V červenci vstoupila v platnost pravidla EU, která vyžadují, aby nová vozidla měla standardně inteligentní technologii asistenční rychlosti – omezovače rychlosti. I když se na Spojené království tyto předpisy prozatím nevztahují, pravděpodobně to bude mít podobný dopad, protože stejná vozidla se budou prodávat na obou trzích.
Co to tedy znamená pro řidiče a vozové parky? A stanou se naše silnice mnohem bezpečnější? Pojďme zjistit více.
Co je inteligentní asistence rychlosti?
Inteligentní asistence rychlosti (ISA) využívá kombinaci kamery a technologie GPS, aby zjistila, jaký je rychlostní limit na každé silnici. Pokud vůz jede nad limit, může vozidlo omezit motor, aby zpomalil vůz a varoval řidiče prostřednictvím palubní desky a slyšitelným zvukem. Počáteční technologii bude samozřejmě řidič přepsat, ale právo EU stanoví, že ISA musí být aktivní při každém nastartování vozidla.
ISA není novinka. Tato technologie již existuje a je dnes vybavena řadou vozidel na našich silnicích. Současný Ford Focus byl prvním vozidlem, které jej mělo sériově.
Jaký dopad bude mít ISA na bezpečnost silničního provozu?
ISA je součástí skupiny předpisů, které mají pomoci zlepšit dopravní nehody a tím i zranění a oběti. Mezi další opatření, která jsou uvedena v legislativě, patří systémy monitorování tlaku v pneumatikách, pokročilé systémy nouzového brzdění a systémy varování před opuštěním jízdního pruhu.
Opatření jsou součástí reakce EU na snížení globálních obětí o 50 % od roku 2020 do roku 2030, která byla stanovena ve Stockholmské deklaraci ve spolupráci se Světovou zdravotnickou organizací.
Potenciální pozitivní dopad na bezpečnost silničního provozu je významný. Evropská rada pro bezpečnost dopravy (ETSC) počítá, že snížení rychlosti o 1 km/h by v celé Evropě zachránilo 2,100 20 životů ročně a že samotná účinná inteligentní podpora rychlosti by snížila počet obětí o XNUMX %. Stejně jako u všech bezpečnostních opatření však existují další důsledky, kterých si musí být vědomi všichni řidiči a podniky, aby maximalizovali bezpečnostní příležitost a předešli potenciálním nebezpečím.
Čeho si musí řidiči a podniky uvědomit?
Za prvé, žádný systém ISA není podle současných studií 100% přesný. Nejlepší systémy poskytují 95% přesnost, a proto byly navrženy tak, aby je řidič deaktivoval, pokud zjistí, že selhávají. Aby to bylo možné zvládnout, řidiči budou muset být vzdělaní a vyškoleni v používání systémů, jako je ISA, aby se ujistili, že plně rozumějí tomu, jak fungují a co dělat, pokud ne.
Toto není jediné další školení, které budou řidiči potřebovat. Jednou z obav / úvah, které akademici vznesli ohledně systémů ISA, je oblast odporu odpovědnosti. Zvyknou si řidiči na sledování a kontrolu rychlosti svých vozidel natolik, že si pak nevšimnou, že jedou příliš rychle v oblasti, kde byl limit snížen nebo rychlostní limit nevyhovuje okolnostem?
Například tam, kde může být rychlostní limit 30 mph, bude v některých případech příliš vysoká, pokud je provoz hustý a kolem je mnoho chodců. Rozhodování o vzdání se proto může být pro řidiče a ostatní účastníky silničního provozu velmi nebezpečné, pokud nejsou dostatečně vyškoleni.
Dívejte se dnes dopředu
Zatímco právní důsledky ISA mají dopad na EU nyní, má se za to, že Spojené království nebude příliš pozadu. Navzdory tomu, že Spojené království dosud nepodniklo kroky k tomu, aby byly systémy ISA legální, systémy ISA jsou již v provozu. Budeme svědky nárůstu této technologie, protože výrobci vozidel pravděpodobně nebudou vyrábět britské verze každého modelu bez ISA. Odhaduje se, že kolem roku 2029/2030 bude mít třetina všech registrovaných vozidel nainstalovanou inteligentní podporu rychlosti.
Díky průběžnému školení řidičů budou přínosy technologie ISA při zlepšování bezpečnosti silničního provozu realizovány a rizika budou zmírněna. V ideálním případě by toto školení mělo být přizpůsobeno specifickým potřebám podniku a tomu, jak jeho řidiči používají vozidla a silnice.
Pro další informace si přečtěte náš whitepaper Intelligent Speed Assistance, kde toto téma prozkoumáme podrobněji.
Autor: Drivetech Marketing
