(Fotografie Dave Nutting) – Před minulým týdnem jsem nikdy neřídil Toyotu Tundra. Tundru jsem vždy vnímal jako něco podobného postavě ze špionážního filmu z 1980. let. Znáte ty, o kterých mluvíme, tajný agent vycvičený ve své domovské zemi, aby se asimiloval do americké kultury a stal se součástí společnosti. Nikdy to nakonec nevyšlo. Zloduch by vždy podrazila nějaká zvláštní otázka nebo kulturní nuance, kterou ani ten nejstudovanější mimik nedokázal najít správně. Před jízdou s tundrou jsem se ze všech sil snažil zbavit se takových předpojatých představ, ale odešel jsem se svým počátečním pocitem pevnější. Je to dobrý náklaďák a není pochyb o tom, že je to kvalitní náklaďák, ale prostě to není náklaďák, o kterém můžu upřímně říct, že je lepší než jeho americká konkurence za stejné peníze. Jsou postaveny v Texasu, mají všechny druhy silných součástí hnacího ústrojí, V8 vydávající ty správné zvuky a 380 koní, ale je tu celá ta asimilační věc, o které jsem se již zmínil. Někde mezi všemi dobrými věcmi na papíře a hmatovým pocitem z ovládání kamionu je odpojení…. odpojení Toyota se stala do značné míry slavnou ve své snaze o globální nadvládu a motorizaci spotřebičů.
Když Toyota investovala do segmentu půltunových nákladních vozidel, vyděsila výrobce v Detroitu do morku kostí. Poté, co jejich podíl na trhu v průběhu desetiletí erodoval na frontách, jako jsou malá auta a rodinné sedany, vypadalo to, že další na řadě budou nákladní auta, místo, kde se skutečně vydělávaly všechny peníze. Pocit mezi mnoha lidmi v tomto odvětví byl podobný: „Ti bastardi zabili naše otce a teď si jdou pro nás.
Toyota řádila a hltala prodeje a zákazníky rychlostí, kterou ani neviděli. Svět byl jejich ústřicí a konečné dobytí velkého amerického trhu s lehkými nákladními vozy bylo (pro ně) zdánlivě samozřejmou věcí. Postavili továrnu v Texasu schopnou vyrábět více než 300,000 200,000 nákladních vozidel ročně, což by je nastartovalo, a když skutečně ubrali plyn a uzavřeli prodeje na úrovni F-série, expandovali. Ale stala se vtipná věc. Sotva se jim podařilo překonat 700,000 XNUMX ročně v prodeji Tundry, řada F se nadále pohybuje o více než XNUMX XNUMX kusů ročně a Toyota, přestože je stále úspěšná podle jakéhokoli jiného měřítka, nikdy nenaplnila očekávání. Proč? Nižší kvalita? Nedostatek schopností? Ani jedna z těchto věcí není platným argumentem, protože nákladní automobil dělá „nákladní věci“ stejně jako jeho konkurenti. Jak jsem řekl před pár týdny ve funkci náklaďáku, Detroit se s kamiony nikdy pořádně neposral. Dveře byly pro Japonce otevřeny na přední straně malých vozů a rodinných vozů kvůli vadným výrobkům, špatné kvalitě a špatným designům z Detroitu. Ale kamiony? To se nikdy nestalo a kupující nikdy neztratili důvěru v americké výrobce, že jim prodají schopný, odolný a spolehlivý pickup. Mám pocit, jako by to Toyota nepochopila a podívala se na jejich vstup do segmentu půl tuny, jako by viděli jejich vstup na jiné části trhu. Podle mého názoru to byla zčásti arogance a zčásti nedostatek porozumění.
Přesto je Toyota Tundra z roku 2014 předmětem tohoto silničního testu BangShifty. Jako vždy, pojďme vyprávět příběh prostřednictvím úžasných fotografií Davea Nuttinga a mých titulků fair to midland!
Zde je edice Toyota Tundra Platinum z roku 2014. Mechanicky je to stejné jako u předchozích tundry, ale vůz byl v konstrukčním oddělení modernizován, aby se trochu rozbil. Hranatější a svalnatější design měl posunout vůz na stejnou stránku designového jazyka, na kterém jsou Dodge, GM a Ford.
Náš testovací vůz byl vybaven 380hp, 5.7l DOHC V8, šestistupňovou automatickou převodovkou a pohonem všech čtyř kol. Velká lopatka přes přední část kapoty by byla docela úžasná, kdyby byla skutečná. nebylo.
Zezadu můžete vidět hranaté „světlice“, které Toyota přidala na boky postele Tundry. Podívejte se na postel GM, je velmi podobná na jejich náklaďácích z roku 2014. Tundra měla v předchozích letech měkčí křivky v těle. Určitě to zpevní vzhled náklaďáku, ale stále si myslíme, že je dost septický, když ho dáme vedle domácí nabídky.
Zde je důvěryhodná elektrárna, 5.7l dvojitá vačka V8, která poskytuje výkon 380 koní při 5600 ot./min a točivý moment 40 lb/ft při 3600 ot./min. Motor je napojen na šestistupňovou automatickou převodovku. K motoru nemáme žádné výhrady. Vyrábí velkou sílu, zvláště pokud ji namotáte na „manu-matic“ režim v převodovce. Krátký první převodový stupeň v šesti rychlostních stupních dá věci do pohybu rychle mimo trať a náklaďák uvolní pneumatiky docela tvrdě s vypnutou kontrolou trakce z pevného startu, pokud přistanete na pedálu jako paleta cihel.
S více než půl milionem těchto motorů na silnicích, které se nyní objevují na vrakovištích, se možná divíte, proč jich nevidíme více v hot rodech a podobně. Důvodem jedna je, že motor je naprosto masivní. Máme na mysli, aby modový motor vypadal jako malé úrovně masivní. Do tohoto náklaďáku je to pěkně natěsno, montáž do osobního auta by byla opravdu náročná. Mimo kompresorů také není moc trhu (o kterém víme) pro rychlostní a skokové díly.
Platinum Tundra není nákladní vůz nejvyšší úrovně, což může být pro některé překvapením. Toto je pěkně vybavená souprava a samolepky za odstín nad 50,000 1794 $. Dalším krokem je vydání z roku 1970, které připomíná vytvoření ranče v Texasu v XNUMX. letech minulého století… kdo sakra ví. Každopádně TEN náklaďák je plnohodnotný model luxo, ale mechanicky zůstává stejný jako tento náklaďák.
Interiér v Tundře byl opravdu pěkný, i když po celou cestu obyčejná Jane Toyota. Nejodvážnějším prvkem kamionu byla diamantově prošívaná kůže na sedadlech, dveřích a přístrojové desce.
V každé recenzi jsem si stěžoval na to, jak prakticky všechna auta přicházejí na testovací pole BS s interiéry, které jsou úplnými jeskyněmi temnoty. Tundra udržovala trend. Dveřní panel měl dostatek úložného prostoru a rozvaděč byl dobře uspořádán.
Kolo mělo dobré přilnavosti a jako většina nových věcí mělo na sobě spoustu tlačítek pro ovládání tempomatu, funkcí rádia a displeje na palubní desce.
Středová konzola měla pěknou (ale mnohem menší, než jsme viděli u nákladních vozů GM) dotykovou obrazovku a nadbytečné ovládací prvky HVAC pod ní. Rádio mělo také redundantní ovládací knoflíky. Všechno bylo dobře uspořádáno a vypadalo to jako nákladní auto. Nebyla to hromada věcí z Camry, která by se snažila vydávat za to, že je vhodná pro náklaďák.
Tady je to diamantové šití, o kterém jsme mluvili. To byl pěkný dotek na přístrojové desce, která je obvykle z nějakého texturovaného plastu.
Věci se v Tundře bavily, když jsme asi 10 sekund podrželi středové tlačítko a vypnuli kontrolu trakce. Zadní samosvorný diferenciál fungoval skvěle a uvidíte, jak jsme to otestovali za pár…
Více tlačítek. Ovladače elektrického zadního okna v kabině, seřízení zrcátek atd. Za jejich ergonomii musím dát Toyotě rekvizity. Žádné z těchto tlačítek nebylo pohřbeno nebo skryto a bylo obtížné jej používat. Dobré věci tam.
Uspořádání palubní desky bylo velmi přímé se standardní skupinou měřidel. Středovou oblast lze upravit tak, aby zobrazovala spotřebu paliva, denní počítadlo kilometrů atd.
Přepínače na konzole v kamionech nám vždy připadají trochu divné, pokud nejsou připojeny k manuální převodovce. Určitě se stává stále populárnějším, zejména ve vyšších návazcích, jako je tento. Zvykli jsme si, ale nejednou jsme sáhli po sloupkovém řazení, které tam nebylo.
I když není moc čím se chlubit, pokud jde o design, líbila se mi tato řada nárazníků a to, jak byla zasunuta blízko karoserie. Malá věc jistě, ale vsadíme se, že někdo v oddělení stylingu musel bojovat, aby tento detail na autě zůstal.
Záložní kamera je namontována na madle dveří zavazadlového prostoru a velká TUNDRA dominovala pravé polovině dveří zavazadlového prostoru.
Tón výfuku byl překvapivě hrdelní a dobrý. Náklaďák zněl pod silným plynem opravdu pěkně a v běžném provozu byl tichý. Systém kočičího hřbetu by tohle opravdu rozezpíval. Nástupní prkna dělala nástup a výstup dříve, zejména pro děti. I když to není příliš vysoké jízdní vozidlo, je vyšší než Z71 Chevy, který jsme testovali.
Drop v ložní vložce byl hod zpět. V dnešní době jsme zvyklí vídat ve věcech spreje.
Zadní část v této věci je docela vážná s 10.5″ ozubeným kolem. Toyota nezměkčila tvrdé díly, díky nimž nákladní automobil přežije v náročných podmínkách. Jen si myslím, že to zabalili do špatného obalu.
Listové pružiny a tlumiče tvoří zbytek zadního zavěšení. Design starý jako čas, je funkční a existuje již od dob kočárků tažených koňmi.
Pětipaprsková kola byla dobrá a zakrývala velké kotoučové brzdy ve všech čtyřech rozích. Brzdná síla v kamionu je působivá.
Vyhřívaná sedadla byla velmi pohodlná a určitě by se dala používat hodiny a hodiny bez stížností. Samotná kabina je obrovská. Vpředu i vzadu je úžasný prostor.
Zadní sedadla mají také diamantové prošívání. Pamatujte, že zadní okno je elektricky stahovací. Bylo zábavné plavit se staženým zadním oknem, dokonce i v chladném dni Nové Anglie. Něco jako moderní verze Mercury Turnpike Cruiser! Opět platí, že kabina je obrovská a každý se tam pohodlně vejde. I ty strašně velké.
Poté, co jsme prolezli celý náklaďák, abychom získali představu o tom, jak byl postaven, jsme se rozhodli, že musíme otestovat způsob uzávěrky diferenciálu nejlepší metodou, kterou jsme znali….koblihy.
Všechna ta koňská síla a točivý moment v kombinaci s prázdnou postelí a prakticky zmrzlou zemí znamenaly, že jsem mohl svého Tannera Fausta nasadit jediným pohybem palce u nohy.
Náklaďák, který se proháněl po nerovné hlíně a kamení, vykazoval mezi kabinou a lůžkem značnou pružnost, ale odpružení pohlcovalo vyjeté koleje a poskakování, jak by správný náklaďák měl.
Zde je důkaz, že skříňka funguje skvěle!
Vzhledem k tomu, že se jedná o vysoký, těžký pick-up, ploché zatáčení nebylo jeho silnou stránkou, ale mimo extrémní vysokorychlostní terénní manévry nemám co říct o jeho chování na silnici. Je to náklaďák a jezdil jako náklaďák.
Můj poslední pohled na Toyotu Tundra 2014? Má všechny náležitosti a splňuje všechna správná kritéria, aby byl pro koncového uživatele solidním a spolehlivým nákladním vozidlem, ale není to zdaleka vozidlo, které by v brzké době získávalo velký podíl domácích výrobců. Nejsem si jistý, co Toyota s tundrou udělá dál. Možnost A je pokračovat v posilování, abychom drželi krok s domácími Jonesovými, kteří nyní mají nákladní vozy, které jsou efektivnější, lépe vybavené, tišší a mají odvážnější styl. Možnost B je jít opačnou cestou a pokusit se soustředit na přemístění vlastní masivní zákaznické základny z aut do kamionu. Ať tak či onak, čeká je strmý kopec. Kdybych si dnes chtěl koupit nový náklaďák, nevyhodil bych Tundru úplně z mixu, ale na mém seznamu „požadavků“ by se umístil na čtvrtém místě. Někdy celek není větší než součet částí.
