Co je to kontrola sjezdu z kopce a je lepší než brzdění motorem? Vysvětlíme, jak to funguje, kdy a jak to použít.
Slova Roberta Peppera: HDC existuje již více než dvě desetiletí, debutoval s Land Roverem Freelander I v roce 1997. V té době byla většina vozů 4X4 manuální a klasickou technikou pro sjíždění prudkých terénních svahů bylo zvolit první rychlostní stupeň v nízkém rozsahu a poté ne brzdit, nebo brzdit minimálně. Důvod, který fungoval, na rozdíl od zařazení auta do neutrálu a prudkého brzdění, byl ten, že motor auta se pokoušel otáčet kola při nízké rychlosti, na rozdíl od čistého brzdění, které se je snažilo vůbec zastavit. Když zablokujete kolo jeho zlomením, ztratíte naději na řízení a často se sníží skutečná brzdná síla.
Ale Freelander představoval pro Land Rover problém. Nemělo žádné nízkorozsahové řazení a malý benzínový motor, kterému chyběla komprese, takže brzdění motorem bylo minimální. Land Rover tedy vynalezl Hill Descent Control (HDC), což je systém, který individuálně brzdí všechna čtyři kola, takže vozidlo udržuje nastavenou rychlost při jízdě z kopce.
Jak funguje kontrola sjezdu z kopce?
Když řidič brzdí 4X4, nožní brzda ovládá všechna čtyři kola současně a neexistuje způsob, jak změnit poměr brzdné síly na každé kolo. Auta jsou nastavena, takže přední brzdy jsou výkonnější než zadní, protože když zpomalíte auto, dojde k přesunu hmotnosti dopředu a pryč zezadu, což má za následek snížení přilnavosti zadních kol a zvýšení přilnavosti na zadních kolech. přední. Pro auto je také mnohem bezpečnější zamknout přední kola a pluhovat rovně, než zamknout zadní a protočit se.
Ale když 4X4 sjíždí z kopce, je zřídkakdy stejná trakce na všech čtyřech kolech, nebo jakákoli záruka, že přední budou mít větší trakci než zadní, zvláště při couvání z kopce.
Řekněme, že levá přední část ztrácí trochu trakce, což může být způsobeno kluzkou záplatou, nebo jen proto, že je odlehčená kvůli malému příkopu. Pokud jsou všechna čtyři kola brzděna rovnoměrně, toto kolo se zablokuje, což znamená, že ovládání řízení je omezeno, takže řidič musí udržovat brzdný tlak rovný množství, které dokáže zvládnout kolo s nejnižší trakcí. To znamená, že mnoho nevyužité brzdné síly přichází nazmar, protože trakce ostatních kol není plně využívána.
Hill Descent Control snižuje promarněný brzdný potenciál změnou brzdného tlaku na každé kolo, což znamená, že každé kolo je pak brzděno na svůj limit trakce. Řidič nastaví rychlost klesání a o zbytek se postarají počítače. Rychlost vozu se vypočítává z průměru rychlostí každého ze čtyř kol. Všechny systémy HDC, které jsem testoval, fungují při nízkých rychlostních stupních vpřed a vzad.
Dřívější systémy HDC na Freelander 1 a Discovery 2 byly účinné, ale neohrabané. Měli jednu nastavenou rychlost, která byla pěkně vysoká, kolem 9 km/h, sníženou na 5.5 km/h pro Freelander II. Brzdění bylo ostré a hlučné a jakýkoli dotyk pedálů systém okamžitě odpojil.
Moderní systémy HDC jsou značným zlepšením a jsou nyní účinnější než lidští řidiči. Fungují až do 2 km/h, jsou plynulé, brzdění je přesnější a účinnější a rychlost lze měnit; například pomocí tempomatu, řazení nebo jednoduše zrychlováním či brzděním.
Stejně jako všechny elektronické jízdní asistenty jsou systémy HDC známé pod různými jinými názvy. Toyota tomu říká DAC nebo jako příklad Downhill Assist Control, ale téměř všichni výrobci jej nyní standardně zařazují do svých vozů 4X4, ať už mají nízký dojezd nebo ne. Výrobci jako Toyota a Land Rover nyní mají jakýsi terénní tempomat pro jízdu do kopce a z kopce, v případě Toyoty nazývaný Crawl Control a pro Land Rover All Terrain Progress Control. Tyto systémy obsahují HDC.
Systémy HDC nemusí fungovat při všech rychlostech a konfiguracích vozidla. Pokud jsou namontovány, budou určitě fungovat v prvním nízkém a zpětném chodu, ale možná ne ve vysokém rozsahu. Bude také omezena rychlost; například limit Ranger PX2 je 40 km/h ve vysokém nebo nízkém dojezdu.
Kdy a jak mám používat ovládání sjezdu z kopce?
Moderní HDC systémy se typicky aktivují stisknutím tlačítka, které ukazuje, že systém je aktivní, pomocí ikony pomlčky. U některých vozidel s adaptivním terénním systémem se může HDC aktivovat automaticky, například při volbě Rock Crawl v Land Roverech. Když je aktivní, systém nedělá nic, dokud vozidlo nesjede ze svahu a řidič nesešlápne pedály. Poté zpomalí vozidlo na zvolenou rychlost a dokonce i na moderních systémech ucítíte a uslyšíte, jak funguje. Když se řidič dotkne pedálu plynu nebo brzdy, systém se zruší a po uvolnění pedálu se znovu aktivuje. Rychlost lze měnit – třeba pomocí tempomatu, jednoduše zrychlováním nebo zpomalováním nebo pomocí převodových stupňů… budete si muset přečíst příručku, abyste zjistili, jak na to vaše vozidlo.
Většinou však nemá cenu se s HDC obtěžovat; zařaďte nízký rychlostní stupeň a zvolněte jízdu z kopce a minimalizujte brzdění. To platí i pro docela strmé stoupání, pokud nevypadáte na ztrátu trakce, ať už kvůli kluzkosti povrchu nebo kvůli zvlnění, takže na kole je nerovnoměrná hmotnost. Čím těžší je sjezd, tím více byste měli používat moderní HDC a zejména odvádí skvělou práci při ovládání vozu na kluzkých sjezdech, zejména ve vozidlech bez nízkého dojezdu. Aktivujte jej, zvolte vhodný převodový stupeň, poté zvolte rychlost, kterou považujete za vhodnou, řiďte. a důvěřujte vozidlu. U vozidel s nízkým dojezdem byste měli vždy zvolit nízký rozsah pro jakoukoli formu klesání, protože čím méně musíte vy nebo HDC brzdit, tím lépe. Nikdy nepoužívejte HDC se zařazeným neutrálem. HDC neopotřebovává brzdy o nic víc než člověk, pokud neklesáte na příliš vysoký rychlostní stupeň.
Některá vozidla umožňují při použití HDC zapnout uzávěrku mezinápravového diferenciálu. To může být výhodné v terénu, kde se může zvednout kolo, protože pak nebudete trhat dopředu, protože brzdění motorem na této nápravě zmizí.
Zatímco HDC funguje obráceně, připadá mi příliš rychlé na to, aby bylo v mnoha situacích užitečné. HDC by se také neměl používat v písku, protože samotný měkký písek má více než dostatečnou retardaci.
Tento článek se poprvé objevil v Pat Callinan’s 4X4 Adventures Issue 43.
Hill Descent Control (HDC) je na modelech Rubicon k dispozici již nějakou dobu, ale většina lidí jej nikdy nepoužívá!
Kdy použít HDC
Je to skvělá funkce, když sjíždíte z prudkého kopce, abyste se soustředili na terén a nechali Jeep, aby vás udržoval v bezpečné rychlosti. Vozidlo řídí rychlost klesání automaticky pomocí elektroniky a součástí systému kontroly trakce k aktivaci brzdění, které udržuje konstantní rychlost a co největší trakci na každé pneumatice.
Jak používat HDC
Aby bylo možné používat HDC, musí být váš Jeep ve stavu, který mu umožní provoz. Musíte mít nízký pohon všech kol (4L). Poté byste měli automatickou převodovku přepnout do manuálního režimu. Podřadit na první. Nejlepší je začít na vrcholu kopce nebo překážky.
Jakmile splníte požadavky, můžete aktivovat HDC stisknutím tlačítka na středové palubní desce. Vypadá to takto:
Po aktivaci se na displeji rozsvítí kontrolka HDC.
Nyní, když je aktivováno ovládání HDC, neměli byste se dotýkat brzd. Uslyšíte „vtipné“ zvuky, jak fungují a zpomalují váš sestup. (Můžete použít brzdy, které zpomalí vozidlo pod níže uvedené specifikace, ale ve skutečnosti to není nejlepší způsob).
Modely JK a JL fungují trochu jinak, ale v podstatě stejně. V režimu manuální převodovky nyní ovládáte rychlost klesání Jeepu pouze svým výběrem převodového stupně.
Na první rychlostní stupeň se budete plížit z kopce; pokud přeřadíte, Jeep zrychlí. JK a JL mají různé rychlosti na různých rychlostních stupních, protože převodovka není u nových JL stejná.
Rozdíl mezi JK a JL je uveden níže:
JK
ozubené kolo Přibližná rychlost nastavení HDC
1. 1 h.
2. 2.5 h.
3. 4 h.
4. 5.5 h.
ŘÍDIT 7.5 h.
ZVRÁTIT 1 h.
JL
ozubené kolo Přibližná rychlost nastavení HDC
1. 0.6 h.
2. 1.2 h.
3. 1.8 h.
4. 2.5 h.
5. 3.1 h.
6. 3.7 h.
7. 4.3 h.
8. 5.0 h.
ŘÍDIT 0.6 h.
ZVRÁTIT 0.6 h.
Po dokončení překážky nebo sjezdu deaktivujte ovládání HDC stisknutím tlačítka na přístrojové desce. Po deaktivaci světlo na displeji zhasne. V tuto chvíli nezapomeňte vrátit nohu na brzdový pedál!
Výkon
HDC jsme použili téměř v každém scénáři, který si dokážete představit, a opravdu funguje dobře. Kluzké kameny, extrémně spánek svahy, uvolněná hlína – Jeep si s tím poradí. S novými klienty to opravdu může znamenat rozdíl. Řidič se může mnohem více soustředit na trať, zatímco Jeepy řídí rychlost a trakci. Zkušenějším řidičům doporučujeme jeho použití, když stojíte na nových překážkách nebo když chcete trochu posunout limity.
Jak můžete vidět výše, HDC lze použít i obráceně, ale je pravda, že zážitek je trochu trýznivý. Je tam hodně důvěry…
V průběhu let se u několika Jeepů při používání HDC při dlouhých klesáních přehřívaly brzdy, takže mějte na paměti, že by se měl používat spíše k překonávání překážek než jako „tempomat“ z kopce.
