Sklad XJ Cherokee Tech. Všechny otázky XJ Neupravené/skladové najdete zde XJ (84–01)
Všechny specifické technologie XJ související s OEM. Příklady, žádný start, obecná údržba nebo cokoli, co je na skladě.
Odkazy na komunitu
Hledat v sekcích
Jdi na stránku.
09-17-2019, 04:06 PM
spouštěč nití
Založen: Apr 2015
Místo: Lhasa, Tibet
Obdržel 11 To se mi líbí u 6 příspěvků
Model: Cherokee
Motor: 4.0 řadový 6
Průvodce přehříváním Jeep Cherokee XJ
Smyslem tohoto příspěvku je sdílet to, co jsem našel při řešení problémů s přehříváním. Hezká věc je, že většinu věcí má na dosah trpělivý kutil (jako já).
Pokud se přehříváte, pravděpodobně problém najdete a odstraníte sami. Téměř určitě.
Existuje určitá debata o tom, zda je původní chladicí systém pro vozidlo dostatečný. Můj pocit je, že docela ano. To znamená: pokud je vše v pořádku, XJ se udrží dostatečně chladné pro téměř jakoukoli aplikaci.
O programu
XJ je chlazen cirkulující chladicí kapalinou z vyhřívaných součástí motoru do chladiče, kde se zvuk rozptyluje v kovových žebrech, kterými prochází vzduch.
Seznam součástí a bodů selhání
* Kanály chladicí kapaliny bloku motoru a hlavy
Zde se chladicí kapalina cykluje, aby sbírala teplo. Hlavní závada zde nastává v případě usazenin nebo nečistot, které blokují volný pohyb chladicí kapaliny. K vyřešení tohoto problému lze provést zpětné propláchnutí systému spolu s proplachem čisticím prostředkem.
* Těsnění hlavy
Těsnění hlavy utěsňuje hlavu válců k bloku. Pokud selže, může způsobit přehřátí tím, že umožní spalování do chladicí kapaliny, nebo tím, že umožní únik chladicí kapaliny do oleje (vnitřní únik oleje), nebo tím, že umožní únik chladicí kapaliny mimo motor (vnější únik chladicí kapaliny).
* Hadice a svorky
Hadice vedou chladicí kapalinu z různých součástí. Jsou pod vysokým tlakem a teplem, a pokud selže nebo některé svorky nejsou utažené, dojde k netěsnosti a může dojít k přehřátí.
* Vodní čerpadlo
Tlačí chladicí kapalinu kolem. Je umístěn ve spodní části přední části motoru na řemenici. Pokud selže, Jeep se přehřeje, protože chladicí kapalina necykluje nebo necykluje dostatečně efektivně. Když čerpadlo začne selhávat, chladicí kapalina obvykle unikne z otvoru WP (toto je záměrně indikováno hrozící selhání).
* Termostat
Termostat je pružina, která je zodpovědná za otevření kanálů chladicí kapaliny do motoru, když je motor dostatečně horký, aby to potřeboval. Pokud selže, nemůže se otevřít dostatečně rychle, může zamrznout otevřené, může zamrznout zavřené nebo jakákoli jejich kombinace. To vše může způsobit přehřátí.
* Radiátor
Chladič přebírá chladicí kapalinu ohřátou motorem a umožňuje mu uvolňovat (“vyzařovat”) teplo přes kovová žebra. Radiátor může být zdrojem netěsností, může se ucpat/zkorodovat nebo jeho žebra mohou být ucpána nečistotami zvenčí.
* Mechanický ventilátor
Mechanický ventilátor je stejně jako vodní čerpadlo poháněn řemenicí na řemenu. Je to klíčová součást pro udržení pohybu vzduchu přes radiátor. Má kovové lopatky a zapíná se, když se kovová „spojka“ dostatečně zahřeje, aby sevřela lopatky ventilátoru. Opotřebená spojka ventilátoru je bodem poruchy vedoucí k přehřátí.
* Elektrický větrák
Elektrický ventilátor se spustí později než mechanický ventilátor. Je to důležité, když se motor příliš zahřívá pouze pro mechanický ventilátor. Je aktivován počítačem (PCU «Power Control Unit»), když detekuje, že snímač teploty chladicí kapaliny dosáhne dostatečně vysoké hodnoty (210, domnívám se).
* Snímač teploty chladicí kapaliny a jednotka pro odesílání teploty
V mém Jeepu (97) je jeden teplotní senzor. Je umístěn ve stejném krytu jako termostat, v přední horní části motoru. Má dvouvodičový konektor, který jde do vedení palivové lišty. U starších džípů je na zadní straně motoru druhý senzor, který řídí měřidlo na palubní desce (to může způsobit, že měřidlo nefunguje správně, ale neovlivňuje chlazení). V obou případech snímač teploty v krytu termostatu řídí elektrický ventilátor – pokud je problém se snímačem, ventilátor se nemusí spustit, což má za následek přehřátí.
Diagnostika přehřátí
Dobře, s ohledem na výše uvedený souhrn komponentů, zde je návod, jak bych šel o řešení stavu přehřátí na XJ.
Problémy s chlazením lze rozdělit do dvou kategorií: selhání součástí a problémy s chladicí kapalinou (únik chladicí kapaliny/nízké množství chladicí kapaliny/vzduchu v chladicí kapalině/špatná voda/směs chladicí kapaliny).
Nízká chladicí kapalina a únik chladicí kapaliny
Pravděpodobně nejčastějším problémem je problém s chladicí kapalinou. Takže začněte tam: je málo chladicí kapaliny? Pokud ano, musíte do něj nalít chladicí kapalinu. Možná je to váš jediný problém (nebylo by to hezké).
Pravděpodobně dochází k úniku, pokud je vaše chladicí kapalina nízká. Většinu úniků lze snadno najít. Podívejte se kolem sebe na všechny hadicové svorky, zejména na svorky ve stylu továrních kleští (nikoli na šnekový šroub): časem slábnou a pak začnou selhávat, když je systém pod vysokým tlakem.
Někdy bude vaším jediným náznakem nějaké postříkání uvnitř motorového prostoru.
Po hadicových svorkách se samotné hadice mohou rozdělit na špatně viditelné cesty a unikat.
Po svorkách a hadicích jsou podezřelá těsnění součástí: vodní čerpadlo a pouzdro termostatu.
Najděte a opravte únik. Po naplnění chladicí kapaliny však věnujte pozornost další části.
Vzduch v systému
Záludným problémem může být vzduch ve vaší chladicí kapalině. Vzduch se může dostat k termostatu a způsobit, že se neotevře. To samé se vzduchem na teplotním čidle. Vzduch také umožňuje vaření a mění charakteristiky přenosu tepla chladicí kapaliny. Krátký příběh je: dostat vzduch ze systému.
Odříhnout to/vykrvácet. Na chladicím systému XJ není žádný odvzdušňovací ventil, takže způsob, jak to udělat, je: otevřít víčko chladiče, zapnout motor. Sledujte, zda z tekutiny neunikají bublinky. Chcete to udělat, dokud nebude unikat vzduch.
Chcete-li tomuto procesu pomoci, můžete zaparkovat s rohem víka chladiče nahoru nebo zvednout tuto stranu nahoru. Můžete také použít nálevku, která těsně zapadne do plnicího hrdla, a naplnit ji vodou. Oba slouží ke zvýšení výšky, takže vzduch může snadněji unikat.
Také při tom mačkejte/masírujte horní hadici chladiče, abyste pomohli odtáhnout vzduchové bubliny tam: je to výchozí nejvyšší bod v systému.
Počkejte, dokud se termostat neotevře, aby mohl vzduch uniknout ze samotného motoru (budete vědět, když se termostat otevře, kapalina náhle změní výšku.)
Vnější překážka chladiče
Zde je další problém, který lze snadno najít a opravit: někdy se před chladičem (mezi ním a kondenzátorem střídavého proudu) zachytí listí a písek. To omezuje proudění vzduchu. Vytáhni to svinstvo!
Špatné komponenty
Krytka chladiče
Nejjednodušší a nejlevnější komponentou je víčko chladiče. Vyměňte to. Vyřešilo to váš problém?
Ne? Pokračovat.
Termostat
Také levné, ale je to trochu pracnější vyměnit. Můžete se pokusit zjistit, zda se termostat otevírá, když by měl sledovat, zda se horní hadice chladiče zahřívá, když teplota dosáhne provozní teploty.
I když je tento test neprůkazný, stačí vyměnit termostat. Je to poměrně snadné. Jen se ujistěte, že dostanete těsnění tam, kde nebude prosakovat.
Teploměr
Teploměr může způsobit přehřátí tím, že nespustí elektrický ventilátor. Je to levná a mrtvá jednoduchá součást, takže můžete zvážit její výměnu za dobrou součást.
Vodní čerpadlo
Další na žebříčku obtížnosti je vodní pumpa. Obvykle můžete říct, že je špatný, protože začne prosakovat. Pokud však stále dochází k záhadnému přehřátí a již jste udělali uzávěr chladiče a termostat, vyměňte WP.
Někdy lopatky zkorodují nebo ložisko zeslábne a necykluje efektivně.
Fanoušků
Oba ventilátory se musí v případě potřeby spustit a efektivně tlačit vzduch, jinak se přehřejete. Ventilátory by se měly otáčet agresivně a pohybovat hodně vzduchu.
Pokud jsou slabé nebo nesvítí, vyměňte je. Mechanický ventilátor je jen jednoduchý kus kovu, takže je to opravdu spojka, kterou musíte vyměnit.
Elektrický ventilátor může zeslábnout a je třeba jej vyměnit. Když se to rozsvítí, mělo by to opravdu pohnout vzduchem.
Pokud se váš elektrický ventilátor nezapíná: ujistěte se, že váš teploměr není zašroubován příliš daleko: měl by být dostatečně zasunutý, aby se zabránilo úniku, ale ne tak daleko, aby se dotýkal druhé strany krytu.
Můžete otestovat vše kromě senzoru takto: odpojte konektor senzoru, zapněte motor. Spustil se elektrický ventilátor? Pokud ne, je něco špatného od konektoru k pojistkám, k počítači nebo k samotnému ventilátoru.
Pokud se ventilátor rozsvítí, samotné čidlo je špatné (nebo je příliš přišroubované). To funguje, protože odpojení senzoru simuluje vysoký odpor, jako je vysoká teplota.
Pokud se ventilátor nezapojí s odpojeným konektorem, můžete mít špatné relé. Vyměňte za dobré relé. Pokud se to vyřeší, je to váš problém.
Pokud problém přetrvává, máte na starosti kabeláž nebo počítač. Můžete dále testovat tím, že vezmete testovací kabely a půjdete přímo z baterie do slotů pro relé. Poté můžete sledovat dráty a zapojit napájení. Konečně můžete dorazit k počítači a napájet tam piny. Pokud počítač nezapne ventilátor, problém je v počítači. V tom okamžiku někteří lidé zapojí spínač, aby zapnuli ventilátor ručně.
Nakonec: ujistěte se, že je kryt ventilátoru na svém místě na mechanickém ventilátoru, jinak nebude účinně tlačit vzduch a přehřívá se. (Díky 4.3L XJ).
Těsnění hlavy
Obávané těsnění pod hlavou. Tyto motory jsou známé svou spolehlivostí. Přesto může Hg selhat.
Zda je HG špatný, obvykle poznáte tak, že uvidíte mléčnou kapalinu v oleji, nebo spálený materiál v chladicí kapalině, nebo podle toho, že uvidíte nadměrný vzduch (i po říhnutí) a chrlení v chladiči se staženým uzávěrem.
To vše naznačuje, že komprese uniká do chladicích komor: výsledek, přehřívání.
Chladicí kapalina se rychle přetlakuje a přeteče z nádrže a tam se vaří.
Výměna HG je docela epická práce. Zvládne to i kutil, když mu dá čas a trpělivost.
–
P.S. Toto je můj pokus vrátit tomuto fóru něco, co mně/mé rodině pomohlo ZNOVU A ZNOVU A ZNOVU! DÍKY HOŠI!
Zveřejnění: Můžeme získat provize za nákupy uskutečněné prostřednictvím odkazů v tomto příspěvku.
O džípech je známo, že bezpečně fungují při teplotě motoru 195 °F. Mírné změny této teploty lze tolerovat, zvláště pokud je zapnutá klimatizace nebo vozidlo běželo příliš dlouho na volnoběh.
Cokoli nad 200 ° F a váš motor by se mohl přehřát – v takovém případě byste měli zastavit a zjistit, co je příčinou prudkého nárůstu teploty motoru.
Mezi nejčastější příčiny přehřívání Jeepu patří nízká hladina chladicí kapaliny, ucpaná žebra chladiče, problémy s jádrem topení, vzduchové kapsy a prasklá těsnění hlavy. Některé z těchto důvodů jsou způsobeny opotřebením součástí, zatímco jiné vyplývají ze špatné údržby vozidla a zanedbání.
Abychom byli konkrétnější, níže je dvanáct nejběžnějších příčiny přehřívání Jeepu měli byste si být vědomi:
- Nedostatečná nebo znečištěná chladicí kapalina
- Problémová vodní pumpa
- Vadný termostat
- Ucpaná žebra chladiče, chladicí trubky nebo hadice chladicí kapaliny
- Problémy s topným jádrem
- Vadný motor ventilátoru nebo odpor
- Špatný ventilátor nebo hadovitý řemen
- Vzduchový uzávěr v chladicím systému
- Stagnující nemrznoucí směs
- Turbulentní nebo nedostatečné proudění vzduchu
- Selhání těsnění hlavy
- Nízká hladina oleje
Cílem dnešního článku je seznámit vás s nejzjevnějšími příčinami přehřívání Jeepu a poskytnout vám nejlepší tipy pro diagnostiku problému. Osvětluje také faktory, o kterých si nemusíme být vědomi, že mohou předurčovat motor k přehřátí.
Abyste se vyhnuli potížím s vybitým motorem za jízdy, zůstaňte poblíž a pokračujte ve čtení tohoto průvodce.
Proč se můj Jeep přehřívá?
1. Nedostatečná nebo znečištěná chladicí kapalina
Majitelé vozidel vědí, jak životně důležitá je chladicí kapalina pro udržení motorů jejich Jeepů v optimálním provozním stavu.
Tato konkrétní látka je zodpovědná za udržování tepla uvnitř kabiny během chladných dnů a za chlazení motoru, když je horké počasí. Proto by nemělo být překvapením, že nedostatečná hladina chladicí kapaliny vede k přehřívání motoru nebo jeho úplnému zadření.
Když řidiči zjistí nízkou hladinu chladicí kapaliny, okamžitě se vybaví dvě věci – buď chladicí kapalina někde uniká, nebo došlo k chybě (záměrně či jinak) doplnění chladicí kapaliny podle potřeby.
Ale díky níže uvedeným signálům již nemusíte čekat na nejhorší, než si uvědomíte, že vaše hladiny chladicí kapaliny jsou pod specifikací:
- Rozsvítí se zpráva nebo kontrolka Zkontrolujte chladicí kapalinu
- Přepadová nádrž je prázdná
- Teploměr kolísá
- Vysokoteplotní měřidlo je v červené barvě (nebo blízko ní)
- Nefunguje topení auta
- Klimatizace funguje
- Snímač hladiny chladicí kapaliny je vadný
- Vaší kabinou se začne šířit sladká vůně
Poslední vyjmenovanou položkou je spolehlivý indikátor úniku chladicí kapaliny. Když ucítíte tuto vůni uvnitř svého vozidla, zkontrolujte vnější nebo vnitřní netěsnosti prohlídkou chladiče, vodní pumpy a chladiče EGR (pokud je to možné).
Nezapomeňte zahrnout vadná těsnění, poškozená těsnění hlavy, hadice chladiče a všechny příslušné konektory mezi nimi. Pokud jste zjistili vnitřní netěsnost a nejste příliš důvtipní při provádění potřebných oprav, vyhledejte ihned odbornou pomoc.
Nezapomínejte na kontaminaci chladicí kapaliny, protože může také zabránit účinnému fungování chladicího systému vašeho Jeepu. Prasklé hlavy válců a těsnění hlavy – nebo jakékoli jiné poškození chladicího systému a jeho součástí – jsou často viníky kontaminace chladicí kapaliny.
2. Problematické vodní čerpadlo
Vedle nízké hladiny chladicí kapaliny jsou hlavními příčinami přehřívání Jeepu problémy s vodní pumpou. Vodní čerpadlo je součást chladicího systému, která řídí průtok chladicí kapaliny a vody blokem motoru a jádrem topení – proto je důležité udržovat ji stabilní.
Díl se stává nestabilním, když dojde k vnitřní erozi nebo kontaminaci, a může zcela přestat fungovat. Tento jev vede k přehřátí a zhoršené funkci motoru (nebo v horším případě k vážnému poškození motoru).
3. Vadný termostat
Podobně jako u prvních dvou položek je i termostat dvouúčelový. Zůstane zavřený, když je váš motor studený, a otevře se, aby umožnil proudění chladicí kapaliny do chladiče, když se zahřeje.
Vzhledem k tomu, jak funguje, termostat podléhá opotřebení, a proto vyžaduje pravidelnou výměnu. Ne všechny však přísně dodržují včasnou údržbu, což způsobuje selhání součásti a projevují se níže uvedené příznaky:
- Vysoké nebo nekonzistentní údaje o teplotě
- Zvýšená spotřeba paliva
- Špatný výkon motoru
- Zvláštní zvuky motoru
I kdyby byla tato podmínka splněna, termostat by stále mohl selhat kvůli stáří. A obvykle jsou starší termostaty náchylné k zaseknutí v zavřené poloze. Jakmile se termostat zasekne, chladicí kapalina se již nedostane do chladiče, což způsobí rychlé přehřátí motoru.
Dlouhodobé přehřívání motoru nakonec vede k vážnějšímu (ne-li potenciálně neopravitelnému) poškození motoru.
Vadný termostat (s úniky chladicí kapaliny a nefunkčním ventilátorem chladiče) je často viníkem za vozidlem, které se přehřívá pouze při nečinnosti. Je to také hlavní důvod přehřívání Jeepu Grand Cherokee. Abyste předešli jakémukoli scénáři, vyměňte svůj vadný termostat, jakmile to zjistíte.
Výměna termostatu není obtížná za předpokladu, že učiníte preventivní opatření a počkáte, až motor vychladne, než to dáte do provozu. Nezapomeňte těsnění znovu nepoužít a buďte opatrní při seškrabávání zbytků těsnění ze součásti.
4. Ucpaná žebra chladiče, chladicí trubky nebo hadice chladicí kapaliny
Vzhledem k tomu, že chladič slouží jako chladič vašeho vozidla, je důležité udržovat jej bez ucpání – spolu s příslušnými trubkami a hadicemi, kterými prochází chladicí kapalina. Protože jakmile se tyto součásti ucpou, chladicí kapalina nebude schopna cirkulovat a dojde k přehřátí motoru.
Zkontrolujte také lopatky ventilátoru a další díly, zda nejsou poškozeny a zkontrolujte, zda se ventilátory točí při vypnutém motoru. Modlete se, abyste nemuseli vyměnit celý sestava ventilátoru (zobrazit na Amazonu), protože může stát až 800 $.
5. Problémy topného jádra
Mohlo by dojít k úniku topného jádra, což by se projevilo nízkou hladinou chladicí kapaliny. Nebo může mít překážku, která brání průtoku chladicí kapaliny. Nefunkční topné jádro samo o sobě s větší pravděpodobností způsobí problémy s udržováním toastu vašeho vozidla během zimy.
Ale v kombinaci s vadným vodním čerpadlem nebo ucpaným chladičem to může vést k přehřátí vašeho Jeepu.
Abyste tomuto výskytu zabránili, dodržujte při výměně chladicí kapaliny ve vozidle intervaly doporučené výrobcem OEM – stará nebo zastaralá chladicí kapalina se stává korozivní a může rozežrat kovové součásti uvnitř jádra topení. Dále hledejte následující:
- Koroze nebo usazování vodního kamene
- Kal vzniklý znečištěním chladicí kapaliny
Vyhněte se používání produktů proti úniku, které mohou ucpat nejen jádro vašeho topení, ale také radiátor.
Pokud se zbavujete rzi nebo se potýkáte s usazeninami, nejlepším řešením by bylo propláchnutí topného jádra. Pokud však postup nepřinese žádné výsledky, možná budete muset vyměnit jádro ohřívače, což stojí až 1,100 XNUMX $ nebo více.
Naštěstí a Originální topné jádro Mopar (zobrazit na Amazonu) se vejde do některých modelů Jeep.
6. Vadný motor ventilátoru nebo odpor
Ačkoli omezení proudění vzduchu a poškozené lopatky ventilátoru jsou způsobeny především vadným odporem motoru ventilátoru, přehřátí způsobuje v některých případech selhání součásti. Má to hodně společného s umístěním motoru ventilátoru uvnitř systému HVAC vašeho Jeepu, takže je silně závislý na procházejícím vzduchu, aby jej ochlazoval.
Věděli byste, že je to váš odpor motoru ventilátoru, který způsobuje přehřátí vašeho Jeepu, když uslyšíte podivné zvuky z ventilátoru, ucítíte zápach hoření nebo necítíte žádný proud vzduchu z větracích otvorů. V závislosti na problému budete možná muset udělat více než jen vyměnit motor ventilátoru, abyste vyřešili přehřívání motoru.
Pravidelně měňte vzduchové filtry, abyste minimalizovali pravděpodobnost vadného odporu motoru ventilátoru. Tím se sníží tvorba rzi ve vnitřních součástech motoru, což urychluje jeho zhoršování.
Všechny příslušné součásti připojené k motoru ventilátoru by také neměly být překážkou, aby bylo zajištěno, že nebude omezen proudění vzduchu. Jinak by bylo pořízení nového motoru ventilátoru marné.
Během toho zkontrolujte řemen ventilátoru (pokud jej má váš motor ventilátoru) a ověřte, že není prasklý nebo zaseknutý cizím předmětem. Ujistěte se, že závada není způsobena problémem s kabeláží nebo špatným kondenzátorem.
7. Špatný ventilátor nebo hadovitý pás
Hadovitý (neboli hnací) řemen je součástí systému hnacího řemene příslušenství, který dodává energii vodnímu čerpadlu (mimo jiné) u některých Jeepů. Ale kvůli teplu a tření, kterému je vystaven při provozu, nemusí vydržet ani 50,000 XNUMX mil nebo pět let, než selže.
Když selže, dojde k poškození vodního čerpadla (které řídí průtok vody a chladicí kapaliny blokem motoru), což má za následek přehřátí Jeepu.
Nikdy byste neměli otálet s řešením tohoto problému ve chvíli, kdy jej identifikujete, protože pokračující přehřívání může způsobit neopravitelné poškození motoru, pokud se neřeší.
Je vhodné provádět pravidelnou vizuální kontrolu serpentinového pásu, zda nemá praskliny, nerovnoměrné opotřebení žeber, oděrky a poškozená žebra. Pokud zjistíte některou z těchto vad, vyměňte hnací řemen.
8. Vzduchový uzávěr v chladicím systému
Vzduchová uzávěra chladiče je příčinou přehřátí Jeepu způsobeného jízdou s nízkou hladinou chladicí kapaliny.
Když je chladicí kapalina nedostatečná, vodní čerpadlo skončí čerpáním vzduchu a způsobí vzduchové uzávěry nebo vzduchové kapsy v chladicím systému. Ten zase brání správné cirkulaci chladicí kapaliny, což zhoršuje přehřívání motoru.
Dalším spouštěčem vzduchové komory je neudržování tlaku. Vzhledem k tomu, že chladicí systém je uzavřený tlakový systém, udržování tlaku je životně důležité. Avšak věci jako uvolněné víčko chladiče, prasklé těsnění hlavy, netěsnost hadice chladiče, špatné doplnění chladicí kapaliny nebo nesprávné proplachování mohou zachytit vzduchové kapsy uvnitř chladicího systému Jeepu.
Na fórech a dalších online zdrojích existuje způsob, jak zabránit vnikání vzduchu do chladicího systému během servisu nebo po propláchnutí chladicí kapaliny.
Místo toho, abyste nejprve nainstalovali termostat, naplňte jej chladicí kapalinou z tělesa termostatu, nainstalujte t-stat a poté jej normálně doplňte. Dělání věcí v tomto pořadí zajistí, že vzduch nezůstane uvnitř chladicího systému, což teplotní senzory mohou nesprávně vyložit jako horký motor.
9. Stagnující nemrznoucí směs
Je známo, že zaseknutá nemrznoucí směs narušuje rovnováhu systému klimatizace vašeho Jeepu a teploty motoru dvěma způsoby. Častěji dochází k problémům s nedostatečným zahřátím uvnitř kabiny.
Nemrznoucí kapalina, která zatuhne v ohřívači, však může také urychlit přehřátí motoru, protože se nedostane k chladiči, který má být ochlazován. Tento problém se nevyskytuje sám o sobě a často na něj odkazuje vodní čerpadlo (zobrazit na Amazonu) nebo problémy s regulačním ventilem topení.
10. Turbulentní nebo nedostatečné proudění vzduchu
Proudění vzduchu je pro některé majitele Jeepů dodatečným nápadem, hlavně při úpravách jejich 4×4. Mnoho řidičů, jako by proměňovalo svá vozidla v monster trucky, jezdí s obrovskými reflektory namontovanými na nárazníku, barovými světly LED na mřížce, ochrannými štíty a navijáky s kapacitou 30,000 XNUMX liber.
Ano, tyto doplňky přidávají hodnotu k terénním schopnostem Jeepu. Ale pokud jsou umístěny v cestě chladiče, také omezují maximální proudění vzduchu, které je důležité pro prodyšnost a regulaci chladicí kapaliny a teploty motoru.
Tím, že zajistíte, aby toto příslušenství neblokovalo přední část, chladič, chladiče převodovky (zobrazit na Amazonu) a klimatizační jednotka může fungovat optimálně.
Omezené proudění vzduchu také způsobuje přehřívání zejména modelů Jeep JK při dálničních rychlostech. Když k tomu dojde, počítejte s tím, že teploty překypují nebo budou vysoké.
Možná budete chtít také zkontrolovat, zda nedošlo ke ztrátě chladicí kapaliny z přepadové nádržky nebo chladiče, protože obě vám řeknou, zda nádrž nebyla jen překročena nebo potřebovala další řešení problémů.
11. Selhání těsnění hlavy
Přehřívání motoru je většinou způsobeno netěsnostmi nebo nízkou hladinou chladicí kapaliny. Ale pokud jste si někdy položili otázku: „Proč se moje auto přehřívá, když je chladicí kapalina plná?“ je pravděpodobné, že váš Jeep už může mít prasklé těsnění na hlavě.
Přeplněná nádrž chladicí kapaliny nikdy není řešením, jak zabránit přehřívání. Stejně tak není špatný poměr chladicí kapaliny.
Příliš mnoho nemrznoucí směsi způsobí, že vodní čerpadlo pracuje dvojnásobně, zatímco příliš mnoho vody přeředí vaši chladicí kapalinu a zabrání vašemu bloku motoru vychladnout, když by měl.
Zajímavé je, že prasklé těsnění hlavy je spouštěčem i následkem přehřátí motoru. I když je to jedna z příčin úniků chladicí kapaliny, je to také výsledek cílené jízdy s nízkou hladinou chladicí kapaliny.
Selhání těsnění hlavy není dobrým příznakem, protože je často precedentem vážného poškození bloku motoru. Nemluvě o tom, že je to jasná známka příliš dlouhého odkládání problémů s přehříváním.
12. Nízké hladiny oleje
Přestože se neopakuje tak často jako ostatní položky v tomto seznamu, nedostatek oleje je jednoznačnou příčinou přehřívání Jeepu. Motorový olej má chladicí vlastnosti, které pomáhají regulovat celkové teploty.
A když ve vozidle není dostatek motorového oleje, součásti motoru mají tendenci vytvářet větší tření než obvykle, což přispívá k produkci tepla.
Jak diagnostikovat přehřívající se Jeep
- Zkontrolujte hladiny kapalin, včetně oleje a chladicí kapaliny, protože vám poskytnou vodítko k tomu, co způsobuje přehřátí vašeho Jeepu.
- Natlakujte systém pomocí testeru uzávěru chladiče – tento postup také pomáhá potvrdit, zda máte vnitřní nebo vnější únik.
- Zkontrolujte hadice chladiče, zda jsou tvrdé nebo plné. Pokud ano, ještě neotevírejte uzávěr chladiče, protože jeho obsah bude pod tlakem. Počkejte, až uzávěr vychladne na dotek, a otevřete jej pomocí silného ručníku a ochranných brýlí.
- Doplňte chladicí kapalinu motoru (podle potřeby), dokud nebude plná, a nastartujte motor. Můžete bezpečně řídit, pokud se teploměr nevrací zpět do červených čísel. Pokud ano, dejte svému Jeepu dalších 15 minut na odpočinek, než jej znovu nastartujete.
- Zrušení tohoto posledního kroku je klíčové pro bezpečnou jízdu. Pokud se teploměr stále dostává do červených čísel bez ohledu na odpočinek, musíte zavolat odtahovou službu nebo kamaráda, aby vám s vozidlem pomohl.
Pro a proti
Dvě
- Okamžitě nebo jakmile to bude bezpečné, přestaňte řídit.
- Pokud je venkovní teplota vysoká, stáhněte okna.
- Najděte místo, kde zastavíte, a pokuste se o několik jednoduchých oprav, pokud se váš motor během jízdy náhle přehřeje.
- Mějte po ruce následující nástroje:
- Analyzátor emisí
- Sonda silového obvodu
- Zkoušečka tlaku chladicího systému (zobrazit na Amazonu)
- Nemrznoucí nálevka
- Diagnostické nástroje pro skenování jako Skener Autel Maxicom MK908P 2022 (zobrazit na Amazonu)
Nedělej
- Pokud se motor na silnici přehřeje, netlačte svůj Jeep na další čerpací stanici.
- Neodsouvejte kryt okamžitě, jinak riskujete popálení horkou párou nebo kouřem.
- Vyvarujte se nalévání studené vody do horkého radiátoru, protože tato náhlá změna teploty neudělá nic jiného, než že poškodí váš radiátor nebo způsobí poškození způsobené teplotou.
- I když k tomu dochází sporadicky, nenechávejte problém bez dozoru.
Závěr – Proč se můj Jeep přehřívá?
Abychom to shrnuli, zde je dvanáct běžných příčin Přehřívání džípu:
- Nedostatečná nebo znečištěná chladicí kapalina
- Problémová vodní pumpa
- Vadný termostat
- Ucpaná žebra chladiče, chladicí trubky nebo hadice chladicí kapaliny
- Problémy s topným jádrem
- Vadný motor ventilátoru nebo odpor
- Špatný ventilátor nebo hadovitý řemen
- Vzduchový uzávěr v chladicím systému
- Stagnující nemrznoucí směs
- Turbulentní nebo nedostatečné proudění vzduchu
- Selhání těsnění hlavy
- Nízká hladina oleje
Tento nevyčerpávající průvodce výstižně shrnuje obvyklé viníky přehřívání motoru. Zatímco některé z těchto faktorů vedou k omezenému proudění vzduchu nebo chybným údajům teploměru, jiné vedou k úplné dysfunkci jednotlivých součástí chladicího systému nebo vážnému poškození motoru.
Majitelé džípů, jako jste vy, by nikdy neměli přehlížet první známky potenciálního přehřátí motoru. Být pohotový při jejich diagnostice a řešení vám pomůže ušetřit nákladné opravy a nepříjemnější následky na silnici.
Tyto výzvy ale nemusíte přijímat sami. Pokud se počáteční řešení nezdaří, nebojte se požádat o pomoc místního mechanika.
Kris je zanícený off-road a outdoorový nadšenec, který miluje vzdorovat živlům a pustit se do náročného terénu. Také rád sdílí svou vášeň a znalosti s ostatními, aby i oni mohli ocenit jízdu.
O Krisu
