Jak jsem zmínil v jiném vlákně, moje auto vyhodilo CEL, když se rozbila sací vačka na straně řidiče, takže pravděpodobně máte problém se snímačem na straně řidiče, který je podle mě směrem k firewallu.
2005 STI – 11.0 @ 124 mph v 93. října – 10.7 @ 132 mph v 116 okt
2676 příspěvků · Připojeno 2006
Jsou tam dva vačkové senzory.
Jeden z řidičů na zadní straně hlavy, druhý na zadní části hlavy spolujezdce.
je to řada dvě, což jsou obvykle válce 2 a 4, což je strana řidiče.
Crawford CP35r a ladění rychlosti I
Mám skladový blok a písty nejsou zlomené. dosud.
Posádka správného vybavení #14
Auto je prodáno dobrému známému. Stále jede jako top se základním motorem. Přechod na jinou platformu. Bylo to skutečné. Potkal jsem spoustu dobrých lidí na IWSTI a NASIOC
urabus40 Začátek diskuse
573 příspěvků · Připojeno 2009
takže jeden snímač vačky způsobí vynechání zapalování všech válců?
2959 příspěvků · Připojeno 2004
Možná vám přeskočil rozvodový řemen? Mohlo by to vysvětlit vynechání zapalování a snímač polohy vačky CEL, možná.
2005 STI – 11.0 @ 124 mph v 93. října – 10.7 @ 132 mph v 116 okt
1678 příspěvků · Připojeno 2006
obecné pravidlo je, že který válec je více vpředu (dále od převodovky, blíže ke klikové řemenici), je válec 1. kterákoli strana motoru obsahuje válec 1, je řada 1. to je u našich motorů opravdu snadné, protože stačí se podívat na sací potrubí a zjistit, které z nich je blíže klikové řemenici.
05 subaru sti- dd and lovin každou minutu
urabus40 Začátek diskuse
573 příspěvků · Připojeno 2009
No, pokud jsem si správně přečetl servisní manuál, tak jeden snímač vačkového hřídele může ovlivnit všechny čtyři válce. Vyměněný snímač vačkového hřídele na řadě 2 za nový od prodejce, který stál 113 buxů po zdanění. Také vyměnili zvlněnou vypouštěcí hadici na crawfordském separátoru a odstranili filtry pro avcs.. Filtry tam byly 94,000 43 mil, myslím, že je vhodná doba, aby vyšly. Několikrát jel autem nahoru a dolů dlouhý úsek na dálnici a projel městem XNUMX mil. Stále máme další dva problémy. Jeden je olej v mém mezichladiči a dva se zítra pokusím vytrhnout zbytek tepelného štítu potrubí.
202 příspěvků · Připojeno 2008
opravdu starý vykopávat, aktuálně řeším a CEL, P0018. Byl tento problém vyřešen?
moje auto je 07 sti. právě vyměnil snímač vačkového hřídele na řadě 2. a získávám nový kód, který je P0018. dostával kód vynechávání zapalování na válci 2 a 4 před výměnou senzoru.
612 příspěvků · Připojeno 2009
jak jede auto? sundal jsi kryty rozvodového řemene, abys zkontroloval rozvod?
202 příspěvků · Připojeno 2008
Ano, právě mi mechanik/kamarád pomohl zkontrolovat rozvodový řemen. vše vypadalo v pořádku a samotný pás byl stále v dobrém stavu.
Právě jsem to zveřejnil v jiném vlákně týkajícím se tohoto CEL, prosím, obeznámte se se zadním příběhem:
„Právě jsem dokončil 400 mil od socal do norcal (se zastávkami a tankováním). Auto jelo v pořádku až do posledních 5 mil cesty a začalo nepravidelně běžet na volnoběh. Uvědomil jsem si, že to selhává, a snažil jsem se to vrátit domů.
První věc, kterou jsem udělal, bylo zkontrolovat zapalovací svíčky a vyměnit je (mělo hodně kilometrů a bylo velmi špinavé). Poté po resetu ECU nastartoval auto a stále běžel špatně. Nakonec se objevil CEL, tentokrát to byl kód vynechání zapalování na válci 2 a 4.
Vyměnil jsem snímač polohy vačkového hřídele na straně řidiče a nastartoval motor. Tentokrát mi dává nový CEL. «P0018 Klikový hřídel – korelace vačkového hřídele, svod 2, snímač A»
Jsem absolutně v rozpacích, co dělat dál. «
EDIT: Během demontáže sacího potrubí za účelem výměny snímače polohy vačky na straně řidiče byla poškozena elektrická zástrčka snímače polohy vačky na straně spolujezdce. Namontoval zpět terminály a složil auto. Můj mechanik mi řekl, že to může ovlivnit opačnou stranu, což mi dává CEL pro banku 2.
