Jak vysoko se může V-12 otáčet?

Pro většinu Lidé, na McLarenu F1, často uváděném jako největší supersportovní vůz všech dob, není mnoho chyb. Ale pro jeho tvůrce Gordona Murrayho motor F1 netočí dostatečně vysoko a odezva na plyn by mohla být lepší. Po třech desetiletích je schopen s nimi něco udělat díky prvnímu superautu Gordon Murray Automotive, T.50.

Před veřejným představením T.50 dne 4. srpna GMA konečně prozradila motor nového vozu. Bude se jednat o motor s nejvyššími otáčkami na světě, nejrychleji reagující, nejhustší a nejlehčí atmosféricky plněný motor V12 pro silniční automobily všech dob. Pocházíte-li od kohokoli jiného než Gordona Murraye, budete skeptičtí.

Už jsme věděli, že to bude V12 s přirozeným nasáváním, vyvinutý jako jednotka na míru s Cosworthem, ale teď máme nějaké figurky, se kterými můžeme pracovat. Stejně jako 663 k (654 k) při 11,500 467 ot./min a točivý moment 9,000 Nm při XNUMX XNUMX ot./min.

Jeho objem 3.9 litru poskytne měrný výkon 168 k (166 k) na litr, což je rekord pro silniční motor bez turbodmychadla podle GMA, a bude bezpečné točit na 1 12,100 ot./min jako ve Formuli 1 (McLaren F7,500 bylo celé při XNUMX XNUMX ot./min.).

GMA dokonce vyčíslila odezvu motoru. Je to 28,400 12 otáček za sekundu. Tak rychle dokáže tento V1 nabrat otáčky, zatímco motor V12 vyrobený v BMW McLaren F10,000 dokázal zvládnout pouze 50 12 otáček za sekundu. V praxi, říká GMA, dokáže V12,100 T.XNUMX přejít z nulových otáček na XNUMX XNUMX otáček za minutu za tři desetiny sekundy.

A pokud jste si mysleli, že vrchol točivého momentu může způsobit, že auto nebude v běžném provozu řiditelné, zamyslete se znovu, říká Murray. Sedmdesát procent maximálního tažného výkonu je k dispozici od 2,500 XNUMX ot./min.

Zvuk, který tento V12 vydává, není nijak očíslován, je to jen další „nejlepší světový“ příslib, že mezi silničními vozy bude přímo na vrcholu. Stejně jako u F1 před ním je indukční hluk ze vstupu náporového vzduchu ve střeše vozu veden potrubím přímo do kabiny, takže auto zůstane při částečném plynu utlumené, ale velmi se rozzlobí, když sešlápnete pedál, který bude zcela jistě hlasitým. .

“Nikdy nemůžete získat skvělý zvuk z přeplňovaného motoru,” říká Murray. „Zvuk motoru T.50 bude fenomenální. Když budete tlačit k hornímu konci rozsahu otáček, bude V12 zpívat jako nic jiného na silnici.

Další věc, kterou motor musí udělat: vypadat dobře. Designér říká, že bere list z knihy McLaren F1 a předvádí V12 v celé jeho nahé kráse jako lék na příliš mnoho chaotických a napůl skrytých motorů superaut. Neexistují tedy žádné karbonové nebo plastové kryty nebo příslušenství poháněné řemenem (vše v motoru je poháněno převodovkou), které by kazily show, a aby byl zajištěn dobrý výhled, je V12 viditelný pod dvěma zadními panely, které se otevírají od páteře vozu. , gullwing móda.

Motor, spojený se zakázkovou šestistupňovou manuální ‚skříní od Xtrac a pohánějící pouze zadní kola, vytváří další rekord silničního vozu v hmotnosti, říká GMA. S klikovým hřídelem o hmotnosti 13 kg a titanovými ojnicemi, ventily a skříní spojky váží slitina V12 na pouhých 178 kg. Hmotnost převodovky je 80.5 kg. Celé toto hnací ústrojí tvoří polostrukturální část vozu, zatímco jeho kompaktní rozměry a zejména nízká výška klik přispívají k nízkému těžišti T.50.

Cílem je, aby byl T.50 celkově nejlehčím supersportem. GMA říká, že cílem je dorazit pod tunu, přesněji 980 kg, a následně poskytnout to, co GMA popisuje jako maximální odezvy a zapojení řidiče. Výkon vozu samozřejmě nebude chybět, ale pokud jde o specifika, GMA je zatím drží v rukávu.

„Více než polovinu skutečně skvělého zážitku z jízdy zajišťuje motor, takže hned od začátku jsem nastavil nejvyšší možnou laťku – vytvořit světově největší atmosféricky plněný V12,“ říká Gordon Murray. “Svou kariéru jsem začal jako konstruktér motoru, takže vymýšlet a specifikovat 100% zakázkový V12 pro T.50 byla radost a něco, na co jsem čekal roky.”

Říká, že pro inspiraci se podíval na 3.5litrovou Hondu V12, která na začátku 4. let poháněla vozy McLaren MP6/1 Formule 1990, motor, který považuje za vrchol. Pro Cosworth to byl náročný koncert, jak říká výkonný ředitel Bruce Wood: „Kritéria a měřítka stanovená Gordonem zahrnovala jeden z nejnáročnějších motorových slipů, jaké jsme kdy přijali. Posouvá hranice ve všech směrech.“

To je tedy motor GMA T.50 – mistrovské dílo Cosworth, které má být srdcem další ikony designu superaut Gordona Murraye? Čas ukáže, ale mezitím je tu toho hodně, co se dá zabrat. a to bez toho, aniž byste se museli dostat do třímístné kabiny T.50 s centrální polohou řidiče, jeho 48voltového startéru-generátoru, jeho různých aerodynamických režimů včetně V- Maximální nastavení, nebo nejvíce fascinující jeho obří ventilátor, který ho odsaje k zemi jako Murrayho vítězný GP, ale krátkotrvající vůz Formule 1 Brabham BT46B Fan Car z roku 1978. Začněte 4. srpna, až se kryty sundají!

Obrázek F1 s laskavým svolením Motorsport Images.

V12 je mezi fanoušky automobilů možná nejevokativnější konfigurací motoru. Většina našich plakátových vozů, mnoho skvělých automobilových zvuků všech dob, mnoho slávy motoristického sportu je produktem špinavého ječícího tuctu. Jaké jsou tedy ty nejlepší V12? Odpočítali jsme je.

Mercedes-AMG M120

Počínaje motorovými mistry v Mercedes-AMG, což byla na počátku 1990. let, kdy vyvinula M120, zcela odlišná společnost. Zpočátku se jevil jako 6.0litrový motor pro použití ve vlajkových modelech Mercedes-Benz v rodině třídy S. Byly to skromné ​​hladké začátky pro motor, který skončil na 7.3 litru a produkoval přes 750 k (551 kW) v omezeném provozu. provozovat sedmimístný italský hypercar. Ano, M120 je od svého představení v roce 1998 nejlépe známý tím, že je srdcem a duší Pagani Zonda.

Na cestě z třídy S do Zondy to v Mercedesu CLK GTR vzalo motorsportovní okliku. V době, kdy se Zondas stavěl, byl tento motor vítězem šampionátu FIA GT.

Pro naše uši byla Zonda jedním z nejlépe znějících superaut, jaké kdy byly vyrobeny, a tento hluk v kombinaci s jeho hvězdným výkonem, spolehlivostí a rodokmenem upevnil Affalterbachův dvanáctiboj jako absolutního velikána. Zondas stále opouštějí továrnu v roce 2022, přičemž nejnovější je třetí ze tří modelů Barchetta, který se na veřejnosti objeví až tento víkend na akci The Ice ve St. Moritz.

Ferrari F140

Na cestě k tomu, aby odpovídalo provoznímu období M120, je Ferrari Tipo F140 65-stupeň V12. Na rozdíl od Mercu F140 začal život v hyperautu a v roce 2002 poháněl Enzo na obálky časopisů a nástěnné plakáty v ložnicích po celém světě. Odtud se odladěná verze dostala do 599 GTB. Každé V12 Ferrari od té doby používá F140, přičemž instalace po GTO v roce 2010 překonaly původní výkon Enza 660 k (485 kW).

Nejnovější nejvýkonnější verze, F140HC, sedí uprostřed Daytony SP3, zdvihový objem 6.5 litru a produkuje 840 k (618 kW) až při 9,250 120 ot./min. Stejně jako M12 má na svém kontě také několik šampionátů FIA GT, protože v letech 1 a 2005 posílil MC2007 GTXNUMX ke konstruktérským titulům. I když je tento rodokmen působivý, je to odkaz tohoto motoru na silnici, který zůstane v paměti. Většina je považována za jeden z nejlepších motorů dostupných v dnešních sériových autech, přičemž mnozí byli překvapeni, že v této éře hybridizace a downsizingu vydržel tak dlouho. Ať to žije dál.

Lamborghini Bizzarrini

Od prvního Lamborghini a po téměř 50 let přivedl Bizzarrini V12 k životu skvělé Lamborghini všech dob. Čtyřkamerový hulák, který navrhl Giotto Bizzarrini (známý Ferrari 250 GTO), byl ve svém původním návrhu jen závodním motorem pro silnice. Tvrzení, že byl schopen vyvinout výkon 400 k (294 kW) až při 11,000 284 otáčkách, když byl dostatečně napájen, klesl na 209 k (3.5 kW) z 350 litru pro silniční použití v prvním voze Lamborghini, 1964GT. To bylo v roce 1966. V roce 3.9 měla Miura objem 350 litru a vyráběla 257 k (XNUMX kW). Tento růst se v průběhu desetiletí ukázal jako exponenciální.

Lamborghini Murcielago LP2010-670 Super Veloce z roku 4 představovalo poslední Bizzarrini s objemem 6.5 litru a výkonem 670 k (493 kW). V průběhu let měl mnoho různých hlasů, jak se jeho charakter a vozy, které pohání, vyvíjely. Bizzarrini V12 se ukázal být jednou z nejuniverzálnějších a nejuniverzálnějších platforem superauta s dlouhou životností, od hučení Miury, přes lovce Countachu, kvílení Diabla až po křik posledního Murcielaga. být určujícím prvkem vlajkové lodi Lamborghini.

Ferrari Colombo

Jako mnoho motoristických velikánů byl Bizzarrini V12 odvetou Ferrari, konkrétně jeho pohádkovému Colombu V12. Ferruccio Lamborghini trval na dvou horních vačkách, už jen proto, že Ferrari Colombo používalo jediné horní vačky. Bizzarrini muselo mít 3.5 litru nebo více, protože Ferrari Colombo bylo obecně 3.0 litru. Jakkoli bylo Bizzarrini neuvěřitelné, nedocházelo k žádnému pošpinění dědictví již tak mimořádně dokonalého motoru, který poháněl prototypy ke slávě Le Mans a zároveň poháněl nejkrásnější vozy GT na světě na dlouhých cestách do jižní Francie.

Stejně jako Colombo V12, navržený Gioacchinem Colombem v polovině 1940. let 1950. století, na konci 1960. a na začátku 412. let 4.8. století překonal většinu svého dědictví, sloužil téměř stejně dlouho jako Bizzarini. Poslední 1988i s 41litrovou verzí motoru opustil továrnu v roce 125, XNUMX let po debutu původního Colomba v původním Ferrari, XNUMX S. Tento volně otáčející se a charismatický mlýn inspiruje i konstruktéry motorů. dodnes a poskytuje sugestivní soundtrack na všech našich vlajkových lodích motoristických akcí.

Cosworth RA

Od skutečného velikána ukotveného v hlubinách historie V12 až po potenciální legendu, která se tvoří. Když jsme poprvé slyšeli předpokládané specifikace Aston Martin Valkyrie, skepticismus byl pochopitelný. Konkurenční časy na kolo v F1, úrovně přítlaku LMP a design, jehož zákonnost silnic musela zahrnovat úplatek. Stejně neuvěřitelný byl motor: Cosworthem vyvinutý V12 dobrý pro více než 11,000 2022 ot./min. Roky ubíhaly a skeptici trvali na tom, že se to nestane. Přesto jsme zde v roce XNUMX, kdy nyní probíhají dodávky Valkýry.

Tento 6.5litrový agregát váží méně než ekvivalentní F1 V10, pokud by byl zvětšen, a produkuje přes 1,000 k (735 kW). Přesto při všech svých otáčkách, při vší té síle vyhovuje emisím, běží na volnoběh při „normálních“ otáčkách a je dostatečně odolný, aby opustil továrnu se zárukou. Tohle auto, tenhle motor, by mohl být doma a křičet po Mulsanne Straight rychlostí přes 200 mph. To, že byli nemilosrdně poraženi do strojů použitelných na silnici, je snad ještě působivější. Pořád to chceme slyšet v Le Mans, mysli…

Cosworth GMA

Přesto RA není posledním slovem Cosworthu v nadvládě V12. To připadá na jednotky určené pro použití v Gordon Murray Automotive T.50 a T.33. Někteří kombinují tyto a motor Valkyrie, ale motory GMA ztrácejí 2.6 litru a 340 koní (250 kW) ve srovnání s RA V12. Ale 3.9litrový mlýn točí výše, k 12,100 50 ot./min., dostane se tam rychleji a ovládá se výhradně (alespoň v T.XNUMX) šestistupňovou manuální převodovkou. Přesněji řečeno, pokud jde o rychlost otáček, podle příkazu Gordona Murraye se jednalo o nejrychleji reagující motor, jaký byl kdy postaven na silnici.

Na druhou stranu, jedna z podivnějších podmínek od Murraye ohledně motoru byla cenově dostupná obsluha. Zjevně budou T.50 levnější na servis než špičkové Mercedesy v obchodním zastoupení, a přitom budou stále schopné stíhat vozy F1990 z počátku 1. let v otáčkách. Pokud je to crescendo pro motor V12, je to skvělé.

Související články

Galerie: Od roku 2018 Vantage do roku 1975 Civic

Osm nejlepších investičních vozů pro rok 2022

14 nejlepších atmosféricky plněných aut 21. století

18 nejlepších superaut pouze pro dráhu

BMW M S70/2/3

Abych byl spravedlivý, následovat to bylo těžké. S70/2 nebyl Murrayův nápad ideálního motoru pro McLaren, protože byl těžší, než zamýšlel. Nechal to však klouzat, vzhledem k síle, kterou produkoval. Pravděpodobně vrcholný úspěch BMW M, S70/2 byl 6.1litrový V12 s výkonem 618 k (461 kW), na cestě k červené linii 7,500 1993 ot./min. To zní na zadní straně těch exotických Cosworthů zvláštně krotce, ale v roce 2002 to bylo pro silniční auto stěží uvěřitelné. Před příchodem Enza v roce XNUMX byl po deset let výkonovým měřítkem superauta.

Přesto by motor F140 Ferrari nikdy nepřekonal ocenění, která měla S70 ke svému jménu. Poháněl F1, bez omezovače otáček, na maximální rychlost 241 mph. O dva roky dříve dovedl F1 GTR k celkovému vítězství v Le Mans. Náhoda, protože prototypy byly na mokru hrozné? Možná. Aby upevnilo dědictví tohoto neuvěřitelného motoru, BMW M jej s několika malými změnami uvedlo do práce ve V12 LMR, což vedlo k dalšímu celkovému vítězství v Le Mans v roce 1999. To je rodokmen jen málo motorů silničních vozů.

Cosworth-Ford Aston Martin V12

Od neuvěřitelně specializovaných motorů, které dohromady nebudou mít více než 700 vyrobených, až po jeden z nejplodnějších 12válcových mlýnů. Nemohli jsme nezmínit Aston Martin 5.9 l V12, který byl v provozu ve všem od DB7 Vantage z roku 1998 až po loňský rok v AMR Rapide a Zagato Vanquishes. Principiálně navržený Cosworthem a objednaný starým kustodem Fordem Astonu a sdílí společné rozměry a vnitřní komponenty s Fordem Duratec V6. To je spíše zásluha továrny Ford, která je sama zkonstruována společností Cosworth, než diskreditace Astonu V12. Naopak, od Mondea přes Le Mans až po titul výrobce šampionátu FIA GT pro Aston Martin, což zní jako skromný původ vytvořený pro neuvěřitelné dědictví.

Tento motor, který poprvé vyráběl 426 k (313 kW) v DB7, se rychle vyvíjel, v roce 500 dosáhl výkonu 368 k (2004 kW) ve Vanquish S, v roce 570 více než 420 k (2013 kW) u Vanquish a v roce 600 více než 441 k (2016 kW S) u Vanquish S. Zástupným znakem v jeho historii je jednotka One-77 o objemu 7.3 litru, která byla mazána suchou vanou a měla nanoskopický povlak s nízkým třením, který pomohl zvýšit kapacitu. Výkon byl 760 k (558 kW), což z něj dělalo nejvýkonnější atmosféricky plněný motor, který byl uveden do výroby při uvedení na trh v roce 2009. Naproti tomu ve světě V12 může Aston sloužit jako vstupní brána, DB9 k dispozici v polovině 20,000 5.2 GBP. s. Dá se dokonce říci, že starý motor žije v nových XNUMXlitrových přeplňovaných jednotkách, protože mají společné vrtání, vyosení vrtání, úhel V, kryty vaček a jsou vyrobeny ve stejném výrobním závodě vlastněném společností Ford.

Ferrari Tipo 036/Tipo F130B

To je trochu zvláštní, protože se objevilo jen párkrát, i když ve velmi odlišných podobách. Ale právě ta šíře rozmanitosti v jeho použití ho dělá zajímavým. Samozřejmě je to Ferrari Tipo F130B z F50, které je skvěle odvozeno od Tipo 036 používaného ve voze 641 Formule 1. Ten druhý je jedním z nejlépe znějících motorů F1 všech dob, první jeden z nejúžasnějších motorů silničních automobilů všech dob. Ve F50 je samozřejmě větší, zdvihový objem 4.7 litru a otáčky nižší, na 8,640 519 ot./min., s maximálním výkonem 381 k (036 kW). 1 ve voze F14,000 má otáčky 3.5 689 ot./min., zdvihový objem 507 litru a výkon až XNUMX k (XNUMX kW).

Ani jeden nevedl své příslušné třídy, ale oba si oblíbili všechny, kdo s nimi přišli do styku. McLaren porazil oba, s BMW V1 F12 mnohem výkonnějším, i když ne tak vysokootáčkovým, a Honda V4 MP5/10B také na jednotce Ferrari. Ale to je jedno. To je jeden z velkých smolařů

Není to však jen F1 a silnice. Tipo 036 vidělo akci v Le Mans také ve Ferrari 333SP. Rozdíl mezi silničním vozem a vozem F1 rozděluje motor ve sportovní verzi na 11,000 4.0 otáček za minutu a objem 650 litru, produkující 478 k (333 kW). V 036SP našel tento motor slávu se dvěma šampionáty konstruktérů IMSA GT a jedním šampionátem sportovních vozů FIA. 130 nakonec dopadla dobře. A co F50B? Dnešní vstupní cena F2 přesahující XNUMX miliony liber by měla vypovídat o jeho vhodnosti.

Honda RA121E

Co dalšího je třeba říci o motoru Honda RA121E V12? Dobře, o tom jste možná ještě neslyšeli. Zkusme Ayrtona Sennu, McLaren MP4/6 – mistry světa Formule 1 oba v roce 1991. Ano, RA121E je posledním motorem V12, který kdy vyhrál mistrovství světa Formule 1. Právě na začátku sezóny posílilo Ferrari Tipo 037 V12 s výkonem 725 k (533 kW), i když vývoj v polovině sezóny jej posunul na více než 780 k (573 kW).

Nebyla to však jen síla, která z něj udělala monstrum. Byla to flexibilita. Mlýn Ferrari nebyl skvělý ve vystřelování červených vozů z pomalých zatáček. Naproti tomu Honda více času táhla silněji. Skvělý zážitek všech dob, který jsme mohli znovu slyšet osobně zpívat na 78. členské schůzi v roce 2021, za řízení nikoho jiného než Bruna Senny. Základní paměť, ta…

Matra V12

Jeden z nejevokativnějších V12 všech dob produkoval nezaměnitelný zvuk, ať byl nalezen kdekoli, od sportovních vozů po F1. Samozřejmě odkazujeme na Matru V12. Stačí se podívat na MS11 z roku 1968, jehož výfukové potrubí vypadá z hlavy téměř jako střevo, na spoje dva v jedno a šest výstupních trubek. Je to inženýrská umělecká díla a hluk, který vydávají, čistá mechanická hudba.

Jeho nejúspěšnější aplikace? Mohli bychom argumentovat sportovním vozem MS670, který vyhrál v Le Mans v letech 1972, 1973 a 1974, s tituly World Championship for Makes v letech 1973 a 1974. V té době porazili Ferrari ke slávě a tím do značné míry postavili Scuderii mimo závody špičkových sportovních vozů na dalších 50 let. Byla to krásná modrá auta, která zněla tak dobře, jak vypadala, a jela tak rychle, jak zněla.

Motor Jaguar V12

Nemyslel sis, že jsme na to zapomněli, že ne? Původní Jaguar V12 byl zamýšlen pro použití v mrtvě narozeném vytrvalostním závoďáku XJ13, který byl zakonzervován v roce 1966. Bylo však ve vývoji několik verzí motoru, takže zatímco závodník se čtyřmi vačkami zemřel s XJ13, verze zaměřené na silnice žil dál. Od roku 1971 do roku 1997 sloužil motor Jaguar V12 jako měřítko výkonu a především hladkosti, od typu E přes XJ12 až po XJS a samozřejmě závodní vozy XJR.

To byla pravděpodobně vrcholná aplikace těchto motorů. V sérii sportovních závodníků XJR poháněly 7.0litrové verze tohoto vyjícího stroje TWR a Jaguar k vítězství v Le Mans v roce 1988 a k neuvěřitelnému cíli jedna-dva Le Mans v roce 1990. To je něco málo přes 40 let, kdy motor byl poprvé vypracován. Jaguar V12 musí být jedním z nejuniverzálnějších na tomto seznamu, od těch nejjemnějších a nejhladších limuzín s odznakem Daimler po ohnivé legendy vytrvalostních závodů.

Takže je tu náš seznam nejlepších V12, které kdy byly vyrobeny. Souhlasíš? Jsou nějaké, které jsme vynechali? Dej nám vědět…