Když se na palubní desce vašeho auta rozsvítí varovná kontrolka, je docela běžné, že máte pocit zmatku, zvláště pokud nevíte, co kontrolka znamená. Ale zatímco mnohá výstražná světla nejsou tak nebezpečná, jak si možná myslíte, jiná signalizují, že s vaším vozidlem není něco v pořádku. Výstražná světla se obvykle rozsvítí, když už jste na silnici. To znamená, že se ve vašem vozidle již něco pokazilo. Pochopení různých výstražných světel a toho, co znamenají, vám může pomoci s údržbou vašeho vozu a bezpečností na silnici.
Baterie světlo
Kontrolka baterie vypadá jako autobaterie, dlouhý obdélník s plusovou stranou na jednom konci a mínusovou stranou na druhém. Pokud se tato kontrolka rozsvítí, nabíjecí systém vašeho vozidla nefunguje tak, jak by měl. Není neobvyklé, že se tato kontrolka rozsvítí ihned po nastartování auta, ale měla by rychle zmizet. Pokud kontrolka přetrvává (nebo vaše auto vůbec nenastartuje), je to známka toho, že může být něco v nepořádku s vaší baterií, regulátorem napětí, alternátorem nebo kabeláží. K rozsvícení kontrolky baterie může přispět mnoho věcí, včetně:
- Vybitá nebo slabá baterie
- Uvolněné kabely baterie
- Kyselá koroze usazená na svorkách baterie
- Vadný alternátor
- Vadná baterie
V tomto okamžiku je dobré nechat vozidlo zkontrolovat profesionálním diagnostikem, aby byla zajištěna vaše bezpečnost. Váš místní servis Bosch Auto Service vám může pomoci diagnostikovat problém a problém vyřešit.
Kontrolka tlaku v pneumatikách
Při jízdě je důležité mít správný tlak v pneumatikách, aby byla zajištěna bezpečnost na silnici. Kontrolka tlaku v pneumatikách má uvnitř pneumatiky vykřičník (který vypadá trochu jako podkova s hroty na spodní straně). Tato kontrolka se rozsvítí, když systém monitorování tlaku v pneumatikách zaregistruje přehuštění nebo podhuštění pneumatiky. Oba mohou způsobit vážné problémy na silnici, včetně:
- Předčasné běhouny
- Uvolněné kabely baterie
- Kyselá koroze usazená na svorkách baterie
- Vadný alternátor
- Vadná baterie
Provozování vozidla s nesprávně nahuštěnými pneumatikami může vést k nehodám na silnici a dalším poškozením vašich kol a brzdových systémů. Pokud uvidíte, že se rozsvítí kontrolka tlaku v pneumatikách, můžete ručně zkontrolovat tlakoměr pneumatiky a zvýšit nebo snížit tlak, dokud nedosáhne nastavení doporučeného výrobcem. Pokud se varovná kontrolka tlaku v pneumatikách stále rozsvěcuje, může dojít k netěsnosti pneumatiky nebo jinému problému, který tyto problémy způsobuje. Technik místního servisu Bosch Auto Service vám může pomoci identifikovat a opravit problém.
Kontrolka protiblokovacího brzdového systému
Pokud na palubní desce vidíte kruh s písmeny ABS uprostřed, znamená to, že došlo k problému s protiblokovacím brzdovým systémem. ABS je to, co pomáhá předcházet smyku a je klíčové pro předcházení nehodám, zejména na náledí nebo mokru. Kontrolka protiblokovacího brzdového systému se běžně rozsvítí, když je přítomen jeden ze čtyř problémů:
- Modul ABS nefunguje správně
- Hladina kapaliny v nádrži je nízká
- Snímače rychlosti kol jsou rozbité
- Systém je deaktivován
Pokud si všimnete této kontrolky, neváhejte navštívit místní autoservis Bosch a problém vyřešit. Bosch byl prvním dodavatelem, který v roce 1978 uvedl na trh automobilového průmyslu protiblokovací brzdový systém, takže můžete důvěřovat svému servisnímu technikovi Bosch, že správně vyřeší jakýkoli problém s ABS.
Zkontrolujte světlo motoru
Kontrolka motoru je pravděpodobně jednou z nejvíce nepochopených kontrolek na přístrojové desce. Rozsvícení světla jednoduše znamená, že existuje něco špatně snímá počítač motoru vašeho auta. Může to znamenat širokou škálu problémů, menších i větších. Je velmi důležité, abyste kontrolku kontroly motoru neignorovali, protože může znamenat důvod k vážným obavám.
Technik místního autoservisu Bosch může provést diagnostický test, aby zjistil, jakému problému vaše vozidlo čelí. I když se jedná o malý problém, může se změnit ve větší hrozbu, pokud se neléčí. Mezi nejčastější problémy, které způsobují rozsvícení kontrolky motoru, patří:
- Staré nebo špinavé senzory kyslíku
- Poškozené zapalovací cívky nebo zapalovací svíčky
- Uvolněné nebo chybějící víčko palivové nádrže
- Vadné vstřikovače paliva
Kontrolka motoru pokrývá téměř každý problém, který ostatní výstražné kontrolky neřeší. Auta jsou složité stroje a mnohé se může pokazit. Je důležité, abyste svůj motor nechali co nejdříve opravit, abyste se vyhnuli případným katastrofickým poruchám ve vašem vozidle.
Kontrolka hladiny motorového oleje
Toto výstražné světlo auta je pravděpodobně jedním z nejhůře identifikovatelných pouhým pohledem. Symbol olejové plechovky s vytečenou kapkou oleje znamená, že hladina motorového oleje vašeho vozu je nízká. Obvykle to znamená, že jste po termínu výměny oleje, ale může to také znamenat:
- Špatné olejové čerpadlo
- Vadný snímač tlaku oleje
- Únik oleje
- Špinavý olej
- Nízká hladina oleje
Nikdy byste neměli ignorovat výstražnou kontrolku auta, i když si myslíte, že to není velký problém. Jakmile se rozsvítí kontrolka, víte, že se ve vašem vozidle již něco pokazilo. Ignorování tohoto světla může vést pouze k vážnějším problémům. Někdy mohou tato světla také indikovat větší problémy, kterých byste si jinak hned nevšimli. Pokud na palubní desce uvidíte jakoukoli kontrolku, přineste své vozidlo do místního autoservisu Bosch a domluvte se na diagnostice vozidla s vícebodovou kontrolou.
Přerušujeme tuto sérii na Dekapitaci Otta, abychom vám přinesli něco méně mastného a možná užitečnějšího. Minulý týden jsem se připravoval na účast na Nor’East 02ers’ Spring Drive. Chtěl jsem vzít Ottu, ale byl, no, víš, sťatý. Připravil jsem se tedy, že vyndám Kugel, můj ’72 2002tii, ze skladu. To dávalo smysl, protože příští měsíc plánuji jet Kugelem na Vintage a myslel jsem si, že check-out po zimním spánku by mohl být v pořádku.
Nevěděl jsem, jakou mám pravdu.
Kugel byl na zimu uskladněn ve Fitchburgu, 40 mil daleko. Vyjížděl jsem v E39 s čerstvě nabitou baterií v kufru. Vložil jsem baterii do Kugelu a s trochou přemlouvání auto nastartovalo.
Jednou ze základních elektrických kontrol, které můžete v autě provést, je použít multimetr k měření klidového napětí – napětí na svorkách baterie při vypnutém voze. Mělo by to být asi 12.6 voltů. (Ano, 12.6, ne 12, protože běžná 12V autobaterie se ve skutečnosti skládá ze šesti jednotlivých 2.1voltových článků.) Poté nastartujete motor a znovu měříte. Když motor běží a alternátor nabíjí baterii, napětí na baterii by mělo být asi o volt nebo dva vyšší – to znamená, že by mělo být asi 13.5 až asi 14.5 voltů. Pokud místo toho stále ukazuje 12.6 V, znamená to, že alternátor nenabíjí baterii, a i když auto nyní běží, v určitém okamžiku na silnici auto zemře, protože samotná baterie nedokáže uspokojit elektrické napájení. požadavky na vůz po velmi dlouhou dobu.
Místo kontroly těchto napětí multimetrem můžete utratit sedm babek online a koupit si malý digitální voltmetr, který se zapojí do zapalovače cigaret. Tyto věci jsou skvělé; každý by měl mít jeden v přihrádce každého auta, které vlastní. Tímto způsobem, pokud auto nenastartuje kvůli vybité baterii, po nastartování auta můžete zjistit, zda alternátor dobíjí baterii. Pokud ano, pravděpodobně je dobré jít. (No, možná. Pokud je to počítačově nabité auto z roku 1990, může stále dělat divné věci, dokud v něm nebude dobrá baterie.) Ale pokud voltmetr zapalovače neukazuje 13.5 až 14.5 voltů a je místo toho blíže napětí baterie, auto je prakticky zaručeno, že zemře několik kilometrů po silnici.
(Pokud si mohu dopřát očividně samoúčelnou zástrčku, vše podrobně rozebírám ve své nové knize, The Hack Mechanic Guide to European Automotive Electrical Systems; viz odkaz na konci tohoto příspěvku.)
Takže když jsem se chystal jet domů 40 mil od Fitchburgu, zapojil jsem svůj přenosný voltmetr do Kugelovy zásuvky zapalovače. Představte si moje překvapení, když jsem se na to podíval a viděl ne 13.5 až 14.5V, ne 12.6V, ale jen 9.2V. Počkej co?
Měl jsem s sebou univerzální multimetr a použil jsem ho k dvojité kontrole napětí, abych se ujistil, že se malý voltmetr do zapalovače nezbláznil. Multimetr potvrdil odečet. Takže nejen že alternátor nenabíjel baterii, ale „plně nabitá baterie“, kterou jsem hodil do auta, byla toast.
Došlo mi, že kdybych HNED TEĎ nedal Kugela zpátky do garáže, měl bych na ulici ve Fitchburgu mrtvého. Zpátky v garáži to šlo.
Tolik k jízdě tii na Nor’East 02ers’ Spring Drive. Místo toho jsem vzal 635CSi, krok, který se ukázal být zárodkem, který vykvetl v mém rozhodnutí jet s ním na Sharkfest, což je dobrodružství, kterému se budu věnovat. Rondel Časopis.,
Mezitím, když jsem přemýšlel o nefunkčním alternátoru tii, uvědomil jsem si, že jsem nezkontroloval, zda svítí kontrolka alternátoru. To znamená, že pokud alternátor nenabíjí baterii a kontrolka alternátoru svítí, problém bude pravděpodobně v alternátoru – ale pokud se kontrolka alternátoru vůbec nerozsvítí, když otočíte klíčkem, je problém se samotným světlem, které je třeba vyřešit jako první. (O tom se také podrobně diskutuje v mé nové knize. Která, jak můžete vidět po textu tohoto sloupce, je propagována v dalším textu. Pokud to Satch nerozseká v záchvatu žárlivosti, protože jeho kniha se už dvacet let nevydává a teď mám dva.)
Někteří lidé slyšeli, že na „starých“ BMW se čtyřvodičovým alternátorem a externím regulátorem napětí – což znamená vozy z roku 2002, Bavorsko a E9 – a také na vozech s dvouvodičovým alternátorem – to znamená většinou před Auta -1996 – pokud je spálená kontrolka alternátoru, alternátor nebude fungovat, protože je zapojen v sérii se světlem. Lidé si pochopitelně myslí Který idiot by navrhl nabíjecí systém jako 30 let starý řetězec vánočních stromečků, aby se nenabíjel, když výstražné světlo nesvítí?
Je to trochu složitější. Funguje to takto: Když prasknete klíčkem v nastavení zapalování, jeden ze dvou vodičů světla alternátoru je napájen napětím baterie. Druhý vodič světla je připojen ke svorce D+ alternátoru. U dvouvodičového alternátoru je to obvykle malý závitový sloupek, i když to může být svorka pro rychlé odpojení. U čtyřvodičového alternátoru je to jeden z vodičů (modrý) na konektoru k externímu regulátoru napětí.
V obou případech vodič D+ dodává alternátoru to, co je známé jako budicí proud. Toto je mechanismus, který přiměje alternátor k přeměně měnícího se magnetického pole na elektrický proud.
Takže varovná kontrolka alternátoru dělá dvě věci: Poskytuje budicí proud, aby nastartoval alternátor do funkčnosti, A funguje jako výstražné světlo tím, že svítí, když je mezi dvěma vodiči více než dvouvoltový rozdíl.
Zpočátku, když prasknete klíčkem zapalování, ale než se alternátor roztočí, je vedení D+ uzemněno přes samotný alternátor, takže s 12V na jednom vodiči světla a uzemněném druhém vodiči teče 12V skrz světlo na zem. To vytváří více než 2V rozdíl napříč světlem, takže se rozsvítí. Ale jak se alternátor roztočí a generuje asi 14 V do vedení D+, rozdíl mezi napětím D+ a baterie se zmenší než 2 V, takže kontrolka zhasne.
Na starém čtyřvodičovém alternátoru s externím regulátorem vypadá zapojení takto:
[Ilustrace s laskavým svolením Bentley Publishers, všechna práva vyhrazena]
Pokud má alternátor dva vodiče – tlustý vodič B+ od baterie a malý modrý vodič budiče D+ – zapojení výstražné kontrolky vypadá takto:
[Ilustrace s laskavým svolením Bentley Publishers, všechna práva vyhrazena]
Nyní, když víte, jak světlo funguje, nejlepší na tom je, že je velmi snadné otestovat, zda nefunkčnost alternátoru není způsobena pouze světlem. Pokud prasknete klíčkem zapalování a kontrolka alternátoru se vůbec nerozsvítí, problém může být jednoduše žárovka. Vytáhněte sdružený přístroj a vyměňte žárovky – například vezměte funkční žárovku tlaku oleje (vaše kontrolka tlaku oleje FUNGUJE, že?) a vyměňte ji za žárovku alternátoru. Pokud se pak kontrolka alternátoru rozsvítí, když je klíček prasklý, problém byl pouze ve špatné žárovce. (Nezapomeňte vyměnit žárovku, která je nyní nepoužitelná i jako kontrolka tlaku oleje.)
Pokud jste si jisti, že máte dobrou žárovku a světlo stále nesvítí, další věcí, kterou musíte udělat, je zkontrolovat kabeláž. Odpojte vodič D+ ze zadní části alternátoru (nejlépe je nejprve odpojit baterii, abyste nic nezkratovali k zemi), poté připojte mezi konec vodiče D+ a kostru multimetr. Rozbijte klíč a změřte napětí. Pokud na vodiči D+ nevidíte napětí baterie, pravděpodobně se jedná o problém s kabeláží v napájení samotného světla alternátoru.
Pokud je na D+ napětí baterie, dočasně připojte svorku na konci vodiče D+ k zemi podvozku pomocí vodiče s krokosvorkami na obou koncích. Poté znovu rozlouskněte klíč. Pokud se kontrolka rozsvítí nyní, je pravděpodobné, že alternátor není správně uzemněn. Zkontrolujte zemnící kabel baterie a spojení na obou koncích zemnicího pásku alternátoru.
Jak jsem řekl, světlo alternátoru musí fungovat, aby poskytovalo budicí proud. Existuje však velmi skvělý trik, který můžete udělat, pokud světlo nefunguje. Můžete si dodat vlastní budicí proud. Veďte nový drát ze sloupku D+ na zadní straně alternátoru a krátce se ho dotkněte kladného pólu baterie (nebo velkého pólu B+ na alternátoru, který vede do baterie), aby se dodal budicí proud, aby se alternátor otřásl. úkon. Je zřejmé, že musíte být velmi opatrní, abyste během toho nezkratovali nic k zemi.
Každopádně se vraťme k chudákovi Kugelovi. Další den jsem se vrátil do Fitchburgu se zbrusu novou baterií a kopií kapitoly o alternátoru mé vlastní knihy – věděli jste, že si o mé nové knize můžete přečíst na konci tohoto sloupce? Udělal jsi? No, tedy. – v závěsu, abych se ujistil, že jsem to všechno nepochopil špatně. Zjistil jsem, že se skutečně nerozsvítila kontrolka alternátoru, když jsem rozbil klíček.
Vyměnil jsem žárovky, ale nic se nezměnilo.
Zkontroloval jsem vodič D+ a zjistil jsem, že na něm není napětí. Tak jsem zkusil trik s alternativním budičem. Odpojil jsem baterii, připojil kabel k D+ na zadní straně alternátoru, protáhl tento kabel poblíž baterie, připevnil jej na místo, aby se neprovalil, znovu připojil baterii a nastartoval auto. . Napětí baterie jsem zkontroloval multimetrem: Bylo kolem 12.6V. Pak jsem se krátce dotkl drátu budiče kladného pólu baterie, odtáhl jsem ho a znovu zkontroloval napětí baterie. Usmál jsem se, když jsem viděl, že napětí baterie je nyní asi 14 voltů; to znamenalo, že alternátor nyní nabíjí baterii a bude v tom pokračovat, dokud auto nevypnu.
Stále budu muset vyřešit problém, proč napětí nedosahuje výstražné kontrolky, ale důležité je, že nyní vím, že samotný alternátor je v pořádku. To pro mě byla obzvlášť cenná informace, protože na TII je alternátor dole nízko, pod přihrádkou baterie; je to medvěd k odstranění a opětovné instalaci. Jediný způsob, jak to vím, vyžaduje vyndat kyvnou tyč. Tohle není konec světa, ale je to o něco víc, než bych se s ním nejraději zaplétal ve skladovacím prostoru ve Fitchburgu, bez mého nářadí, stojanů na zvedáky, elektřiny a osvětlení. Teď už vím, že můžu zapnout alternátor ručně a odvézt auto domů. Bezva trik, co?
A hele – dozvěděl jsem se, že moje nová kniha je skutečně užitečná. Můžete si o tom přečíst – ach, nevadí.
Příští týden: S trochou štěstí se vrátíme k Ottově ubohé oddělené hlavě.Rob Siegel
