl. Ložiska ojnice v mém BXNUMXC vypadala v podstatě nová, ale ložiska od ní už měla značné opotřebení. Obě kliky šly do stejné strojírny, oba motory byly řádně vyčištěny atd. Proměnnou zde bylo podávání otáček motoru na studený motor vs nedělání, tečka. Viditelný rozdíl mezi oběma motory byl ohromující. Dokonce i stěny pístů vykazovaly o něco větší opotřebení v jejím motoru než v mém, který opět vypadal jako nový. Podívám se na fotky obou stržení, které zveřejním, pokud by měl někdo zájem. Sečteno a podtrženo, zahřívání NENÍ ztráta vašeho času/paliva. Pro jízdu nemusíte čekat, až se vaše auto úplně zahřeje, ale počkat alespoň, až se teploměr posune o jeden stupeň, je prospěšný proces, který přispěje k delší životnosti komponentů motoru a příslušenství. Konec. Všechny komentáře jsou vítány, ale předem vám řeknu, pokud budete tvrdit tento bod, vezměte si s sebou nějaká data, protože mám HODNĚ na podporu svého tvrzení, že zahřát motor není marná snaha.
B20VtecVillain
03-12-2017, 09:00 AM
Připojit Datum: červen 2002
Místo: Conroe, TX
Příspěvky: 7,267
Obdržel 3 To se mi líbí u 2 příspěvků
Re: Zahřátí Hondy před jízdou, nutné nebo zbytečné?
Nechat jej běžet na volnoběh s nízkým tlakem oleje a nízkým průtokem vašemu motoru nepomůže, zvláště když běží bohatě, aby se rychleji zahřál. to sníží množství oleje na stěnách válců a zvýší opotřebení.
03-12-2017, 09:28 AM
Hystericky klidný
Založen: Jan 2013
Příspěvky: 10,355
Obdržel 552 To se mi líbí u 471 příspěvků
Re: Zahřátí Hondy před jízdou, nutné nebo zbytečné?
Původně odeslal v4lu3s
Nechat jej běžet na volnoběh s nízkým tlakem oleje a nízkým průtokem vašemu motoru nepomůže, zvláště když běží bohatě, aby se rychleji zahřál. to sníží množství oleje na stěnách válců a zvýší opotřebení.
Toto prohlášení by naznačovalo, že inženýři navrhli motor tak, aby při volnoběhu neměl dostatečný průtok chladu pro napájení motoru.
To by byl velmi špatný design.
Je mnohem pravděpodobnější, že inženýři navrhli minimální průtok studeného vzduchu při volnoběhu, aby dostatečně zásobili motor při volnoběhu za studena.
03-12-2017, 09:32 AM
-Mezinárodní Steve Krew
Datum připojení: prosinec 2003
Místo: Central Valley, CA
Příspěvky: 5,996
Obdržel 178 To se mi líbí u 156 příspěvků
Re: Zahřátí Hondy před jízdou, nutné nebo zbytečné?
Původně odeslal B20VtecVillain
Dobře, takže po tomto rozhovoru s několika lidmi v obchodě jsem se cítil nucen zveřejnit také online. Všiml jsem si, že letitý argument, zda je zahřívání auta před jízdou nutné, nebo jen plýtvání plynem/uhlíkem. Mnoho lidí věří, že zahřívání auta není nutné, protože olej bude cirkulovat během několika sekund po nastartování motoru, a pokud do studeného motoru silně nemlátíte, nemůže/nebude to mít žádné škody. Jsem tu, abych vám řekl, že je to 100% nepravda.
Cirkulace oleje je pouze částí rovnice. Při pohledu na hmotnost oleje pro moderní automobily uvidíte dvě čísla s W mezi nimi. To W znamená «Zima» a ukazuje nám, že olej bude mít dvě různé hmotnosti/viskozity (tloušťku, která ovlivňuje mazací vlastnosti) v závislosti na teplotě oleje. Motory jsou navrženy tak, aby běžely při provozní teplotě, proto se tomu říká PROVOZNÍ teplota a jsou navrženy tak, aby běžely s viskozitou oleje TEPLÉ, nikoli s viskozitou za studena. To v zásadě znamená, že když je olej studený, nemůže úplně dosáhnout a pokrýt všechna místa, kde má mazat a chránit díly, dokud nedosáhne provozní teploty. To je příčinou 75 % předčasného opotřebení součástí motoru. (Například ložiska.) V ideálním případě chcete mít co nejvíce mazání pro nejdelší životnost motoru, a proto chcete minimalizovat jízdu s olejem v jeho studené konfiguraci, kdykoli je to možné. Již nyní můžeme konstatovat, že nesprávné zahřátí motoru během jeho životnosti bezpochyby zkrátí jeho životnost. (Životnost)
Dále musíme mít na paměti, že olej není jedinou složkou v našich autech, která se mění s teplotou. Naše vozy používají systémy řemenového pohonu pro příslušenství a někdy také ovládání časování/plechovky. (Podle modelu) Pryž se teplem roztahuje a smršťuje a pásy jsou vyrobeny z pryže. To nám ukazuje, že naše řemeny mají za studena jinou velikost než za provozní teploty. (Znovu to klíčové slovo) Provoz studeného řemenu při vyšších otáčkách než při volnoběhu zrychluje opotřebení a natahování tohoto řemene, což zase způsobuje předčasné selhání. V autě je také mnoho dalších kapalin a součástí, které jsou citlivé na teplotu, a nebudu je všechny rozebírat, protože doufejme, že už jste pochopili. Přemýšlejte o tom také takto: kdy jste naposledy bičovali své auto na dyno nebo s ním sjeli po 1320 nebo na silnici/drátě AutoX se studeným motorem? Pravděpodobně nikdy? Jízda v chladu je jen MÍRNĚ méně zatracující než tyto aktivity, tak proč by to bylo v pořádku?
Jako většina z vás rád slyším skutečné důkazy za věcmi, a tak končím skvělým příkladem experimentu, který jsem provedl bez jakéhokoli plánování. Před pár lety jsem postavil dva identické motory B18C; jeden pro můj DC2 denně a jeden pro můj GF EK denně. Oba denně najezdíme téměř identické vzdálenosti, takže na konci 18měsíčního období jsme oba najezdili na motory téměř identických 11 5 mil. Naše řidičské návyky jsou velmi podobné, měním olej/kapaliny ve stejných intervalech a oba dostáváme benzín ze stejných stanic. JEDINÝ výrazný rozdíl mezi nimi je ten, že ráno nechám auto běžet 6-18 minut na volnoběh, dokud se teplota nepohne, a ona nasedne do auta, nastartuje, zapne rádio a pak odjede. Oba jsme přešli na nová auta ve stejnou dobu a já jsem chtěl použít aktuálně skladované B18 pro jiné projekty, takže jsem je časem oba strhl. Ložiska ojnice v mém BXNUMXC vypadala v podstatě nová, ale ložiska od ní už měla značné opotřebení. Obě kliky šly do stejné strojírny, oba motory byly řádně vyčištěny atd. Proměnnou zde bylo podávání otáček motoru na studený motor vs nedělání, tečka. Viditelný rozdíl mezi oběma motory byl ohromující. Dokonce i stěny pístů vykazovaly o něco větší opotřebení v jejím motoru než v mém, který opět vypadal jako nový. Podívám se na fotky obou stržení, které zveřejním, pokud by měl někdo zájem.
Sečteno a podtrženo, zahřívání NENÍ ztráta vašeho času/paliva. Pro jízdu nemusíte čekat, až se vaše auto úplně zahřeje, ale počkat alespoň, až se teploměr posune o jeden stupeň, je prospěšný proces, který přispěje k delší životnosti komponentů motoru a příslušenství. Konec. Všechny komentáře jsou vítány, ale předem vám řeknu, pokud budete tvrdit tento bod, vezměte si s sebou nějaká data, protože mám HODNĚ na podporu svého tvrzení, že zahřát motor není marná snaha.
To je mnohem lepší způsob, jak prezentovat tento argument.
Souhlasil bych, nechat motor zahřát může snížit opotřebení, protože se olej zahřívá a mění se viskozita.
Dva identické motory však budou mít odlišné vzory opotřebení právě kvůli nepatrným rozdílům v tolerancích.
Říkáte, že řidičské návyky jsou téměř totožné, ale co každodenní dojíždění? Pokud má jeden více dálnic oproti druhému, který má více zastavení a rozjezdu, je to proměnná, která může změnit míru opotřebení každého motoru.
Mnoho věcí při sestavení téměř identických motorů (možná jeden motor měl mírně volnější tolerance, ale druhý byl postaven o něco těsněji) může způsobit zvýšené opotřebení.
A konečně, skutečně jste změřili před a po tloušťce ložisek každého motoru, abyste určili míru opotřebení? Nebo vrtání válců? Nebo kliky a čepy tyče? To množství opotřebení by podle mého názoru určovalo mnohem víc než jen vizuál.
Necháváte svou Hondu Civic v zimě zahřívat nebo s ní jezdit za studena, nebo na tom opravdu záleží? Mám pocit, že převodovka je trochu tužší, když je venku zima, ale ovlivňuje jízda za studena nějak negativně auto?
Zveřejněno: 12. prosince 2017 — 7:48
Autor: Armen Hareyan
Připoj se k nám. 
To bylo dnes ráno ve skupině 10th Gen Civics na Facebooku, kde skupina majitelů Hondy Civic diskutovala o zahřívání svých aut v zimě před jízdou vs. Zde je několik pozoruhodných odpovědí od současných majitelů Civicu, které mohou tuto otázku trochu osvětlit.
Okamžitě to řídím, ale beru to v klidu a zůstávám mimo boost, dokud se neohřeje. — Andrew
Nechal jsem svůj Civic zahřát a potichu běžet na volnoběh, než vzlétnu. Slyšel jsem, že vaše auto bolí, když jedete hned, a také jsem slyšel, že to byl mýtus. Asi je to opravdu jen preference. Ale není nic špatného na tom, nechat to trochu zahřát. Líbí se mi, že moje auto před odjezdem sedí na 1k volnoběhu, což může trvat dobrých 5 minut, ale věřím, že to stojí za to. Pomáhá také rychleji pracovat teplo. — Evan
Slyšel jsem, že pokud je opravdu zima, měli byste před jízdou nechat jakékoli auto běžet na volnoběh asi 30 sekund. Jen aby ten olej tekl. — Kelly
„Automobiloví experti dnes říkají, že byste měli auto zahřát maximálně 30 sekund, než začnete v zimě jezdit. „Motor se za jízdy zahřeje rychleji,“ vysvětlují EPA a DOE. Ve skutečnosti je lepší motor vypnout a znovu nastartovat, než jej nechat běžet na volnoběh,“ píše se v tomto článku ve Washington Post.
Informace Honda spolu s každým dalším výrobcem uvádí, že zahřívání delší než několik sekund není vyžadováno a ve skutečnosti škodí emisím. Ale na konci dne udělejte cokoliv, co vás udělá šťastnými. Jsem si jistý, že je to velmi malé, ale čím rychleji se kočky zahřejí, tím lepší emise. Ale teoreticky start a jízda je způsob, jak jít. — Andrew.
Proč je špatné nechat auto běžet na volnoběh po dlouhou dobu
Proveďte 30sekundový průzkum na Googlu, proč je špatné nechat auto běžet na volnoběh po dlouhou dobu. Existuje několik negativních aspektů. Největší bytost pro „životní prostředí“. Některé motory však nemazají dobře ani při volnoběhu při nízkých otáčkách v parku a mohou způsobit předčasné opotřebení třením, pokud jste v průběhu let obvyklým volnoběhem. — Jamie
Motorům škodí volnoběh po studeném startu. Počáteční bohatá palivová směs se nevypařuje a zbavuje písty a válce ochranný olej. Jak říkají ostatní, nechte to 20 sekund sedět, ale hned začněte jezdit. Pak ji prvních pár minut nestřílejte. – Pavel
Možná budete muset zahřát a rozmrazit
Každé ráno vytápím auto a tím myslím dálkové startování, abych rozmrazil okna a vytopil kabinu. — Andrew
Pokud jste na severu a olej/chladicí kapalina/transferová kapalina má ráno při nastartování auta 20 stupňů F a pokud okamžitě vyrazíte střílet po městě, hustý olej nemůže téct tak snadno a může způsobit snížení hladiny oleje. proudění do částí motoru. Osobně mám na palubní desce ktuner V2. Čekám, dokud teplota chladicí kapaliny motoru nebude 100* F. Počítám, že v tomto okamžiku se kapaliny mohly zahřát a měly by proudit relativně normálně. Pak se pár mil zdržím tvrdého posílení, zatímco se všechno dá do pohybu. — Tim
Pokud žijete v chladném klimatu, možná budete chtít přemýšlet o pořízení továrního blokového topení pro vaši Hondu Civic. Stojí to jen 50 babek. Dlouhodobě vám ušetří spoustu peněz za plyn a ušetří vašemu motoru velké opotřebení. Pamatujte, že studené starty pod 30 stupňů Fahrenheita nejvíce poškodí váš motor. – John
Můžete řídit okamžitě, ale jeďte jemně
Vaše auto je vyrobeno z různých kovů. Mezi tvým pístem tvými pístními kroužky tvou ojnicí tvým válcem zdí blok, z jakéhokoli důvodu myslím nějaký hliník nebo železo. Rozšiřují se různou rychlostí. To je důvod, proč je důležité, aby se vaše auto neohýbalo, když je zima. Můžete s ním jet, abyste se zahřáli, ale musíte s ním jet velmi jemně: to znamená, že nešlápněte na plyn, nezvyšujte otáčky. Jakmile dosáhnete teploty, můžete jet rychle. Cokoli pod 30 stupňů Fahrenheita je technicky pro motor studený start a tam dochází k většině opotřebení motoru. Pokud máte blokový ohřívač, tak tento problém vyřešíte. Můžete mít dálkový start, ale vaše auto má stále stejné opotřebení motoru. – John
Nenechávejte nečinný déle než minutu. Tím vlastně nic neřešíte, jen plýtváte plynem. Motor potřebuje vyšší než volnoběžné otáčky, aby dosáhl provozní teploty. Stačí nastartovat na dálku a chvíli jet lehce a mělo by to být v pořádku. — Jacku
co ty? Dejte nám vědět o svých zimních jízdních zvyklostech v sekci komentářů níže. Pojďme to probrat. Pokud se vám tento článek líbil a myslíte si, že by mohl pomoci vašim přátelům, zvažte jeho sdílení nebo tweetování svým sledujícím.
Obrázek od Aidena DiRea z 10 Gen Civics. Občanské kupé z roku 2016.
