Jak velké mám zvednout své Subaru? S jakou společností bych měl jít? Potřebuji distanční podložky pro zadní rameno? To jsou otázky, které si kladete při zvedání Subaru, proto jsem sestavil ultimátního průvodce zvedáním, který zodpoví všechny vaše otázky!
Nejprve je tedy tato příručka zaměřena na model Subaru se vzpěrou Macpherson, který zahrnuje:
Subaru Forester 1997-2007
Subaru Impreza 1992-2007
Subaru Liberty/Outback/Legacy 1989-1999
Protože tento průvodce vychází z mé vlastní zkušenosti, protože jsem vlastnil několik podvozků se systémem vzpěr Macpherson, toto je nastavení odpružení, které znám nejlépe, a proto se zaměřuji na tento typ odpružení.
Prosím, pamatujte, že toto je pouze průvodce, a přestože se snažím poskytnout ty nejlepší podrobnosti a přesnost, aby moje schopnosti byly, následující článek je založen na mých znalostech a názorech. Pro odbornou radu se prosím obraťte na jednoho z výrobců zvedacích souprav uvedených v tomto článku, kde získáte lepší rady.
Proč bych měl zvedat své Subaru?
To záleží na tom, k čemu chcete své Subaru používat. Existuje celá řada možností zvedání od krotkého 1 palcového zvedáku až po divoký 6 palcový zvedák a dále!
Mezi výhody zvedání vašeho Subaru patří:
· Zvýšená světlá výška
· Zvýšená rozdílová vůle
· Zvětšené nájezdové/výjezdové úhly
· Možnost montáže větších pneumatik
Mezi nevýhody zvedání Subaru patří:
· Zvýšený odpor
· Možná zvýšená spotřeba paliva
· Možnost rozporu s místními předpisy
· Zvýšené opotřebení CV
Jak již bylo zmíněno výše, výhody převažují nad nevýhodami zvedání vašeho Subaru a zvedák poskytuje mnohem více možností vaší jízdy!
Jaké typy zvedacích souprav jsou k dispozici?
Existuje několik způsobů, jak můžete zvednout Subaru pomocí vzpěr Macpherson, mezi které patří:
· Strut Top Lift
· Zvýšené pružiny
· Spodní zvedací konzoly
· Custom Long-Travel Coilovers
Horní distanční podložky vzpěry Subieliftoz 2″
Výtahy vzpěr
Sady zvedání horní vzpěry jsou nejběžnějším typem zvedání pro Subaru a koncept spočívá v tom, že umístíte distanční vložku na horní část stávající horní části vzpěry, abyste zvýšili světlou výšku vozidla. Jsou skvělé, protože neměníte žádné pohyblivé komponenty odpružení, takže vaše kvalita jízdy není ovlivněna, ale vaše světlá výška se zvyšuje. Dobrý horní zdvih vzpěry bude mít také v rozpěrce zabudovaný odklon a odsazení kolečka, takže můžete zachovat zarovnání podle továrních specifikací.
King Springs Raised Springs
Zvýšené pružiny
Zvýšené pružiny jsou další běžnou úpravou pro zlepšení světlé výšky, protože standardní pružina je nahrazena pružinou, která je vyšší a obvykle o něco tužší než továrna. Vzhledem k tomu, že jsou tužší pružiny, zvednuté pružiny pomáhají zlepšit ovladatelnost na silnici a pomáhají udržet vůz v rovině při přidávání dodatečného zatížení na vozidlo.
Nevýhodou zvednutých pružin je však to, že obecně nabízejí pouze 1palcový zdvih vozidla, protože to je vše, co standardní vzpěry mohou poskytnout. To také znamená, že zvednutá pružina nutí píst vzpěry sedět v horní poloze, což znamená, že vzpěra je značně namáhána a jízda může být při přejíždění nerovností mnohem drsnější.
Podle mých zkušeností s použitím zvednutých pružin to vedlo k hlasitému třesku pokaždé, když jsem přešel hrbol a vzpěra se vysunula. Zvýšené pružiny také neposkytují žádné odklonění/odsazení kola a v kombinaci s 1palcovým horním distančním prvkem vzpěry může vyhodit vaše zarovnání. To byla kombinace, kterou jsem použil na svém prvním zdvihu a musel jsem si koupit další camber/caster offsetové vzpěry, abych uvedl parametry vyrovnání zpět na tovární specifikace.
Nainstalovaný držák dolního zdvihu ADF Fotografie: Anthony Ansonii
Spodní zvedací konzoly
Spodní zvedací konzoly nejsou tak běžné jako první dvě možnosti částečně proto, že je poskytuje pouze jeden výrobce a chybí nastavení koleček.
Ty fungují tak, že mezi sestavu náboje a vzpěru jsou přidány držáky, které zajišťují dodatečný zdvih vzpěry. Jedná se o stejný princip jako u horních distančních vložek vzpěry, ale místo toho se montují na spodní část vzpěry.
Největší výhodou je možnost nasadit větší pneumatiky, protože hlavním limitem u Subaru je výška pružiny. Prodloužením výšky vzpěry od základny je pružinový ostřížek zde pro vyšší výšku a poskytuje více prostoru pro větší pneumatiky.
Negativní je, že v nich není zabudováno odsazení koleček, je třeba nasadit rozpěrky kol (pokud používáte kolečka s vysokým odsazením) a obrousit vzpěry, aby správně pasovaly.
Vlastní dlouhé cestovní obaly
Poslední a nejlepší možností, jak zvýšit Subaru, jsou vlastní dlouhé cestovní kryty. Nyní je to volba pro ty, kteří chtějí absolutně nejlepší výkon v terénu!
Vzhledem k tomu, že jde o vlastní volbu, znamená to, že si můžete upravit výšku, zdvih a tuhost pružiny tak, aby vyhovovaly vašim potřebám.
Díky užším pružinám to také znamená, že zde není žádná pružina, která by omezovala velikost pneumatiky, jako je tomu u továrních vzpěr.
Negativní je však to, že cena nejlevnějšího dlouhého cestovního navijáku je asi čtyřikrát vyšší než u 2palcové zvedací sady a to dokonce nezahrnuje kapky pomocného rámu, které budete také potřebovat.
Jakou velikost výtahu bych měl dostat?
Velikost zdvihu závisí na vašich záměrech s vozem. Zde je průvodce velikostí a aplikací výtahu:
Denně jezdím s autem a jezdím do lehkého terénu – 1 palcová zvedací souprava
Takže s autem jezdíte každý den, občas ho vezmete na kemp a nejezdíte po žádných obtížných stezkách. Zde je nejlepší 1 palcová zvedací souprava, protože jde o základní sadu s ohledem na rozpočet pro zlepšení vaší světlé výšky.
Denně jezdím autem, ale často mimo silnici – zdvih 1.5 až 2 palce
Chcete si zachovat dobré jízdní vlastnosti a udržet vůz spolehlivý.
Zde září menší výtahové soupravy. 1.5-2 palcové zvedací sady jsou v této situaci ideální, protože vám poskytnou trochu větší světlé výšky, abyste se dostali přes terén, který jste předtím nemohli.
Zvedací plošina stále udržuje vaše auto dostatečně nízko, aby nebylo příliš těžké, má odklon a přesazení, takže se skvěle ovládá na silnici a úhly CV jsou stále pohodlné a neměly by vám dělat žádné problémy.
Chci zdolávat náročnější tratě bez pádů pomocného rámu – 2.5palcový zdvih
Nyní začínáme být vážnější a vy se chcete pustit do těch cest, které jsou trochu obtížnější. Zde září 2.5palcový zdvih, hlavně proto, že jste nyní dosáhli maximálního zdvihu, který vaše CV unese, a dosáhli jste maximální rozdílové vůle. To znamená, že vaše Subaru má nyní lepší vůli diferenciálu než většina standardních 4wds! V kombinaci s 2.5palcovým předním dílem můžete také přidat 3palcový zadní zdvih (protože zadní část unese o něco více) pro nejlepší možnou světlou výšku. Jedna věc, kterou je třeba mít na paměti při tomto nastavení, je to, že jde o maximální zdvih, který CV dokáže zvládnout, takže na CV může být větší tlak.
Chci posunout své Subaru na jeho limity – zdvih 4 palce a více!
Takže chcete mít to nejschopnější Subaru a chcete držet krok s velkými kluky na těch nejtěžších trailech. Zde přicházejí na řadu velké výtahy. Jak jsem již zmínil dříve, 2.5 palce je maximum, které může CV pojmout, takže budete muset přidat kapky pomocného rámu, abyste mohli pokračovat ve zvedání. To znamená, že vaše hnací soustava zůstane ve výšce, kterou CV zvládnou, ale karoserie je zvednutá, takže nyní máte ještě lepší nájezdové a odjezdové úhly! Věci, které je třeba mít na paměti, je, že váš nyní seriózní konec a poklesy pomocného rámu v kombinaci s velkými rozpěrami na horní části vzpěry budou drahé. Navíc, v závislosti na tom, kde žijete, vaše místní úřady nemusí výtah ocenit a můžete skončit v malých potížích. V Austrálii například nemůžeme nechat vozidlo zvedat o více než 50 mm nebo 2 palce (některé státy umožňují celkový zdvih 75 mm) a musíte mít tento větší výtah schválený registrovaným inženýrem pro použití na veřejných komunikacích, takže je to něco, co je třeba zvážit.
Hej lidi! Dostávám spoustu otázek a snažím se vytvořit často kladené otázky, které vám všem pomohou! Sem tam přidám otázky s odpověďmi, ale rád bych, kdybyste mi položili nějaké otázky, na které bych mohl odpovědět!
Kdo bude první!? Žádné otázky nejsou hloupé; pokud vám to pomůže pochopit zvedání Subarus, pak to znamená, že svou práci dělám správně!!
SUBARU LIFTING FAQ:
1.
Otázka: Proč zvedat pomocí rozpěrek místo pružin?
Odpověď: Distanční vložky udržují tovární jízdu s továrními pružinami. Pružiny obvykle mění jízdu zvýšením hodnoty pružiny a výšky pružiny. Tím se píst ve vzpěře přitáhne ještě k vrcholu jeho zdvihu, čímž se zvýší váš zdvih. Takže když najedete na úsek na silnici, kde potřebujete jízdu dolů, už jste tam s tužší zvedací pružinou (bez cesty, kterou potřebujete). Tužší a vyšší pružiny také obvykle rozbijí břeh. Za cenu pružiny získáte asi palec; přesné náklady, ne-li nižší, získáte celé 2″ a zachováte si kvalitu jízdy z výroby!
2.
Otázka: Kolik můžete zvednout bez problémů s CV?
Odpověď: 2″ (50 mm) je orientační pravidlo, ale pro tvrdší nastavení lze udělat také 2.5″ a bylo to uděláno na mnoha mých vozidlech! NYNÍ platí výjimka pro novější 09+ nebo Multilink Subaurs; 2″ je tolik, kolik bych si přál, aby byly zvednuté vpředu bez rozpěrky pomocného rámu. Důvodem nejsou ani tak klouby CV, ale spíše pouzdro ramene A. Ty se opotřebovávají i při každodenní jízdě; zvýšení výšky způsobí jejich rychlejší opotřebení než obvykle. Doporučujeme je nahradit Super pro-uni-kulovými klouby. To umožňuje tento pohyb bez vázání kloubu.
3.
Otázka: Jak velký zdvih mohu dosáhnout bez vícečlánkových rozpěrek? A co rozpěrky vlečeného ramene? Jaký je mezi nimi rozdíl?
Odpověď: U víceprvkového zavěšení je 1-3/8″ naše doporučení, jak bychom rádi viděli, aniž bychom začali snižovat zadní část pomocí víceprvkových rozpěrek. To se však bude lišit v závislosti na velikosti pneumatik. Stále můžete provozovat 2″ bez víceprvkové rozpěrky, ale neplánujte na ní provozovat nic významnějšího, než je skladová velikost pneumatik. Multilink je velmi podobný distanční vložce vlečeného ramene, protože dosahuje stejné věci. Bylo to centrování zadních pneumatik v podběhu kola. Hlavní rozdíl mezi těmito dvěma je v tom, že rozpěrka vlečeného ramene odděluje vlečené rameno. Geometrie zavěšení na novějších vozidlech Multi link to neumožňuje. Namísto opětovného vystředění zadních pneumatik se zadní sub-frMultilinklink sníží, aby se přizpůsobilo vystředění zadních pneumatik.
4.
Otázka: Proč mají někteří lidé vyšší zdvih vzadu? Jaký je účel distančních vložek se saggy bum?
Odpověď: Zvednutí zádě více přizpůsobené pro prohýbání nebo očekávané prohýbání z naložení vozidla kempingem/výbavou, čímž se záda posadí o něco níže. Vymezovací podložka a zadní prověšení buď pomohou vašemu aktuálnímu problému, nebo mohou být zabudovány do vaší sady, aby se přizpůsobily spodní části zadní části. Nazval bych to také ‚vyrovnávací souprava‘.
5.
Otázka: Má výtah vliv na manipulaci? Zvyšuje se rolování těla?
Odpověď: S čímkoli menším než 2″ bych řekl ne. A ještě výš do jisté míry to neovlivňuje tolik, jak lidé/společnosti tvrdí. Můj 4.5″ zvednutý FXT je toho vynikajícím příkladem; žádné kyvné tyče vepředu a já stále můžu držet krok s manželkou v její pažbě v zatáčkách a tak. Jsem do bodu, kdy mě unavuje slyšet lidi říkat to slovo, lol.
6.
Otázka: Proč některé společnosti používají rozšířenější hardware, zatímco jiné používají standardní hardware pro stejnou velikost?
Odpověď: Delší hardware může být v některých případech nebezpečný. Je to jako vysoká budova; čím je vyšší, tím na něj bude působit více bočních sil. Subaru navrhlo záchytné matice v karoserii tak, aby splňovaly požadované specifikace točivého momentu. Zvětšení délky kování a přidání jednoduché rozpěrky vyžaduje vyšší specifikaci krouticího momentu než továrna, aby nová rozpěrka správně seděla a aby se hardware neuvolnil.
7.
Otázka: Vím, že většina sad jde na horní část vzpěry, takže vůle mezi pneumatikou a pružinou se nemění. Nabízíte nějaké sady, které umožní větší vůli od pružinového bidýlka, což umožní ještě větší pneumatiky?
A: Já ano! Pro větší vůli pneumatik s minimálním posunem k jejich vyčištění! 2.5″ spodní zvedací držáky, které jej umístí ve spodní části náboje a získají o 5″ větší prostor pro pneumatiky!
8.
Otázka: Zjednodušeno* Mohu umístit distanční vložku na horní část cívky, abych získal trochu výšky.
A: ANO! Měli jsme mnoho lidí, kteří to udělali, aby trochu získali, takže se nedrhnou o zem! Bude se lišit v tom, co pro vás můžeme postavit, protože některé cívky mají nastavení odklonu na horní straně vzpěr. Otevřená rozpěrka se tedy zdála být nejlepší!
9.
Otázka: Jak obtížná je instalace distančních vložek vzpěry a budu potřebovat nějaké speciální nástroje?
Odpověď: Pro 1″ distanční vložku nainstalujte asi 4-5 hodin a nejsou potřeba žádné velké nástroje. 2″ je přibližně stejný a nejsou potřeba žádné velké nástroje. Potřebné nástroje, 10 mm, 12 mm, 14 mm, 17 mm, 19 mm a 22 mm nástrčné klíče a koncové klíče také pomáhají: kleště a šroubovák. Kteroukoli z mých sad lze snadno nainstalovat na příjezdovou cestu nebo do garáže. MECHANICKÉ XP však způsobí, že doba instalace se bude lišit.
10.
Otázka: Jak se dostat výše než 2″ na SH SJ Forester?
A: Aby byla zachována dobrá životnost a spolehlivý úhel pouzdra A-ramena vpředu, musí být snížen pomocný rám, motor, převodovka a diferenciál. K tomu je potřeba prodloužení hřídele řízení, hadice chladiče, příliš natažené drobné čáry, vysunutý doraz a případně řadicí páka, pokud je to manuální.
1.
Otázka: Jak poznám, že se prohýbám?
A: Doporučujeme měřit od středu kola, od země k horní části blatníku. Porovnejte přední a zadní část, která vám řekne rozdíl, který je třeba kompenzovat zdvihem.
12.
Otázka: Ovlivní výtah úroveň mé jízdy?
Odpověď: Ne, pokud zvednete se sudými rozpěrkami, řekněme 1″ vpředu a 1″ vzadu, nastaví se to tak. Získal 1″ vpředu a 1″ vzadu.
13.
Otázka: Proč přidat další výškovou podložku vzadu?
Odpověď: Přidání dalších rozpěrek na zadní část pomůže s prověšením nebo pokud plánujete naložit výbavu. Pomáhá kompenzovat zatížení pouze v případě potřeby.
14.
Otázka: Na jaké vzpěry upgradovat?
A: KYB Gr2 je tovární náhrada za Subaru. Vřele je doporučuji.
Pokud máte další dotazy, neváhejte nás kontaktovat! Adnfab@gmail.com
