Jak zabráníte požáru Tesly?

EV se vznítí mnohem méně často než auta na plyn, ale hasiči se stále musí přizpůsobit.

Autor: Rebecca Heilweil Aktualizováno 27. ledna 2023, 6:30 EST

Sdílejte tento příběh

• Sdílet na Facebooku
• Sdílet na Twitteru

FACEBOOK Všechny možnosti sdílení pro: Proč Tesly neustále hoří

Rebecca Heilweil pokryla vznikající technologie, umělou inteligenci a dodavatelský řetězec.

Když Thayer Smith, hasič v Austinu v Texasu, obdržel hovor, že Tesla hoří, věděl, že bude muset přivést zálohu.

Bylo v časných ranních hodinách 12. srpna 2021 a řidič narazil Model X do semaforu na klidné obytné ulici v Austinu, než narazil do benzinové pumpy na nedaleké stanici Shell. Řidiči, teenagerovi, který byl později zatčen za řízení v opilosti, se podařilo z vozu uniknout, ale Tesla vzplanula. Když záchranáři bojovali v temné noci s ohněm, z rozbitého vozu vyletěly záblesky jisker a vyšlehly oblaky kouře k obloze. Trvalo desítky tisíc galonů vody, několik hasičských vozů a více než 45 minut, než byl požár konečně uhašen.

“Lidé pravděpodobně viděli vozidla hořet na kraji silnice na jednom nebo druhém místě,” připomněl Smith, šéf divize hasičského sboru v Austinu. „Představte si, že se to párkrát zvětšilo kvůli veškerému palivovému zatížení ze samotné baterie. Skutečnost, že to nezhasne okamžitě, jen dělá to o něco působivějším na sledování.“

Stejně jako jiné požáry Tesly může být ohnivá scéna v Austinu spojena s vysokonapěťovou baterií Modelu X. V Austinu se elektrické vozidlo vznítilo poté, co sklouznutí přes základnu dopravního sloupu, který řidič srazil, způsobilo prasknutí baterie na spodku auta. V tu chvíli náraz pravděpodobně poškodil jeden nebo několik malých článků, které napájejí baterii auta, a spustil řetězec chemických reakcí, které pokračovaly v zapalování nových plamenů. I když se hasičům podařilo uhasit požár na čerpací stanici, to, co zbylo z auta – o něco víc než spálený kovový rám – se na vrakovišti o několik hodin později znovu vznítilo.

Havárie v Austinu vedla k mnoha titulkům, ale požáry EV jsou poměrně vzácné. Smith řekl, že jeho oddělení vidělo jen několik požárů EV. Zatímco americká vláda nesleduje počet požárů EV, konkrétně hlášená čísla Tesly jsou mnohem nižší než celková míra požárů na dálnicích, řekla Národní asociace požární ochrany (NFPA) Voxu. Drtivá většina požárů automobilů je způsobena tradičními spalovacími vozy. (To dává smysl, částečně proto, že tato vozidla vozí ve svých nádržích vysoce hořlavé kapaliny, jako je benzín, a jak jejich název napovídá, jejich motory fungují na principu zapálení tohoto paliva.)

Přesto si lidé začali spojovat elektromobily s dramatickými požáry z několika důvodů. Videa požárů elektrických vozidel, jako je ten v Austinu, se stávají virálními a často přitahují komentáře, které odsuzují prezidenta Joe Bidena a elektrifikační hnutí. Zároveň zavádějící příspěvky o samovolných explozích elektromobilů nebo zakládání požárů, které nelze uhasit vodou, pomohly propagovat narativ, že elektrická vozidla jsou mnohem méně bezpečná než konvenční auta. Výzkum to nepotvrzuje. Dvě nedávné zprávy institutu Highway Loss Data Institute zjistily, že elektromobily nepředstavují žádné další riziko pro nehavarované požáry, a NFPA řekl Voxu, že z hlediska požární bezpečnosti nejsou elektromobily o nic nebezpečnější než auta s vnitřním spalováním.

Tento příběh má další hanebný vedlejší efekt: Odvádí pozornost od komplikovanějšího problému s požárem EV. Ačkoli jsou poměrně vzácné, požáry elektrických aut představují pro hasiče novou technickou a bezpečnostní výzvu. Tyto požáry hoří při mnohem vyšších teplotách a vyžadují mnohem více vody než konvenční požáry automobilů. Také neexistuje konsenzus ohledně nejlepších protipožárních strategií pro EV, řekli experti Voxu. Namísto toho je tu směs pokynů sdílená mezi hasičskými sbory, sdruženími, která radí hasičům, a výrobci automobilů. Podle NFPA až polovina z 1.2 milionu hasičů v USA nemusí být v současné době vycvičena k boji s požáry EV.

„Požární služba měla 100 let na to, aby trénovala a pochopila, jak se vypořádat s požáry spalovacích motorů,“ poznamenal Andrew Klock z NFPA, která nabízí kurzy elektromobilů pro hasiče. „S elektrickými vozidly nemají tolik školení a znalostí. Opravdu potřebují být vyškoleni.”

Sázky jsou neuvěřitelně vysoké. Pokud se Bílý dům prosadí, elektrická vozidla se v nadcházejícím desetiletí stanou mainstreamem. Výkonný příkaz podepsaný prezidentem Bidenem požaduje, aby 50 procent prodeje nových aut bylo do roku 2030 elektrických, a administrativa nalévá miliardy do budování infrastruktury elektromobilů a továren na baterie po celé zemi za předpokladu, že lidé budou tato auta kupovat. Požáry EV – a dezinformace o nich – by mohly stát v cestě tomuto cíli.

Jak začíná požár EV

Baterie pro elektromobily se skládá z tisíců menších lithium-iontových článků. Jeden článek může vypadat jako sáček nebo válec a je naplněn chemickými složkami, které umožňují baterii ukládat energii: anodou, katodou a kapalným elektrolytem. Články jsou sestaveny do bateriové sady, která je obalena extrémně pevným materiálem, jako je titan, a tato bateriová sada je normálně přišroubována k podvozku vozidla. Cílem je znemožnit přístup k baterii a v ideálním případě ji ochránit i při těch nejnepříjemnějších kolizích.

Věci nejdou vždy podle plánu. Když je baterie EV vadná nebo poškozená – nebo jen interně selže – může dojít ke zkratu jednoho nebo více lithium-iontových článků a zahřátí baterie. V tomto okamžiku se drobné membrány, které oddělují katodu a anodu, roztaví a obnaží vysoce hořlavý kapalný elektrolyt. Jakmile se oheň vznítí, teplo se může rozšířit do ještě více buněk a spustit jev zvaný tepelný útěk, uvedli hasiči pro Vox. Když k tomu dojde, plameny se v celé baterii nadále zapalují a přiživují oheň, který může trvat hodiny.

První okamžiky požáru EV se mohou zdát relativně klidné, zpod vozidla vycházející pouze kouř. Jakmile se však tepelný únik zmocní, jasně oranžové plameny mohou rychle pohltit celé auto. A protože baterie EV jsou nabité neuvěřitelným množstvím uložené energie, jeden z těchto požárů se může rozpálit až na 5,000 stupňů Fahrenheita. I když se zdá, že je oheň u konce, latentní teplo se může stále šířit v článcích baterie, což vytváří riziko, že se vozidlo o několik dní později vznítí. Jeden hasič přirovnal výzvu k trikové narozeninové svíčce, která se po sfouknutí znovu zapálí.

Vzhledem k tomu, že požáry EV jsou jiné, představuje hašení EV nové problémy. Hasiči se často snaží požáry aut uhasit tak, že je v podstatě udusí. Mohou použít pěnové hasicí přístroje naplněné látkami, jako je oxid uhličitý, který může odvádět kyslík, nebo použít protipožární přikrývku, která je navržena tak, aby udusila plameny. Ale protože požáry EV nejsou poháněny kyslíkem ze vzduchu, tento přístup nefunguje. Místo toho musí hasiči spotřebovávat hodně a hodně vody na ochlazení baterie. To je zvláště složité, když k požárům EV dochází daleko od hydrantu nebo když místní hasičský sbor má pouze omezený počet motorů. Slaná voda, která je extrémně účinná při vedení elektřiny, může situaci ještě zhoršit.

Michael O’Brian, hasič v Michiganu, který slouží ve výboru pro akumulovanou energii pro Mezinárodní asociaci hasičských náčelníků, navrhl, že někdy je nejlepší strategií jednoduše sledovat oheň a nechat ho hořet. Stejně jako u všech požárů aut říká, že jeho prioritou není zachránit vozidlo.

“Naše hasičská služba obecně po celých Spojených státech [a] v Severní Americe je nedostatečná a přetížená,” vysvětlil O’Brian. “Pokud se chystáte nasadit jednotku k požáru vozidla na dvě hodiny, je to komplikované.”

Některé baterie EV mohou tento problém zhoršit. V roce 2021 Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu a General Motors oznámily rozšířené stažení všech Chevy Boltů, které automobilka vyrobila, protože drobné součástky uvnitř některých článků baterií Bolt byly přehnuté nebo roztrhané. Chrysler vydal v roce 2022 odvolání poté, co interní vyšetřování zjistilo, že vozidla byla zapojena do tuctu požárů. Chrysler zatím neodhalil hlavní příčinu svého problému s baterií a řekl Voxu, že to stále vyšetřuje. Dočasným řešením společnosti byla aktualizace softwaru, která monitoruje, když interní senzory automobilu určí, že by mohlo hrozit vznícení baterie.

Vozidla Tesly mají své vlastní problémy. Vozy Tesla mají zatahovací vnější kliky dveří, které se vysouvají pouze elektronicky a pouze tehdy, když je auto napájeno. Průvodce nouzovou reakcí pro model S 2016 říká, že pokud nefungují vnější kliky dveří, uvnitř vozidla je tlačítko, které mohou řidiči použít k ručnímu otevření vozu. Přesto někteří tvrdí, že tato funkce ztěžuje zásah pracovníkům v nouzi, kteří se zabývají požárem Tesly. Žaloba podaná rodinou Omara Awana, floridského lékaře, který zemřel v roce 2019 poté, co jeho Model S havaroval a vzplanul, uvedla, že policista, který dorazil na místo, nemohl otevřít dveře zvenčí.

Podobně ve videu na YouTube, které zachytilo nedávný požár baterie Tesla ve Vancouveru, majitel vypráví, že musel rozbít okna auta, protože elektronika přestala fungovat a dveře se nešly otevřít. “Cítil jsem to v plicích, člověče,” říká na nahrávce. Tesla také čelila několika dalším žalobám, které tvrdily, že její bateriové systémy jsou nebezpečné. Společnost, která nemá PR oddělení, na žádost o vyjádření nereagovala.

Experti, se kterými mluvil Vox, včetně hasičů a úředníků z oblasti požární bezpečnosti, říkají, že zatímco Tesly jsou v současnosti nejběžnějšími elektromobily na silnicích, hašení elektrických vozidel daleko přesahuje jakoukoli automobilku. Asi největší výzvou ze všech je to, že jak se elektrická vozidla stávají běžnou součástí, požáry elektrických vozidel nejsou studovány tolik, jak odborníci a vládní úředníci říkají, že by měly být. “Nešťastné na tom je, že to ve skutečnosti neposouváme tak rychle, jak bychom měli, a neaktualizujeme to,” řekla Voxu Lorie Moore-Merrell, správkyně hasičů ve Federální agentuře pro mimořádné události (FEMA).

Národní systém sledování požárů, který v současnosti používá FEMA, byl vynalezen v roce 1976 a naposledy byl aktualizován v roce 2002, takže konkrétně nesleduje požáry elektrických vozidel. I když agentura plánuje aktualizaci systému novou cloudovou platformou, FEMA uvedla, že tuto technologii začne budovat teprve letos na jaře a poté přejde ze staršího systému někdy koncem podzimu.

Hašení požárů v elektrické éře

Uprostřed záplavy zpráv o loňském požáru Modelu X v Austinu se Tesla obrátila na městské hasiče. Michael McConnell, technický vedoucí nouzové reakce v Tesle, nejprve mluvil se Smithem, šéfem divize, po telefonu a později mu poslal e-mail, který Vox získal prostřednictvím žádosti o veřejné záznamy, s radou, jak by k tomu mohli přistupovat hasiči. situaci v budoucnu.

„Nejdříve vyvracejme mýtus o zásahu elektrickým proudem. Aby k tomu došlo, musí se pokazit spousta věcí,“ řekl Smith. “Pokud baterie nebyla ohrožena, nechte ji být.”

V dlouhé a rozsáhlé zprávě McConnell také vysvětlil, jakou pomoc Tesla může a nemůže poskytnout. Nabízel online školení, ale nemohl zajistit osobní školení, protože McConnell vysvětlil, že měl „příliš mnoho požadavků“. Diagram pro Model X naznačoval, že v části vozu byl hořčík, který ve skutečnosti hořčík neobsahoval. Neexistoval žádný video průvodce vyprošťováním firemního vozu Model Y (vyproštění je hasičský termín pro odstranění někoho z totovaného vozidla). Bylo by obtížné získat výcvikové vozidlo pro austinské hasiče, se kterým by mohli cvičit, dodal McConnell, protože Tesla je „výrobcem na zakázku“. Většina vyřazených vozidel Tesly je recyklována v závodě společnosti ve Fremontu, řekl, ačkoli by se auto mohlo stát k dispozici, pokud by došlo k havárii jednoho z inženýrských nebo vozových vozidel Tesly.

McConnellův dlouhý e-mail odráží současný přístup k boji proti požárům EV a skutečnost, že hasiči po celé zemi se stále učí osvědčené postupy. Ani nyní nepanuje shoda na nejlepším přístupu. Někteří hasiči uvažovali o použití jeřábů ke zvednutí hořící elektromobily do obřích nádrží s vodou, i když některé automobilky odrazují od ponořování celých vozidel. Rosenbauer, významný výrobce hasičských stříkaček a hasičského vybavení, navrhl novou trysku, která prorazí pouzdro baterie a stříká vodu přímo na poškozené články, a to navzdory některým oficiálním pokynům výrobců automobilů, které říkají, že by se hasiči neměli pokoušet baterii roztrhnout. Dalším faktorem, který je třeba vzít v úvahu, dodal Alfie Green, vedoucí výcviku u hasičského sboru v Detroitu, je to, že každý rok vycházejí nové modely aut a existují zvláštní pokyny, jak odpojit různá auta.

Zatímco některé normy byly vydány, jiné se stále vyvíjejí a hasiči stále dohánějí doporučení Národní rady pro bezpečnost dopravy. Jde také o to, jak dostat obrovské množství hasičů na rychlost na EV. O’Brian, velitel hasičů z Michiganu, řekl Voxu, že federální vláda musí převzít mnohem aktivnější roli ve financování výzkumu a pomoci při nákupu elektrických vozidel, na kterých mohou hasiči cvičit.

Další komplikací je, že požáry elektrických vozidel představují na různých místech různá rizika. New York City Fire Department (FDNY) zatím nemuselo bojovat s žádným požárem elektromobilu, ale čelí požárům elektrokoloběžek a elektrokol, které se oproti loňskému roku zdvojnásobí a neúměrně ohrožují doručovatele v město. Baterie, které postrádají bezpečnostní certifikace nebo jsou nesprávně nabité, se s větší pravděpodobností vznítí, vysvětluje John Esposito, vedoucí provozu FDNY. V listopadu bylo 43 lidí zraněno při požáru budovy na Manhattanu, který oddělení nakonec spojilo s bateriovým mikromobilním zařízením – pravděpodobně skútrem – které bylo drženo v bytě.

Malá města čelí jedinečným překážkám. V Irmu v Jižní Karolíně, kde žije méně než 12,000 XNUMX lidí, panují obavy o získání správného vybavení pro řešení požárů elektrických vozidel. I když zatím nedošlo k žádnému požáru vysokonapěťové baterie, Sloane Valentino, asistent velitele Irmova hasičského sboru, řekl Voxu, že si není jistý, zda má město dost motorů na hašení požáru Tesly a zároveň reaguje na další požáry v oblasti. .

„Nemáme kapacitu na to, abychom se vypořádali s 30,000 XNUMX galony toxického odtoku. Něco z toho se změní na páru,“ řekl Valentino Voxu. “Vracíme se k tomu, “Nechte to hořet.” Když uvidíte, jak z auta šlehají velké, prudké plameny, chraňte, co můžete – pokuste se zchladit vozovku – ale nechte auto hořet.”

Inženýrství bezpečnější budoucnosti

Zatímco vozidla s vnitřním spalováním existují již více než století, elektromobily jsou stále relativně nové, což znamená, že by se mohly stát ještě bezpečnějšími, protože do technologie bude proudit více peněz a výzkumu. Pamatujete na tavící separátor v baterii, který vytváří tepelný únik? General Motors studuje, jak by její separátor baterií mohl přispět ke zvýšení bezpečnosti baterií. Ministerstvo energetiky pracuje na technologii, která by mohla začlenit retardéry hoření přímo do designu baterií. Inženýři také zkoumají nové chemické složení baterií, jako jsou méně hořlavé elektrolyty. Ačkoli je výzkum stále brzký, solidní baterie, které by nahradily kapalný elektrolyt pevným, u něhož je mnohem méně pravděpodobné, že se vznítí, jsou také slibné.

„Doufáme, že se baterie časem zlepší,“ řekl Michael Brooks z Centra pro bezpečnost automobilů. Nová regulace by mohla posunout bezpečnost baterií ještě dále, dodal.

Hasičské sbory mezitím pracují na přizpůsobení se této nové kategorii požárů – jen další připomínka toho, že vzestup elektrických vozidel zahrnuje mnohem víc než jen výměnu plynových nádrží za baterie. A hasiči budou těmi, kdo budou řídit některá z těchto nových EV. V květnu hasičský sbor v Los Angeles představil první elektrický hasičský vůz, který vyjel na silnici v USA. Jasně červený motor je vyroben Rosenbauerem a je dodáván s přední dotykovou obrazovkou, tabletem s dálkovým ovládáním, dvěma palubními bateriemi a záložním prodlužovačem dojezdu na naftu. Ostatní oddělení nyní čekají na příjezd vlastních EV hasičských vozů.

Mezitím, zpět na hasičském sboru v Austinu, Smith říká, že se od nehody Modelu X před rokem a půl setkal s nejméně jedním požárem EV. Ten nezahrnoval baterii, takže to bylo jako hašení jakéhokoli jiného požáru auta. Ale v měsících následujících po havárii v roce 2021 hasičský sbor pokračoval a porota postavila novou hasicí trysku, aby se vypořádala konkrétně s požáry EV. Oddělení od Tesly nic dalšího neslyšelo.

Rebecca Heilweilová je reportérkou společnosti Vox, která se zabývá novými technologiemi, umělou inteligencí a dodavatelským řetězcem.

Ve Vox věříme, že jasnost je síla a že moc by neměla být dostupná pouze těm, kteří si mohou dovolit zaplatit. Proto necháváme naši práci zdarma. Miliony lidí se spoléhají na jasnou a vysoce kvalitní žurnalistiku společnosti Vox, aby pochopily síly, které formují dnešní svět. Podpořte naši misi a pomozte udržet Vox zdarma pro všechny tím, že dnes Vox finančně přispějete.

• Zvětšený obrázek

Požár elektrického vozidla: Tipy, co dělat, když vaše vozidlo začne hořet

Pravda o požárech EV

Pojďme si trochu popovídat o elektrizujícím tématu požárů elektrických vozidel, a zejména o našich dobrých přátelích z Tesly. Teď už vím, co si myslíte – elektrická auta, neměla by být budoucností? Čistý, zelený a oh-tak nedotčený? No, držte si klobouky, protože se ukazuje, že když dojde na požáry, věci se mohou trochu. rozpálit.

Vidíte, od listopadu 2022 49 Tesl vzplanulo jako ohňostroj čtvrtého července. A pokud tomu můžete věřit, 5 z těch pekel se stalo, když tam auta jen tak seděla a starala se o své věci a parkovala jako dobré malé elektrické vozy. Ale počkej, bude líp. A co lidé, kteří se jen pokoušeli vyšťavit své Tesly nějakou dobrou starou elektřinou? Ano, uhodli jste – sedmkrát se tyto Tesly během nabíjení proměnily v oheň.

Nechápejte mě špatně, Tesly mají rychlost požáru jedna na každých 175 milionů ujetých mil, což je ve skutečnosti lepší než americký průměr požáru vozidla na každých 19 milionů mil. Ale, lidi, když jedete po dálnici a vaše auto se rozhodne uspořádat spontánní grilování, no, to není přesně ten druh dobrodružství, který většina z nás hledá.

Takže se připoutejte a přidejte se ke mně, když se trochu ponoříme do ohnivého světa elektrických vozidel, kde je cesta před námi stejně nepředvídatelná jako jednonohý muž v závodě tří nohou. A pamatujte, že bezpečnost je na prvním místě – protože pokud jde o požáry elektromobilů, nikdy nevíte, kdy budete muset rychle utéct. Zatímco požáry EV jsou ve srovnání s požáry aut na benzínový pohon relativně vzácné, může být trochu složitější se s nimi vypořádat. Nyní se ponořme do elektrizujícího světa elektrických požárů a toho, co byste měli dělat, pokud váš elektromobil začne kouřit.

Síla a nebezpečí lithium-iontových baterií

Řekněme si trochu od srdce k srdci o těch všudypřítomných lithium-iontových bateriích, které oživují vaše elektrické vozidlo (EV). Jako rytmický tlukot srdce tyto baterie pohánějí každý pohyb vašeho EV, od jízdy na dálnici až po projíždění městskými ulicemi. Ale stejně jako srdce, dokážou být dotekově temperamentní – schopní lásky i zuřivosti.

Víte, typická lithium-iontová baterie se skládá ze dvou elektrod – jedné pozitivní a jedné negativní – obklopených organickou kapalinou známou jako elektrolyt. Tento elektrolyt funguje jako taneční parket, kde se elektricky nabité částice (nebo ionty) lithia míchají tam a zpět, jako do-si-do při tanci ve venkovské stodole, když se baterie nabíjí a vybíjí. Ale čas od času je tanec příliš divoký. Při určitých napětích a teplotách se tento tekutý elektrolyt může stát těkavým a rozhodnout se pro tango s foukačkou, čímž se vznítí a dá „horké tyči“ zcela nový význam.

Teď to není všechno zkázy a temnoty. Výzkumníci dřou, snaží se vyřešit tento hlavolam a učinit lithium-iontové baterie bezpečnějšími a spolehlivějšími pro použití ve vozidlech. Jednou ze zářných nových vyhlídek je „solid-state“ baterie. Tito chytří inženýři nahrazují tento otravný tekutý elektrolyt tenkou, pevnou verzí, která pod tlakem zůstává chladná, bez ohledu na napětí nebo teplotu. Přidejte vysokokapacitní kladnou elektrodu a zeštíhlenou lithiovou kovovou zápornou elektrodu a získáte baterii, která je nejen bezpečnější, ale také se může pochlubit vyšší hustotou energie – což znamená více energie uložené v menším prostoru. Je to jako svátek díkůvzdání v malém občerstvení.

Nyní bych byl líný, kdybych vám neřekl, že tento obchod s bateriemi v pevné fázi je stále ve fázi „naděje“. Všechny tyto fantastické funkce jsou stále zdokonalovány v laboratořích a nejsou zcela připraveny na hlavní vysílací čas na otevřené silnici. Výzkumníci však neúnavně pracují na tom, aby se tento sen stal skutečností a přinesli nám budoucnost, kde budou baterie spolehlivé jako spolehlivý starý pick-up.

A hej, na obzoru jsou ještě další dobré zprávy. Někteří výrobci automobilů, jako je Ford, začínají používat lithium-železofosfátové (LiFePO4) baterie, známé pro svou bezpečnost a dlouhou životnost – něco jako vaše oblíbené modré džíny, které se nikdy neopotřebují. Mějte tedy oči na noze a připněte si bezpečnostní pásy, protože cesta před námi je dlážděna inovacemi a my právě začínáme na této elektrizující cestě.

Co byste měli dělat, když vaše EV začne hořet?

A teď pojďme k tomu natvrdlému. Co byste měli dělat, když vaše EV začne hořet?

1. Nedotýkejte se vysokonapěťových součástí nebo krytu baterie: Ale jako vždy bezpečnost na prvním místě. Při požáru EV se chcete vyhnout dotyku s vysokonapěťovými součástmi nebo otevření krytu baterie. Tyto oblasti se mohou rychle zahřát a představují skutečné riziko pro vaši pohodu. Takže je nejlepší vyhýbat se a přenechat těžké zvedání profesionálům.
2. Dejte signál a bezpečně zastavte vůz na kraji silnice nebo na střední: Řekněme tedy, že jedete po dálnici a najednou si všimnete kouře nebo plamenů vycházejících z vašeho elektromobilu. Jaký je herní plán? Nejprve musíte dát znamení a dostat se na nejbližší bezpečné místo k zastavení, ať už je to strana silnice nebo střední.
3. Vypněte auto a rychle evakuujte všechny cestující: Vypněte auto a dostaňte všechny co nejrychleji z auta.
4. Nevracejte se pro osobní věci: A nevracejte se pro svůj telefon, kabelku nebo ten napůl snědený sendvič, který jste nechali na sedadle. Bezpečnost na prvním místě, lidi.
5. Udržujte vzdálenost alespoň 100 stop od hořícího vozidla: Jakmile budete v bezpečné vzdálenosti od hořícího vozidla – řekněme alespoň 100 stop – budete chtít zavolat 911 a informovat je o situaci.
6. Zavolejte 911 a informujte je o požáru elektrického vozidla: Nezapomeňte zmínit, že jde o požár elektrického vozidla
7. Upozorněte na protijedoucí provoz a udržujte kolemjdoucí v bezpečné vzdálenosti: Zatímco čekáte na příjezd hasičů, snažte se varovat protijedoucí vozidla a udržujte kolemjdoucí v bezpečné vzdálenosti.
8. Umožněte hasičům situaci zvládnout, zvláště pokud si nejste jisti používáním specializovaných hasicích přístrojů pro EV: Pamatujte, že k baterii může být pro hasiče obtížný přístup, protože je obvykle instalována pod kabinou pro cestující, takže mohou potřebovat dostatečné množství vody a čas na uhašení požáru.

Nyní jste možná slyšeli o některých fantazijních hasicích přístrojích navržených speciálně pro EV. Zatímco specializovaní výrobci zavádějí nová hasicí zařízení pro elektrická vozidla, některé z těchto produktů jsou v hasičském světě stále kontroverzní. Pokud tedy nemáte po ruce jeden z těchto hasicích přístrojů a nevíte, jak jej používat, nejlepším řešením je nechat situaci vyřešit profesionály.

Útěk z Tesly, pokud selže elektrický systém

Nyní řekněme, že řídíte Teslu a ocitnete se v ohnivé situaci. Je důležité se seznámit s umístěním a ovládáním dveřních pák, protože dveře ve vozidlech Tesla se otevírají elektricky zevnitř stisknutím tlačítka. Pokud dojde k požáru, může to zničit celý elektrický systém a znemožnit provoz dveří. Naštěstí vozy Tesla mají také konvenční dveřní páky, které mohou cestující v případě nouze použít k bezpečnému opuštění vozidla. A nezapomeňte, vypněte vozidlo, bezpečně se vzdálte od auta a v případě požáru vytočte 911.

A konečně, majitelé Tesly by si měli dávat pozor na ruční páčky vnitřního otevírání dveří v kufru a tlačítko vpředu, obojí ve tmě svítí. Tyto funkce je nezbytné znát v případě nehody, požáru nebo jiných nouzových situací.

Proč investovat do čističky vzduchu?

Elektromobily jsou pozoruhodným technickým počinem a klíčovou součástí přechodu k udržitelnější budoucnosti. I když riziko požáru existuje v každém vozidle, EV nebo ne, vědět, co dělat v případě požáru, může znamenat velký rozdíl v ochraně vás a vašich blízkých. Buďte tedy informováni, zůstaňte ve střehu a především zůstaňte na cestách v bezpečí.

A to je, přátelé, zábal. Děkuji, že jste se ke mně připojili na této elektrizující cestě světem elektrických požárů. Pamatujte, že znalosti jsou síla, takže se vyzbrojte správnými informacemi a budete dobře vybaveni, abyste zvládli každou ohnivou situaci, která se vám dostane do cesty. Zůstaňte v bezpečí a šťastnou jízdu!

Odkazy a zdroje:

1. https://www.tesla.com/firstresponders
2. Článek Consumer Reports: Jak uniknout z auta, když selže elektronické uvolnění dveří
3. Jak se dostat z Tesly v nouzi – video YouTube od Everyday Chrise
4. https://www.popularmechanics.com/cars/hybrid-electric/a27129771/electric-car-fire/
5. https://www.carsmetric.com/tesla-car-fire-statistics/
6. Článek Vox: Proč Tesly stále hoří
7. Článek WCNC: Ano, požáry baterií elektromobilů hoří více než požár motoru v autě na plyn
8. https://news.mit.edu/2021/designing-better-batteries-electric-vehicles-0816