Federální představitelé se „ústně zavázali“ navrhnout pravidlo, které jde „nad rámec“ zákona o infrastruktuře z roku 2021, řekl jeden obhájce.
Zveřejněno 13. června 2023
Michael Brady Senior Editor
Poslechněte si článek 7 min
Tento zvuk je generován automaticky. Pokud máte zpětnou vazbu, dejte nám vědět.
Dodavatel automobilového průmyslu Continental minulý týden oznámil, že jeho ultraširokopásmový, hands-free přístupový systém do vozidla nyní dokáže detekovat přítomnost dítěte ve vozidle a upozornit řidičův chytrý telefon během několika sekund.
Kromě potenciální pomoci výrobcům automobilů zvýšit skóre bezpečnosti vozidel v rámci dobrovolného evropského programu hodnocení nových automobilů společnost Continental uvedla, že tato technologie by mohla výrobcům automobilů umožnit splnit nadcházející pravidla bezpečnosti vozidel amerického Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu, která vyžaduje, aby výrobci automobilů instalovali zadní sedadla. výstražné systémy v osobních automobilech, které upozorňují řidiče, aby po vypnutí vozu zkontrolovali zadní sedadla svého vozidla.
Ale je tu problém: NHTSA nezveřejnila své navrhované pravidlo, i když ho měla zveřejnit v prosinci. Zákon o infrastruktuře z roku 2021 navíc vyžaduje, aby agentura dokončila pravidlo do 15. listopadu 2023. Někteří odborníci tvrdí, že ke zpoždění mohou přispět konkurenční priority, včetně implementace dalších ustanovení zákona o infrastruktuře, a volná pracovní místa v NHTSA.
S rychle se blížícím létem skupiny prosazující bezpečnost, členové Kongresu a další vyzývají NHTSA, aby urychlila proces tvorby pravidel, a varují, že další zpoždění by mohla vést k dalšímu úmrtí dětí v rozpálených autech.
“Bezpečnostní pásy, airbagy, lepší konstrukce automobilů již zachránily nespočet životů a tento jednoduchý krok – detekční senzor – ve skutečnosti zachrání životy,” uvedl senátor Richard Blumenthal minulý měsíc v prohlášení. „Úspěch, kterého jsme dosáhli v zákoně o investicích do infrastruktury a pracovních místech, je velkým úspěchem, ale ministerstvo dopravy USA ve vyhlášení tohoto pravidla pokulhává. Můžeme a musíme udělat víc.”
Kongres nařídil ministerstvu dopravy USA a NHTSA, aby vydaly pravidlo v rámci ustanovení o „horkých autech“ zákona o infrastruktuře z roku 2021, jehož cílem je snížit počet dětí, které zemřou na úpal v horkých autech. Podle bezpečnostní skupiny Kids and Car Safety zemřelo v letech 1,050 až 14 na úpal v horkých autech více než 1990 dětí ve věku 2022 a méně let, přičemž ve čtvrtek bylo v roce 2023 hlášeno dalších osm úmrtí.
Amber Rollins, ředitelka Kids and Car Safety, uvedla, že její organizace prosazuje takové pravidlo již více než deset let, přičemž poznamenala, že tato technologie je dobře zavedená a levná.
“Je extrémně frustrující, že [NHTSA] na tom jen sedí,” řekla. “Mělo se to udělat už před lety.”
V roce 2019 Ford, General Motors, Toyota a další automobilky dobrovolně souhlasily s instalací systémů připomenutí zadních sedadel do většiny nových vozidel do roku 2025.
Alliance for Automotive Innovation, která zastupuje výrobce osobních a nákladních automobilů v USA, v listopadu uvedla, že více než 150 modelů vozidel v USA zahrnuje systémy upozornění na zadní sedadla jako standardní nebo volitelnou výbavu. Tyto systémy zahrnují systémy upozornění na konec cesty, které poskytují zvukové a vizuální upozornění, když jsou zadní sedadla vozidla obsazena, a systémy detekce cestujících, které využívají detekci pohybu k identifikaci cestujících v kabině a varují řidiče.
„Tyto údaje naznačují významný pokrok směrem k našemu cíli univerzálních systémů připomenutí zadních sedadel do roku 2025 – pokrok, který se zrychlil od našeho dobrovolného závazku zavést technologii na všechna vozidla před pouhými třemi lety,“ John Bozzella, prezident a generální ředitel Alliance for Automotive. Inovace, stojí v listopadovém prohlášení.
Rollins však uvedl, že dobrovolná dohoda je „do očí bijícím pokusem“ výrobců automobilů zabránit další regulaci USA, jako je požadavek, aby výrobci automobilů vybavili všechna osobní vozidla pokročilejšími systémy detekce dětí. Výrobci automobilů se pravděpodobně snažili zabránit větší regulaci, která by mohla vést k vyšším nákladům, řekla.
„Křičeli ze střech, jak jsou na sebe hrdí za [dobrovolnou dohodu]. Problém je v tom, že vědí, že to není komplexní řešení,“ řekl Rollins. “Bohužel to bude stát děti životy.”
Systémy upozornění na konec cesty požadované zákonem o infrastruktuře z roku 2021 využívají technologii jednoduchého řazení dveří. Na konci každé cesty tyto systémy varují řidiče, aby zkontrolovali zadní sedadla, pokud před zahájením jízdy otevřeli zadní dveře.
I když tyto systémy nabízejí určitou ochranu dětem, neupozorňují řidiče v mnoha každodenních situacích. Pokud například řidič zastaví na benzín a neotevře zadní dveře, nedostane upozornění, když dorazí do cílové destinace. Také neupozorňují řidiče, pokud dítě samo přistoupí k vozidlu – takové scénáře tvoří 25 % všech dětských úmrtí v horkých autech, podle Kids and Car Safety. Rollins dodal, že lidé mohou ignorovat zvuková a vizuální upozornění, pokud existuje příliš mnoho falešných poplachů, což by mohlo omezit jejich účinnost.
Řekla také, že během setkání s obhájci bezpečnosti se úředníci na ministerstvu dopravy a NHTSA „ústně zavázali“ navrhnout pravidlo, které jde „nad rámec“ požadavku zákona o infrastruktuře z roku 2021 na instalaci základních výstražných systémů na zadních sedadlech.
“Vědí, že to nestačí,” řekla.
Cathy Chase, prezidentka Advocates for Highway and Auto Safety, skupina prosazující bezpečnost, uvedla, že její organizace a další neúspěšně lobovaly za zavedení systémů detekce dětí podle zákona o infrastruktuře z roku 2021. Řekla, že obhájci bezpečnosti chtějí také vyžadovat, aby detekční systémy monitorovaly celou kabinu, nejen zadní sedadla – doporučení se nedostalo do konečné legislativy.
Zatímco detekční systémy jsou pokročilejší než jednoduchá upozornění, „technologie je rudimentární“ ve srovnání s autonomními vozidly, řekl Chase a poznamenal, že auta bez řidiče budou pravděpodobně potřebovat systém detekce cestujících, aby věděli, zda je někdo ve voze.
“Považujeme to za technologii stavebního bloku pro AV,” řekla.
V e-mailu mluvčí NHTSA uvedl, že agentura „pokračuje v identifikaci a testování systémů detekce cestujících na zadních sedadlech, jakmile budou dostupné“ a zkoumá, zda lze stávající vozidla dodatečně vybavit touto technologií.
Continental nereagoval na žádost o komentář.
Doporučená literatura
- NHTSA zvažuje požadavky na automatické nouzové brzdění pro výrobce automobilů Eric Walz • 2. června 2023
