Tlak oleje je jedním z nejdůležitějších parametrů motoru. Když se na vašem vozidle rozsvítí kontrolka tlaku oleje nebo tlakoměr hlásí nižší než normální údaj, může to signalizovat velký problém.
Bohužel nebudete vědět, zda je problém vážný, takže nejlepším postupem je jednoduše vypnout motor. Abychom vám pomohli lépe porozumět tlaku motorového oleje, tento článek prozkoumá možné příčiny nízkého tlaku oleje a nejúčinnější způsoby jeho nápravy.
Důvody nízkého tlaku oleje
Tlak oleje v motoru může být nízký z mnoha důvodů. Když manometr detekuje nízký tlak oleje, uvědomte si, že to může být skutečný nebo jen nepřesný údaj. V každém případě pomáhá pochopit některé z nejčastějších příčin.
1. Nedostatek oleje v motoru
I když bylo během výměny oleje přidáno správné množství maziva, může dojít k nadměrné spotřebě oleje v důsledku odpařování, spálení způsobeného opotřebovanými pístními kroužky a úniků přes těsnění nebo olejovou zátku. Spotřeba oleje roste se stárnutím motoru, takže kontrola hladiny oleje a doplnění může být jednoduchým řešením. Pokud jsou však zjevné netěsnosti mimo motor nebo jsou na podlaze kapky oleje, měla by být netěsná součást co nejdříve opravena.
Když je motor starý, spálí více oleje. Když motor spotřebuje litr oleje každých 1,000 2,000-XNUMX XNUMX mil, je nutná generální oprava. Pokud je interval výměny oleje příliš dlouhý, může být hladina oleje poměrně nízká, i když motor není příliš starý. Dodržujte proto správné intervaly výměny oleje a pravidelně kontrolujte hladinu oleje.
2. Příliš vysoká nebo nízká viskozita
Pokud je viskozita oleje příliš nízká nebo vysoká, může to být detekováno jako ztráta tlaku v přívodu oleje do motoru. Nízká viskozita vytváří menší odpor k průtoku systémem, což je přeloženo jako nižší tlak na manometru nebo senzoru.
Příliš vysoká viskozita může vytvářet větší odpor čerpaného oleje, což vede k nedostatečnému mazání v systému a následně k nižšímu tlaku.
V motoru je viskozita oleje ovlivněna původně zvolenou viskozitou maziva, provozními teplotami, rozkladem přísad zlepšujících viskozitní index a přítomností kontaminantů, jako je glykol a saze. V návodu k motoru nebo automobilu by měly být uvedeny doporučené stupně viskozity podle konstrukce zařízení a okolních teplot, kde bude vozidlo provozováno.
Volba vyšší viskozity může být problémem, zejména při spouštění motoru za chladného počasí. Při extrémně nízkých teplotách musíte nejen zvolit správnou viskozitu maziva, ale možná budete muset použít i systém ohřevu oleje.
Nízká viskozita může být výsledkem celé řady faktorů, jako je ředění paliva, nesprávná volba viskozity maziva nebo nadměrné teploty v důsledku přetížení nebo poruchy chladicího systému.
3. Zjevně nízký tlak
U dieselových motorů manometr obvykle hlásí tlak v reálném čase v librách na čtvereční palec nebo barech. Někteří výrobci maziv vyrábějí maziva s nižší viskozitou, která je stále v rozmezí třídy SAE.
Nižší viskozita nabízí lepší tekutost prostřednictvím mazacích systémů, ale může mít za následek nižší tlak v manometru. Pokud je tlak v normálním rozmezí, není důvod k obavám. Možná zjistíte, že některá maziva vytvářejí vyšší tlaky než jiná.
4. Opotřebení motoru
Pokud je hladina oleje na měrce mezi „přidat“ a „plná“, možnou příčinou nízkého tlaku by byla opotřebovaná ložiska motoru, zvláště pokud má motor velmi vysoký kilometrový výkon. Nadměrné opotřebení snižuje původní omezení průtoku, což následně snižuje tlak. V takovém případě bude pravděpodobně nutné motor předělat nebo vyměnit.
5. Vadný manometr tlaku oleje
Pokud se rozsvítila kontrolka tlaku oleje, ale vy jste potvrdili, že hladina oleje je správná a motor běží normálně bez neobvyklých zvuků nebo vysokých teplot, může být problémem vadná snímací jednotka.
Možná budete chtít nechat otestovat tlak oleje pomocí manometru. Pokud je tlak normální, jednoduše vyměňte snímač tlaku oleje. Pokud však varovná kontrolka nebo údaj nízkého měřidla pokračuje i po výměně snímače, problém je pravděpodobně ve špatném olejovém čerpadle.
6. Opotřebení čerpadla
Pokud je hladina oleje na měrce mezi „přidat“ a „plná“, ale motor běží hlučně, může být opotřebené olejové čerpadlo. Opotřebované čerpadlo není schopno vytvořit potřebný tlak kvůli vnitřním netěsnostem. Zastavte motor, dokud nebude možné problém vyřešit. A pump replacement will be needed.
7. Zanesený filtr
V mazacím systému je manometr instalován za filtrem. Pokud se filtr ucpe nečistotami a obtokový ventil nepracuje správně, může to vést k nedostatku maziva.
Ucpaný filtr je často důsledkem nadměrného množství oleje. Může být také způsobeno znečištěním vodou a/nebo sazemi. Voda obvykle pochází z netěsnosti chladicího systému, zatímco nadměrné saze mohou být výsledkem špatného spalování. Pokud obtokový ventil nefunguje správně, může být na vině vadný filtr.
Výše je vývojový diagram s podrobnostmi o kontrolách a odpovídajících opatřeních pro nízký tlak oleje v motoru.
Snížení rizika nízkého tlaku oleje
Abyste snížili riziko nízkého tlaku oleje v motoru, vyměňujte olej a filtr ve správných intervalech. Používejte také vysoce kvalitní maziva, včetně správného stupně viskozity a příslušného standardu kvality specifikovaného American Petroleum Institute (API) v návodu k motoru/vozu.
Pravidelně kontrolujte hladinu oleje a kontrolujte těsnost motoru (a podlahy garáže). Kromě toho dávejte pozor na modrý kouř vycházející z výfuku, zejména u motorů s vysokým počtem najetých kilometrů.
Nejezděte s autem, pokud je tlakový senzor zapnutý a vy nevíte, v čem je problém. U vozových parků bude nejlepší prediktivní/proaktivní strategií využití analýzy oleje k určení stavu oleje a strojů.
Proč je tlak oleje důležitý
Mazací systém motoru je v podstatě tvořen čerpadlem, olejovým filtrem, mazacím potrubím a hardwarem. Tlak v systému je generován odporem, který musí olej překonat v potrubí, aby se dostal k mazaným součástem. K protlačování maziva systémem se používá čerpadlo. Když je motor ve fázi návrhu, čerpadlo je navrženo tak, aby vytvářelo požadovaný tlak a průtok, aby mazivo mohlo cirkulovat do nejvzdálenější součásti.
Když je tlak oleje nízký, znamená to, že něco nefunguje správně. Znamená to také, že systémem pravděpodobně neprochází dostatek maziva. Mějte na paměti, že nedostatek maziva povede ke kontaktu kov na kov a selhání stroje. V závislosti na závažnosti situace může motor selhat během několika hodin nebo dokonce několika minut. Oprava by mohla být také nákladná, protože je potřeba vyměnit většinu motoru.
Vliv viskozity
Viskozita ovlivňuje tlak oleje. Pokud byste nalili olej na nakloněnou plochu, tekla by z kopce vlivem gravitační síly. Čím vyšší je viskozita, tím pomaleji bude mazivo proudit. Viskozitu lze definovat jako odpor proti proudění. Viskozita maziva se mění s teplotou, klesá, když teplota stoupá, a roste, když teplota klesá. Viskozita motorového oleje bude proto záviset na okolní teplotě motoru během startování a také na jeho normální provozní teplotě.
Existují dva běžné způsoby měření viskozity. První zahrnuje umožnění průtoku oleje kapilární trubicí a zaznamenávání doby, kterou zabere průtok z jednoho bodu do druhého. Viskozitu lze také měřit tak, že se mazivo vloží do kalibrované nádobky a zamíchá se. Čím vyšší je viskozita, tím obtížnější bude míchání. Tento odpor se vypočítává laboratorním měřičem momentu. Testy se provádějí při přesných teplotách pro konzistentní výsledky.
Většina majitelů vozidel zná stupně viskozity vyvinuté společností SAE International, jako je SAE 30, SAE 40 atd. Tyto normy, které jsou založeny na výše popsaných systémech měření, zjednodušují proces výběru správného maziva pro váš motor. Třída SAE, jako je SAE 40, nemá jedinou hodnotu viskozity.
Místo toho označuje rozsah viskozity s minimálním a maximálním limitem. Výrobci maziv mají svobodu formulovat svá maziva v přijatelném rozsahu viskozity pro konkrétní třídu. Třídy SAE, které obsahují „W“, označují viskozitu maziva a čerpatelnost při nízkých počátečních teplotách. Maziva bez označení „W“ mohou být během zimních teplot příliš hustá.
Alejandro Meza je vedoucím technickým konzultantem společnosti Noria Corporation. Má více než 20 let zkušeností v oboru maziv, technických služeb, zajišťování kvality, školení, konzul. Přečtěte si více
