Zapalovací svíčky jsou „kanárem v uhelném dole“ spalovací komory. Elektrody a porcelán mohou odhalit krátkodobé i dlouhodobé problémy, pokud víte, kde hledat.
Související články
- — Pochopení zimních stížností na HVAC
- — Řešení stížností na jízdu pomocí diagnostiky seřízení
- — Odůvodnění výměny vzduchového filtru vznětového motoru
Většina originálních zapalovacích svíček má životnost více než 50,000 XNUMX mil, a to díky elektrodám, které obsahují drahé kovy, jako je platina a iridium. OEM výrobci považují zapalovací svíčky za součást emisního systému většiny moderních vozidel.
Pokud zástrčky selžou dříve, než je doporučený interval, je důležité vyřešit problém před instalací nových zástrček. Pokud vyměňujete zapalovací svíčky, abyste vyřešili problém se selháním zapalování, auto se vrátí.
Ale nejprve, co způsobuje rychlé znečištění zapalovacích svíček? Jak vypadá znečištěná zapalovací svíčka a co je znečištění zapalovací svíčky?
Uhlíkové znečištění
Pokud mají zapalovací svíčky matný černý nebo šedý vzhled, mohlo by se jednat o zanášení uhlíkem – což je obvykle způsobeno příliš bohatou palivovou směsí.
Při normálním spalování většina paliva oxiduje a mění se na oxid uhličitý a plynný oxid uhelnatý. Když je paliva více než kyslíku, uhlík v nespáleném palivu polymerizuje na uhlíkové usazeniny. Tyto molekuly se rády lepí na horká místa ve spalovací komoře, a to včetně špičky a izolátoru zapalovací svíčky.
Řešení problému obvykle ukáže na palivový systém a na to, jak motor dýchá. Pokud je vstřikovač paliva ucpaný nebo otevřený, další palivo může způsobit problémy s uhlíkem.
Pokud snímač hmotnostního průtoku vzduchu nebo snímače kyslíku přesně nehlásí vzduch, který přichází do motoru, nebo obsah kyslíku v proudu výfukových plynů, může to způsobit vysoký chod, který může způsobit znečištění zapalovacích svíček uhlíkem.
Dalším faktorem je, jak vzduch proudí kolem ventilů. Pokud je vzduch omezený nebo musí proudit přes uhlíkové usazeniny na sacích ventilech, bude turbulentní a naruší čelo plamene a velikost kapiček paliva ve spalovací komoře. To znamená, že palivo vstřikované do sacího otvoru nebo spalovací komory zcela neshoří.
Olejové znečištění
Znečištění zapalovací svíčky olejem má obvykle za následek lesklý černý vzhled. Pokud je ve spalovací komoře dostatek oleje, mohou se usazeniny hromadit na špičce, porcelánu nebo skořápce.
Pokud nemůžete určit, zda se jedná o znečištění uhlíkem nebo olejem, přičichněte k zátce; bude to cítit jako motorový olej. Olej může pocházet z pístních kroužků, těsnění dříku ventilů nebo systému pozitivní ventilace klikové skříně (PCV). Netěsné pístní kroužky lze diagnostikovat testem úniku. Pokud je jeden válec znečištěný olejem, může kontrola relativní komprese pomoci posoudit mechanické problémy tohoto válce.
Špatně fungující systémy PCV se stávají hlavní příčinou zanášení oleje v moderních motorech. Tyto systémy se staly více než jen pružinovým zpětným ventilem. Moderní systémy dokážou oddělit olej od výparů klikové skříně a elektronicky regulovat, kdy motor nasává výpary.
Některé systémy PCV mají ohřívač, který zajišťuje, že ventil za určitých podmínek při kondenzaci nezamrzne. Pokud ventil zamrzne, může to způsobit vyšší než normální tlak v klikové skříni. To může způsobit vytlačení oleje přes těsnění ventilu.
Pokud je ventil PCV zaseknutý otevřený, přebytečné výpary a kapičky oleje mohou rychle ucpat zapalovací svíčky.
Selhání turbodmychadla může být dalším zdrojem znečištění olejem zapalovací svíčky. Těsnění na hřídeli turbíny jsou robustní, ale mohou se stát obětí tepla a špatné kvality oleje. Olej, který maže hřídel, se může dostat do sání pod tlakem a případně do spalovací komory.
OEM vydali TSB týkající se nadměrné spotřeby oleje. Většina těchto problémů se týká deaktivace válců a proměnného časování ventilů.
Hlavním viníkem těchto problémů je vakuum generované ve válcích, které nasává motorový olej kolem kroužků a do spalovací komory. U vozidel s deaktivací válce má deaktivovaný válec podtlak a nasává kapky oleje v klikové skříni za kroužek a případně do měniče. To se stalo u některých motorů GM a Honda.
Na některých vozidlech s proměnným časováním ventilů (typicky na výfukových a sacích vačkách) může časování ventilů produkovat vyšší než normální podtlakové tlaky, které by mohly nasávat olej kolem kroužků. To byl případ některých nedávných modelů Toyota, Honda a GM. Zákazník by hlásil zvýšenou spotřebu oleje, která přesáhla jeden kvart na každých 1,000 XNUMX mil.
Kromě toho, že se olej dostane přes kroužky, může olej zachycený v kroužcích karbonizovat a způsobit poškození stěn válce. To může vést k ještě větším škodám a větší spotřebě oleje. V některých případech má spotřeba oleje za následek stav s nízkým obsahem oleje, který by způsobil poškození dosedacích ploch.
Problémy s chladicí kapalinou
Vnitřní úniky chladicí kapaliny mohou ucpat zapalovací svíčku a způsobit vynechání zapalování. Problémem může být netěsné sací potrubí nebo těsnění hlavy a ucpaná zátka může být lokalizována v jednom nebo dvou sousedních válcích. Spálená chladicí kapalina zanechává popelavé bílé usazeniny na elektrodách a izolátoru a vytváří horká místa, která by mohla způsobit předběžné vznícení a nastavení kódu vynechání zapalování.
Když je zástrčka vytažena, může mít křídový vzhled na zemnicím pásku a střední elektrodě. Moderní chladicí kapaliny nezpůsobují tento typ usazování rychle, kvůli snížení obsahu fosfátů, zinku a dalších přísad, které mohou kontaminovat katalyzátory.
V minulosti se měnič ucpal a zastavil motor dříve, než došlo k významnému poškození.
Bohužel formulace znamenají, že řidiči mohou jet s vozidlem s únikem chladicí kapaliny několik tisíc kilometrů, zatímco se zátka pomalu zanáší.
Zapalovací svíčky jako kritická součást v motoru vozidla poháněném plynem poskytují jiskru k zapálení kombinace vzduch/palivo ke spuštění motoru. Zapalovací svíčky jsou připojeny k zapalovací cívce, která generuje napětí potřebné k zažehnutí vzduchu/paliva a spuštění spalovacího procesu, který pohání motor.
Aby bylo zajištěno, že vaše vozidlo běží na všechny válce, zapalovací svíčky vašeho motoru musí být čisté, bez poškození elektrod. Vadné zapalovací svíčky mohou mít nepříznivý vliv na výkon vašeho vozidla a jízda se špatnými nebo znečištěnými svíčkami může vašemu motoru způsobit mnoho problémů. Můžete zažít:
Snížená spotřeba plynu
Špatná akcelerace
Těžké začátky
Vynechávání zapalování motoru
Hrubý volnoběh
Pokud rozpoznáte některý z těchto příznaků vadných zapalovacích svíček, poraďte se se svým mechanikem, který bude schopen určit, zda je zdrojem vašeho problému špatná zapalovací svíčka. Čtěte dále a zjistěte, co může způsobit selhání vašich zapalovacích svíček.
Olej ve spalovací komoře
Hlavní příčinou problémů se zapalovacími svíčkami je tok motorového oleje do spalovací komory. Pokud olej uniká do spalovací komory, může to způsobit zaolejování a znečištění špičky zapalovací svíčky, což vede k předčasnému selhání. Zvláště problém u starších vozidel, všimněte si, pokud vaše vozidlo začne hořet olej, protože to může být indikátorem toho, že vaše zapalovací svíčky mohou být poškozené, a proto mají kratší životnost.
Přehřátí
Opakované přehřátí hrotu zapalovací svíčky může způsobit předčasné selhání svíčky. Přehřátí může být způsobeno mnoha věcmi, jako je předzápal nebo nefunkční chladicí systém. Předběžné zapálení může vést k nahromadění tepla ve spalovací komoře, což způsobí selhání zapalovacích svíček. Kromě toho, pokud chladicí systém nefunguje správně, může to způsobit přehřátí motoru a zapalovacích svíček. Toto přehřátí může vést k rychlejšímu opotřebení elektrody zapalovací svíčky.
Hromadění uhlíku
Černé suché saze na elektrodách a špičce izolátoru označují zapalovací svíčku znečištěnou uhlíkem. Toto nahromadění karbonu snižuje životnost zapalovací svíčky a může vést k těžkým startům, snížené akceleraci, vynechávání zapalování a rozsvícení kontrolky motoru. Mezi příčiny zapalovací svíčky zanesené uhlíkem patří znečištěný vzduchový filtr, přílišná jízda při nízkých rychlostech, příliš bohatá směs paliva a vzduchu, znečištěné vstřikovače paliva nebo příliš dlouhé volnoběhy.
Nesprávná mezera zapalovací svíčky
Mezera mezi středem zapalovací svíčky a bočními elektrodami musí být dokonale zkalibrována, aby byl zajištěn optimální výkon motoru. Správná mezera zajišťuje, že k oblouku dojde při správném napětí, které zapálí palivo a vytvoří spalování, díky kterému motor běží. Pokud není mezera správně nastavena, může být hrot zapalovací svíčky namáhán navíc, což by mohlo způsobit její erozi a předčasné opotřebení.
Obsah tohoto článku slouží pouze pro informační účely a neměl by být používán namísto hledání odborné rady od certifikovaného technika nebo mechanika. Pokud máte konkrétní dotazy nebo obavy týkající se některého z témat uvedených v tomto dokumentu, doporučujeme vám poradit se s certifikovaným technikem nebo mechanikem. Za žádných okolností neneseme odpovědnost za jakékoli ztráty nebo škody způsobené vaším spoléháním se na jakýkoli obsah.
