Autor: Justin Fort, automedia.com
Obtížnost: Středně
Předpokládaný čas: 180 minut Selhání motoru. Je to pocit, který okamžitě rozpoznáte, ale stejně rychle jej zablokujete. Motor chvíli klopýtá a pak znovu nabírá tempo. Jakmile se však otáčky ustálí, znovu se objeví vynechávání zapalování a uvízne vám upadající pocit, který doprovází všechny automobilové problémy za stínem vaší moudrosti: „Něco je špatně.“ Po pocitu potopení často následuje buď: “To bude drahé,” nebo “Proč já/teď/tady?” Vše očekávané, ale rozumné? Místo toho doporučujeme: “Jak to mohu opravit?” Selhání zapalování může být způsobeno seznamem závad, ale existuje několik podezřelých, které se vyskytují častěji než ostatní. Primární darebáci jsou jednoduchí – jiskra nebo palivo – obvykle se projevují v zapalovacích svíčkách, kabelech svíčky, cívce (cívkách) nebo systému dodávky paliva. Existují i další závažnější příčiny: problémy s počítačem nebo kabeláží, poškození rotující hmoty (písty, tyče, kliková ložiska), ventily a hlavy mohou selhat nebo se zdeformovat, potíže s chlazením mohou umožnit přehřátí a mohlo dojít k zatlačení libovolného počtu těsnění. Většina z nich je vzácná a co je důležité, většina děsivých věcí byla pravděpodobně způsobena tím, že jste neřešili jednodušší problémy se zapalováním nebo vstřikováním. Selhání motoru: Shromážděte obvyklé podezřelé
Zvažte okolnosti: 14 let staré nákladní vozidlo Toyota, 175,000 75 mil ze 25,000 procent využití dálnice, spousta času stráveného mimo silnici za posledních 6 4. To znamená, že se hodně mechanicky používá a ukazuje jejich stáří. Ano, je to naše chyba: Díly, které se opotřebovávaly podle plánu, se tak pravděpodobně opotřebují dříve než později. Je to očekávaná vlna údržby, která přichází s novým vlastnictvím ojetých vozidel. Nebuďte líní – jen udržujte náskok. Zatímco naše slečna byla nekonzistentní, byly tam některé pozoruhodné detaily (vždy sledujte podrobnosti kvůli diagnostice motoru). Chyba nastala, když byl kamion provozován konstantní rychlostí (jako je jízda po dálnici). Nestalo se to, když byl náklaďák studený, ale ukázalo se to, když se zahřál. Toto vynechávání zapalování se nedostavilo pouze při zatížení: mohlo se projevit jak při volnoběhu, tak při akceleraci. Vynechání zapalování při zrychlování samozřejmě znamenalo, že Toyota VXNUMX byla ještě pomalejší. Rozumnou metodou je shromáždit dostupné znalosti o vynechávání motoru, zaměřit se na kroky nezbytné k odstranění podezřelých a nechat se procesem vést k jeho příčině. Říkejte tomu vědecká metoda s několika rozumnými skoky. Pokud jde o znalosti, pokud je vaše auto nebo nákladní vozidlo řízeno počítačem, místo, kde můžete začít, je připojení. Čtečka kódů dostupná v obchodech s náhradními díly vám umožní připojit se k řídicí jednotce motoru (ECU) a získat dialog o tom, co se děje, co je špatně a kde se to děje. ECU vám nemůže vždy říct, která konkrétní část je poškozená, ale v případě našeho nákladního vozidla měla uložená data, která indikovala vynechání zapalování ve válci #XNUMX. Dobře, šest válců potenciálních problémů bylo právě zúženo na jeden. Kdybychom nebyli řízeni počítačem, studium zapalovacích svíček by pomohlo zaměřit se na možné zdroje vynechání zapalování. Není těžké číst zátky: S trochou pozornosti a dobrým průvodcem, jako jsou ty, které jsou k dispozici v Chiltonových a Hayneových příručkách, zátky jasně označí, kde jsou problémy, jestli jsou válce rozladěné a jestli jsou hubené nebo tlusté. . Než však začnete, nezapomeňte dodržovat všechny bezpečnostní protokoly údržby vozu s brýlemi, rukavicemi a čímkoli dalším, co je potřeba. Diagnostikujte a prozkoumejte: Zapálení
Vyberte si svůj plán útoku – levný až drahý, snadný až obtížný – a držte se ho. Je to levné a snadné začít se zapalováním, takže jsme šli na zapalovací svíčky. Protože se P0304 opakoval, zástrčka č. 4 vyšla jako první. Bylo to chudé (šedohnědé, ne špatné, ale trendové horké a chudé na palivo), což předpovídá spíše problém s palivem než problém s jiskrou. Oprava a výměna (R a R) palivových vstřikovačů je větší projekt než svíčky, takže jsme se drželi plánu a uložili znalosti pro případ, že by opravy zapalování něco nevyřešily. Ostatní svíčky byly vyměněny asi o 20,000 4 mil dříve a vypadaly téměř ideálně. Všichni byli v dobré kondici, s výjimkou libového čtení na č. 4. Vyčistili jsme je a vyměnili zástrčku na díře č. 2 za č. 2. Pokud by byla problémem zapalovací svíčka, vynechávání jiskry by se posunulo na #0304. Nebylo. PXNUMX se vrátil.
Zástrčka čtená: popelavě hnědá se zeleným nádechem – dobrá směs u motoru z poslední verze. Dotek šedi z horkého, tvrdého běhu nahoru a dolů Black Mountain. Bílé skvrny, špatný plyn? Zástrčky dobré, zásuvkové dráty ne? Datum narození pro zástrčkové vodiče lze snadno najít na produktech Toyota – je vyraženo na vodiči. Ty na tomto náklaďáku byly staré jako náklaďák sám a pravděpodobně originální, takže i když byly v pořádku a vypadaly dobře – i když byly zaprášené – na 175,000 0304 mil, nebylo těžké ospravedlnit novou sadu. S novou sadou drátů na místě se P100,000 vrátil hned zpět, takže to nebyl problém s drátem. Na druhou stranu, nyní máme něco, co vypadá jako dobrá záložní sada, a novou sadu na motoru, která musí mít hodnotu alespoň XNUMX XNUMX (je to Toyota, takže vám dáme vědět). Existuje několik jednoduchých způsobů, jak otestovat vodiče zástrčky. Prozkoumejte je ve tmě, motor běží a sledujte, zda přeskakují jiskry. Dále zamlžte dráty vodou a zjistěte, zda to nezpůsobuje nějaké jiskry (ve stejném tmavém prostředí). Můžete odstranit drát a jemně ho ohnout, abyste zjistili, zda gumový plášť praskne. Všechny tyto indikují vadné vodiče (a nebojte se, hledáte malé jiskry).
Test ohybu: I když je najeto 175,000 0304 mil, kabely OEM zástrčky se zakřiví, aniž by praskly. Kvalitní OEM produkt přímo tam. Když byly vrhače a nosiče jisker zbaveny odpovědnosti za kód P1, přesunuli jsme se k výrobcům jisker. Na této Toyotě jsou na válcích #3, #5 a #2 tři cívkové sady a každá napájí zástrčku tam a na opačné straně motoru, na #4, #6 a #0.67. Systém se nazývá odpadní jiskra: Cívka vystřelí dvě jiskry najednou a zátka se během spalovacího cyklu odpálí dvakrát – jednou pro zapálení válce a ještě jednou pro vyčištění zbytků ve výfukovém zdvihu. Jiná vozidla mohou používat jedinou cívku odpalující přes rozdělovač nebo jednu cívku na každém válci, ale vaše práce je stejná. Najděte problém a vyřešte jej. Testovali jsme zástrčku a drát, takže je to na cívce. Pomocí multimetru můžete otestovat hodnoty ohmů primárních i sekundárních výstupů na odpadní zapalovací cívce a všechny tyto na tomto nákladním vozidle byly testovány dobře (mezi 1.05 a 9,300 ohmů na primární, 16,000 1 až 3 4 ohmů na sekundárním) . Všechny hodnoty testů najdete ve své opravárenské příručce nebo tovární servisní příručce (FSM). Bez náznaku špatné cívky nás návrat k metodologii swap (rozumná metoda) přiměl vyměnit cívky #XNUMX a #XNUMX, ale chyba na #XNUMX zůstala.
Jedna ze tří odpadních jiskrových cívek na Toyotě V6. Obvykle selžou až po ujetí 200,000 XNUMX mil, takže počítejte s tím, že je najdete špinavé a nedotčené.
Pokud žádný nevlastníte, vyzkoušejte sami, proč se multimetru říká „Ten Buck-O-Meter“. Vzhledem k tomu, že P0304 pokračoval i přes kontroly zástrčky, vodiče a cívky, skončili jsme se snadnými opravami. Na dalšího podezřelého, indikovaného zátkami (přečtěte si na č. 4), chováním při vynechávání zapalování (přerušované, související s teplem a vyskytující se při stálých otáčkách) a vyloučením dalších podezřelých: palivo. Přestože problém vstřikovače byl naznačen již dříve, bylo nejlepší vyloučit součásti zapalování, než se přesuneme k sadě vstřikovačů, které pro přístup vyžadovaly skutečné utahování. Vstřikovače paliva
Bez ohledu na to, jak máte pohon, vytahování vstřikovačů paliva je trochu práce. Krátce na řadovou čtyřku nebo šestku se vstřikovači paliva visícími z boku hlavy (a dokonce i tehdy, pravděpodobně udusané dráty, obložením a držáky), není vytahování vstřikovačů paliva rychlá práce. Spousta nekorozivního penetrantu pomůže uvolnit hadice a těsnění, zejména notoricky známé záludné O-kroužky vstřikovačů (zkuste Liquid Wrench ® ). Mějte kolem sebe několik náhradních O-kroužků. Lišty paliva obvykle drží vstřikovač na místě, proto buďte opatrní, když je čas lištu stáhnout, abyste nepoškodili vstřikovače nebo O-kroužky. Některá těsnění potrubí jsou kovová, jako u této Toyota V6, a lze je znovu použít, pokud jste šetrní (a nebyla vařená). Počítejte s většinou výměny těsnění.
Vstřikovač paliva je v tomto záběru zasazen pod kolejnici, přičemž kolejnice jej jemně drží v otvoru vstřikovače. Musíte být stejně něžní. Odpor vstřikovače paliva lze testovat také multimetrem. U tohoto motoru Toyota by měly vstřikovače s šedým vrchem (často identifikované barvou) testovat odpor mezi 12 a 16 ohmy. Střelec Hole 4 ukazoval 0.018 ohmů: To je jasná známka toho, že v tomto kurníku byla liška. Špatný vstřikovač paliva byl stejně špinavý a slizký jako ostatní vstřikovače, takže bylo nutné, aby multimetr viděl, co to bylo. Když už jsme u toho špinavého, mohla by vám tuto práci ušetřit lahvička s čističem vstřikovačů paliva, pokud jsou vstřikovače jen ucpané a nejsou mechanicky toustované. Rozhodli jsme se přijmout „rozumnou“ část tohoto projektu a vynechat výměnu dvou vstřikovačů, abychom otestovali, zda je #4 špatný. Vezmeme-li v úvahu všechny prsty ukazující na čtvrtý vstřikovač paliva, čas potřebný pro R a R vstřikovačů byl příliš dlouhý. Výměna dvou vstřikovačů, pak opětovná montáž a výměna rozdělovače, hadic, držáků a šroubů, abyste zjistili, co bylo velmi pravděpodobné, že špatný vstřikovač #4 posunul vynechávání zapalování na #2, byla velká ztráta času. Cenou za neúspěšnou sázku pouhého nahrazení #4 by stejně bylo jen provedení R a R, takže se zdálo, že stojí za to riskovat. Vybrali jsme chudý a špatný vstřikovač P0304, který vydělává č. 4, s použitým vstřikovačem pocházejícím z místního sběrného dvora Toyota (který testoval na 14 ohmů – přineste testovací zařízení na vrakoviště). Pokud by se tato sázka vyplatila, dostalo by nás do dobré kondice mnohem dříve, než kdybychom všechno dělali dvakrát. Sběrné potrubí na této Toyotě – dvoudílná jednotka typu véčkové konstrukce – se odpojilo s obvyklou lehkostí Toyoty a dali jsme ho znovu dohromady za méně než dvě hodiny, točivým momentem jsme mohli jít. Ve standardním nedramatickém stylu Toyoty to vystřelilo nahoru, vynechání zapalování zmizelo. Teď to udělej ty.
