Výstražná kontrolka AdBlue je vodná směs složená z močoviny s procentem 32 % a demineralizované vody s procentem 67 %. Tato kombinace je stříkána do výfukového zařízení vznětových motorů a pomáhá jim k méně nebezpečným plynům, tedy emisím oxidů dusíku. Jinými slovy, výstražné světelné zařízení AdBlue umožňuje snížit oxidy dusíku (NOx) vypouštěné do ekosystému až o 90 % podle legislativy Euro 6 a přetvořit je tak, aby se staly elementárním dusíkem a vodní párou. Proto se používá éra selektivní katalytické redukce nebo SCR — selektivní katalytická redukce, ve které je do výfuku automobilu vstřikováno určité množství kapaliny, aby došlo k chemické reakci, která neutralizuje nebezpečné emise. Používá se již dlouhou dobu v autobusech a těžkých nákladních vozidlech, takže jeho účinnost je ověřena a jeho spolehlivost je vyšší než kdy dříve.
Adblue nyní již není přísadou do plynu. Pro maximálně mírné dieselové motory, získané po roce 2015 a nastavením zařízení SCR, je však nezbytná další kapalina, která má následně vhodnou nádrž, která se odděluje od plynové nádrže. Bez AdBlue
Výstražná kontrolka, bylo by mnohem těžší snížit emise dieselových motorů a převést je na ultramoderní standardy.
JAK FUNGUJE výstražné světlo ADBLUE?
V souladu se zásadami a legislativou Euro 6 je povolený stupeň emisí NOx pro dieselové motory v rámci Evropské unie XNUMX mg/km. Výstražná kontrolka AdBlue je tedy DEF, to je kapalina výfukových plynů nafty nebo «kapalina výfukových plynů nafty», která vstřikuje malé množství AdBlue do výfuku vozidla poté, co výpary pronikly turbodmychadlem. Zahrnuje rozklad nebezpečných oxidů dusíku vypouštěných do okolí v dieselových motorech.
Ovlivňuje výstražná kontrolka ADBLUE spotřebu paliva?
Výrobci již nezveřejňují záznamy naznačující, že výstražné světlo Adblue má špatný vliv na příjem plynu.
Vývoj ve věku motorů, změny ve výpočtu čísel finančního systému. Mnoho různých proměnných naznačuje, že není možné odhalit variace v příjmu plynu mezi novými a starožitnými motory a charakterizovat je zcela jako použití plynu. AdBlue.
Sání AdBlue se mění v závislosti na příznivých okolnostech, od sání plynu a teploty zařízení až po okolní teplotu.
Automobil spotřebuje asi 1. pět až dva a pět litrů kapaliny AdBlue na každých 1,000 10 km. Nádrž AdBlue má kapacitu 000 až 10,000 litrů v maximálních motorech. Nádrž je třeba doplnit každých XNUMX XNUMX – XNUMX XNUMX km.
Pokud je nádrž AdBlue prázdná a vaše vozidlo je vybaveno katalyzátorem SCR, motor již nenastartuje, to znamená, že bude pravděpodobně elektronicky zablokován.
Přesně z tohoto důvodu je třeba palivovou nádrž vašeho auta doplňovat s několika pravidelnostmi, alespoň 1 až XNUMXkrát ročně.
Většina motorů má problém s upozorněním pěkně dříve, takže máte čas naplnit kapalinu AdBlue přes panel nástrojů, zatímco je stupeň DEF příliš nízký. Toto upozornění bude obvykle aktivní při restartování automobilu, takže byste se měli pokusit doplnit kapalinu co nejrychleji.
Ignorování mírné opatrnosti na panelu nástrojů se nyní již nevyplácí. Pokud během jízdy jezdíte bez AdBlue, může být při snaze o snížení emisí ovlivněn celkový výkon vašeho vozidla.
Po zastavení nelze maximální současné motory restartovat, pokud je nádrž AdBlue prázdná. Naštěstí se tomuto příkladu bez námahy vyhneme, protože doplňování AdBlue je snadné a obvykle znatelně levnější, pokud si jej koupíte a sami doplníte. KDE MŮŽETE KOUPIT ADBLUE Při nákupu AdBlue se ujistěte, že splňuje dokonalé specifikace, a poté vyhledejte množství podle ISO 22241 na obalu. To se může navíc zdát jako ISO222411, ISO222412, ISO222413. To zajistí, že AdBlue již nebude poškozovat katalyzátor SCR vašeho vozidla – drahá oprava. Za předpokladu, že vaše AdBlue splňuje tyto specifikace, jeden znak AdBlue by měl být stejný jako druhý, protože nafta je v podstatě identická od jednoho dodavatele k druhému. AdBlue je rovněž nabízen v lahvích na čerpacích stanicích a lze jej objednat online. Podívejte se na příručku svého majitele, kde najdete příkazy k získání vstupu do tanku, což by nemělo být náročné. Stejně tak je skvělým konceptem vyzvat dodavatele, aby vás vystavil způsobu, jak doplnit AdBlue při přepravě, když si koupíte zcela nové vozidlo.
AdBlue může být instalován prostřednictvím prostředků samotného majitele automobilu, stejně snadno jako dolévání motorového oleje, upřímně s rozdílem v místě vstupu do trysky, v závislosti na modelu vozu. Vstup do trysky může být umístěn za plynovou nádrží nebo pod zemí kufru, za alternativním kolem.
ⓒ 2023 TECHTIMES.com Všechna práva vyhrazena. Nereprodukujte bez povolení.
* Toto je přidaný článek a tento obsah nemusí nutně představovat názory TechTimes.
Adblue je skutečností pro každého, kdo řídí moderní dieselové vozidlo (jako téměř každá dodávka v naší flotile půjčoven), nicméně existuje mnoho lidí, kteří neřídili novější dieselové auto nebo dodávku, nebo možná neřídili. diesel vůbec a možná neznáte adblue, co adblue dělá a proč by ho neměli nechat vyběhnout, nebo se mu dokonce jen přiblížit.
Co je to adblue?
Abychom pochopili, co je adblue, stojí za to vybagrovat něco z historie dieselových motorů. Někteří z nás si pamatují, když nafta bývala „palivom pro chudé lidi“ – tenkrát měly čerpací stanice v nabídce pouze 3 až 4 hvězdičkové olovnaté benzíny a naftu, v podstatě cokoliv, co nebylo nákladní auto, vlak, nebo autobus jezdil na benzin a těch pár aut, která jezdila na naftu, byli pomalí hluční šmejdi, často říhající černý kouř zezadu. Dieselové motory byly hlasité a základní. Motorová nafta byla také základní, prakticky o něco více než vedlejší produkt frakčního destilačního procesu, který rozděloval ropu na věci, které jste chtěli, a na věci, které jste nechtěli, ale zůstaly vám poté. Mnoho vznětových motorů může běžet prakticky na cokoli, co jste je nakrmili, dokonce i na rostlinný olej!
Rychle vpřed k dnešku a motorová nafta je zcela odlišný produkt. Je to sofistikované high-tech palivo plné modifikátorů a aditiv. Dieselové motory jsou také stěží rozeznatelné ve srovnání s řinčícími olejovými hořáky ze starých časů. S příchodem turbodmychadel a systémů vstřikování Common Rail atd., stejně jako pomocí počítačového řízení motoru, jsou moderní dieselová vozidla stejně vytříbená jako jejich protějšky na bázi benzínu. Stále nabízí mnohem lepší míle na galon, ale bez ztráty výkonu. Dieselová auta jsou obvykle žádoucí pro každého, kdo cestuje na střední vzdálenosti. V důsledku toho jsou dieselová vozidla obvykle o něco dražší – zákony nabídky a poptávky v plné síle. Diesel také stojí v dnešní době více než benzín, částečně proto, že již není levným vedlejším produktem, částečně kvůli zvýšené poptávce a částečně proto, že je stále více znečišťující než benzín (obecně) a znečištění se dnes bere mnohem vážněji.
Zmírnění znečištění vedlo k další sofistikovanosti dieselových motorů, protože různé vlády přijaly zákony proti škodlivým emisím, což nutí výrobce, aby byli chytří, když přišli na čistší dieselová vozidla (někteří se dokonce uchýlili k „podvádění“ emisních testů). Výsledkem jsou úžasně čistá vozidla, ale také neuvěřitelně komplikovaná. Možná jste neslyšeli o ventilu recirkulace výfukových plynů, dokud se neucpe, nebo o filtru pevných částic, dokud se neucpe. Technologie, která byla zavedena pro čistší dieselové motory, přinesla další starosti s údržbou.
Adblue je relativně nedávný pokrok, který dále snižuje emise dieselových vozidel. Je to čirá (ne modrá), okrajově korozivní, netoxická kapalina, kterou používají téměř všechna moderní dieselová vozidla. Adblue, název chráněný ochrannou známkou, který se používá zaměnitelně s obecným názvem „Diesel Emission Fluid (DEF)“, (stejným způsobem, jakým se páska Sellotape používá zaměnitelně s „plastem s lepivým podkladem“), je v podstatě pouze syntetická močovina a deionizovaná voda smíchaná v poměr asi 1:3. Při vstřikování do horkých výfukových plynů se čpavek z močoviny katalyzuje škodlivým oxidem dusíku (Nox) a přeměňuje většinu na neškodný dusík a vodní páru, které jsou pak vypouštěny do výfuku. Výsledkem jsou dieselová vozidla, která vypouštějí velmi málo škodlivin.
Adblue není přísada do paliva!
Je důležité pochopit, že Adblue není palivo ani přísada do paliva. Motor spaluje naftu, aby běžel, ale adblue se používá ve výfukovém systému ke snížení emisí. V žádném případě se tyto dvě kapaliny NIKDY nepoužívají společně. Nemůžeme dostatečně zdůraznit, že by se NIKDY NIKDY neměly míchat. Provoz motoru, kde bylo do nafty přidáno adblue, nebo dokonce kapka nafty byla nalita do nádrže adblue, bude mít za následek mimořádně nákladné opravy!
Po přidání do nafty adblue reaguje a směs se velmi rychle stává lepkavou, mléčnou hmotou a poté začne krystalizovat. To je důvod, proč byste NIKDY neměli startovat vozidlo, pokud se smísí. Nádrž bude potřeba vypustit a důkladně vyčistit. Pokud se směs dostane do motoru, poškodí palivový systém a způsobí špatný výkon až do bodu, kdy motor přestane fungovat. Každá dotčená část bude odstraněna a buď vyčištěna, nebo vyměněna.
Podobně jedna kapka nafty může kontaminovat až 20 litrů adblue s podobnými účinky, pokud je vozidlo nastartováno kontaminovanou kapalinou.
Ačkoli jsou víčka pro adblue a naftu často umístěna blízko sebe, víčka adblue jsou obvykle mnohem menší a mají výrazně modrou barvu, aby se zabránilo jejich záměně. Bohužel nedostatek obeznámenosti někdy vede k velmi drahým chybám a my jsme měli alespoň jedno zcela nové vozidlo, které potřebovalo nový motor, protože to nájemce spletl! Ten účet opravdu nechcete!
“Běh motoru, kde bylo do nafty přidáno adblue nebo dokonce kapka nafty byla nalita do nádrže adblue, bude mít za následek výjimečně nákladnou opravu!”
Adblue – doplňte ji včas!
Tato neznalost adblue může vést k další chybě – nedoplnění adblue dostatečně brzy, když se rozsvítí kontrolka.
Pokud jde o výstražná světla na palubní desce, na některé reagujeme jinak než na jiné. Mnoho z nás považuje varovnou kontrolku nízké hladiny paliva za hru brinksmanshipu – vidíme, jak nízko bude klesat, než natankujeme. Něco, co bychom normálně neudělali, když se rozsvítí varovná kontrolka nízké hladiny oleje – olej upoutá naši okamžitou pozornost! Varování nízké hladiny ostřikovací kapaliny? Kolik z nás bude přísahat „Právě to přišlo na důstojníka“ (přestože bylo několik týdnů sucho).
Kdy byste tedy měli doplnit adblue? Většina vozidel, která vyžadují adblue, vás upozorní, když zbývají asi 2-3 litry. V závislosti na vozidle a způsobu jízdy s ním získáte dojezd přibližně 1,200 1,500 až XNUMX XNUMX mil. Některá vozidla vám odpočítávají v mílích nebo kolikrát vozidlo před vámi nastartuje a odmítne fungovat. Možná obojí. Je důležité, abyste s těmito varováními zacházeli jako s vodítkem pro doplnění adblue teď (jako byste to udělali s ropou), spíše než jako odpočítávání, které byste měli odkládat tak dlouho, jak jen můžete (jako byste se ‚mohli‘ provinit palivem).
Důvod je spojen především s důvody pro použití adblue. Výrobci vozidel jsou ze zákona povinni zajistit, aby jejich vozidla omezovala emise škodlivých plynů a částic. AdBlue není fyzicky nutné, aby běžel motor, ale provoz motoru bez něj způsobí, že emise vozidla překročí to, co je zákonem povolené, takže vozidla jsou naprogramována tak, aby odmítla nastartovat, pokud dojde. Některé omezí výkon, pokud dojde hladina adblue, opět kvůli snížení emisí.
Některé systémy adblue budou potřebovat pročištění nebo resetování systému, pokud je povoleno, aby se příliš snížilo nebo aby se vyčerpalo. Téměř vždy to bude muset provést hlavní prodejce. Občas jsou systémy trochu přehnané a dokonce i „mírně nízké“ hladiny adblue způsobí, že vozidlo bude pokračovat v odpočítávání do bodu, kdy odmítne nastartovat, a to i po doplnění. To si vynutí cestu k hlavnímu prodejci, případně riskuje nutnost zotavení, pokud vozidlo odmítne nastartovat.
Mějte na paměti, že cesta k prodejci za účelem resetování stojí v průměru 300 GBP. Kromě toho se filtr pevných částic (DPF), který je také součástí výfukového systému, může rychleji ucpat a/nebo odmítnout „regenerovat“ (sám se vyčistit), když je hladina adblue nízká. Zablokováno z více než 50 % se tento filtr nemůže sám vyčistit a bude nutné jej vyměnit. Výměna obvykle stojí kolem 1,500 XNUMX £ za práci!
Na nic z výše uvedeného se nevztahuje záruka, takže pokud se jedná o auto nebo dodávku pronajatou od nás, museli bychom tyto náklady nakonec přenést dál, a to nikdo nechce. Nebudeme komentovat, zda se jedná o některé výrobce, kteří využívají ekologické aspekty, aby generovali dodatečné příjmy, nebo ne! Ale slouží to jako další důvod k tomu, abyste se řídili šalvějovými radami od našeho hlavního technika Kieron Hough a doplnili adblue, jakmile se rozsvítí světlo, místo abyste čekali na konec odpočítávání!
Více Van Hire News
Osmá generace Ford Transit Custom 2024 je nyní tady a spolu s ní je spousta zájmu, humbuku a názorů.
Volkswagen Transporter je tak trochu ikona, takže nový VW Transporter je velká věc a Volkswagen právě dal světu první pohled.
Renault Master 2024 je na cestě spolu s novým přezdívkou „Aerovan“ a vypadá jednoduše velkolepě. Pronájem velké dodávky od Westwood
VW Amarok 2023 je nejnovější aktualizací ikonického pickupu Volkswagen. Bude to ‚Rok‘ váš svět? Nyní k dispozici od Westwood!
VW Transporter je jednou z nejoblíbenějších půjčoven v našem vozovém parku, která je k dispozici k pronájmu v řadě špičkových konfigurací.
Wudhus Ltd je zastřešující název pro dvě hlavní podznačky Tyto Ford Transit Customs byly objednány pro jejich pobočku HDS v Mansfieldu.
