Právě jsem dokončil instalaci hřebenu AP1 do mého AP2 (předchozí hřeben byl ohnutý), a přestože jsem se ze všech sil snažil dát věci do souladu, uvědomil jsem si, že když jsem to všechno dal dohromady, hřeben řízení není vycentrovaný. Stejně jako v případě jízdy rovně je volant v úhlu asi 11 stupňů. Od volantu ve 12 hodin může udělat něco málo přes 1.5 otáčky při zatáčení doleva, ale blíže k 1.25 otáčky, než narazí na zámek při zatáčení doprava. Hádám, že drážka hřebenu řízení je o zářez mimo skutečný střed na sloupku řízení.
Auto ještě potřebuje seřídit, ale než ho vezmu do dílny, myslím, že budu muset vycentrovat hřeben řízení. Momentálně vidím dvě možnosti:
1. V motorovém prostoru povolte dva šrouby na křížovém kloubu mezi hřebenem řízení a sloupkem a zkuste jej vysunout po hřídeli sloupku a poté vycentrujte volant, než nasunete UJ zpět a znovu je utáhnete.
2. V kabině sejměte volant a nasaďte jej zpět na jedno drážkování vpravo.
Zdá se mi, že pouhé nastavení volantu je jednodušší možností, protože si nejsem jistý, jak snadné bude vysunout spojku hřídele řízení z cesty, ale pokud mám nějaký přehled, velmi bych to ocenil.
SnailShoes2k
12-07-2020, 04:30 AM
Založen: Jul 2002
Místo: Long Island, New York
Příspěvky: 21,900
Obdržel 1,098 To se mi líbí u 686 příspěvků
Ukazují počty závitů na každé spojovací tyči stejné množství závitu?
Tento příspěvek se líbil následujícím uživatelům:
Billman250
12-07-2020, 07:38 AM
Připojit Datum: listopad 2007
Místo: Illnoise. CESTA do centra, trhavé.
Příspěvky: 7,855
Obdržel 1,104 To se mi líbí u 849 příspěvků
Původně odeslal SnailShoes2k
Právě jsem dokončil instalaci hřebenu AP1 do mého AP2 (předchozí hřeben byl ohnutý), a přestože jsem se ze všech sil snažil dát věci do souladu, uvědomil jsem si, že když jsem to všechno dal dohromady, hřeben řízení není vycentrovaný. Stejně jako v případě jízdy rovně je volant v úhlu asi 11 stupňů. Od volantu ve 12 hodin může udělat něco málo přes 1.5 otáčky při zatáčení doleva, ale blíže k 1.25 otáčky, než narazí na zámek při zatáčení doprava. Hádám, že drážka hřebenu řízení je o zářez mimo skutečný střed na sloupku řízení.
Auto ještě potřebuje seřídit, ale než ho vezmu do dílny, myslím, že budu muset vycentrovat hřeben řízení. Momentálně vidím dvě možnosti:
1. V motorovém prostoru povolte dva šrouby na křížovém kloubu mezi hřebenem řízení a sloupkem a zkuste jej vysunout po hřídeli sloupku a poté vycentrujte volant, než nasunete UJ zpět a znovu je utáhnete.
2. V kabině sejměte volant a nasaďte jej zpět na jedno drážkování vpravo.
Zdá se mi, že pouhé nastavení volantu je jednodušší možností, protože si nejsem jistý, jak snadné bude vysunout spojku hřídele řízení z cesty, ale pokud mám nějaký přehled, velmi bych to ocenil.
Použil bych (a použil) možnost 1.
POZOR, ať se kolo omylem nerozjede. Vaše hodinová pružina se může zlomit.
Nerovnoměrné otočení zámku k zámku ukazuje, že samotná krabice je mimo střed. Nastavte jej tak, aby volant dával rovnoměrné otáčky od středu k zámku každé strany.
Nejprve změřte plný zámek k zámku.
Děleno 2.
Střílejte na to.
Příklad (vaše čísla se mohou lišit):
Pokud přejdete od zámku k zámku, změříte celkem 5 otáček.
Nyní zkontrolujte, zda se kolo vrátí do středu po 2.5 otáčkách z každé strany.
Pokud ne. upravit podle toho.
Nepřekračujte točivý moment toho třmenu řízení, BTW. Nechcete, aby se ty šrouby zlomily, když děláte nějaký druh manévru.
Kde je na hřebeni posilovače řízení NB Miata střed hřebenu? . a „střed“ není odpověď, kterou hledám. Jak zjistím, že něco na stojanu odpovídá středové linii rámu, který stavím? Kolem středu je malý držák a tekutinová armatura. Je to skutečný střed? Bod uprostřed mezi drážkami, kde jsou ukotveny boty?
Člen codrus GRM+ a UltraDork
6/14/18 4:37 p.m.
Otočte hřeben od dorazu k dorazu, počítejte otáčky, otočte se napůl zpět. Nyní je stojan vycentrován v pouzdře, takže pokud měříte od spojovací tyče ke spojovací tyči a přejdete do poloviny skříně, máte středový montážní bod?
Keith Tanner Člen GRM+ a MegaDork
6/14/18 4:45 p.m.
takhle bych to udělal.
DeadSkunk PowerDork
6/14/18 5:12 p.m.
Vycentroval jsem otáčky řízení a tak jsem našel problém. Jedna spojovací tyč se zdá být asi o palec a čtvrt delší, přesto jsem zkopíroval umístění úchytů ze sériového pomocného rámu Miata. Nejste si jisti, co se děje.
Streetwiseguy UltimaDork
6/14/18 7:24 p.m.
Jsou spojovací tyče stejně dlouhé? Šli jste zámek zamknout ve vozidle nebo na podlaze? Mohlo by to být něco v podvozku, co by to zastavilo, pokud je to v autě. Používají Mee-otter vnitřní zarážky hřebenu nebo zarážky na vřetenech? Možná je tam víc cestování, než auto dovolí.
To je vše, co teď mám.
DeadSkunk PowerDork
6/14/18 9:14 p.m.
Stojan je v přední sponě, kterou jsem přivařil a otočil jsem ji zámkem, aby se uzamkl. Na obou koncích spojovací tyče je odkryto stejné množství závitu, což naznačuje, že nemusí být vystředěný, ale dvakrát jsem zkontroloval měření proti základnímu pomocnému rámu. Jen mě napadlo, že kdybych dokázal identifikovat středový bod na stojanu, mohl bych se ujistit, že stojan je ve středu klipu. Pokud se neobjeví nic jiného, mohu to jen posunout tak, aby se konce spojovací tyče vystředily.
collinskl1 GRM+ Memberand Reader
6/15/18 6:18 a.m.
Pokud změříte, jak daleko vyčnívají konce stojanu (skutečná ocelová tyč) z krytu, můžete stojan v krytu vycentrovat. Odtud můžete najít střed krytu a odkazovat na svůj pomocný rám.
Měření věcí pravítkem nebo metrem mě baví mnohem víc než počítání otáček volantu. Za prvé: protože místo, kde začínám počítat otáčky, není přesné, a za druhé: protože (jak bylo zmíněno výše), kde je poloha «uzamčení» v autě, nemusí ve skutečnosti znamenat konec cesty pro stojan. Vázání a další věci mohou přispět k tomu, že se ze systému nedostane všechno cestování.
Sonic UltraDork
6/15/18 6:28 a.m.
Právě jsem to provedl výměnou stojanu na mém Civicu, dostal jsem stojan na to, co se zdálo být na obou stranách rovnoměrný, rovnoměrně jsem nasadil vnější tyče špičky a pak zkontroloval špičku. Dostal jsem špičku blízko tam, kde jsem ji chtěl, a udržoval jsem závitovou část tyčí špičky i ze strany na stranu. Pak jsem zkontroloval úhel tahu ve srovnání se zadními koly a byl jsem docela blízko. Pomáhá mi, že mám sadu stojanů Flyin Miata.
Patrick Člen GRM+ a MegaDork
6/15/18 6:44 a.m.
Stejné místo jako 60 stop trám.
Keith Tanner Člen GRM+ a MegaDork
6/15/18 8:04 a.m.
Skunke, nevím, co se mohlo pokazit s původními měřeními, ale teď kontroluješ správnou věc. S hřebenem vycentrovaným v krytu byste měli mít spojovací tyče stejné délky. To je vše, na čem záleží.
DeadSkunk PowerDork
6/15/18 8:39 a.m.
Patrick řekl:
Stejné místo jako 60 stop trám.
V každém davu je jeden.
Člen codrus GRM+ a UltraDork
6/15/18 9:33 a.m.
Montážní opěry na nosič Miata jsou asymetrické, IIRC na straně řidiče je blíže středu vozu než na straně spolujezdce. Dalším způsobem, jak to změřit, je najít středovou čáru na pomocném rámu Miata (řekněme středový bod mezi předními šrouby spodního příčného ramene) a změřit odtud směrem ven ke každé ze dvou montážních konzol. Opakujte to na novém autě.
To za předpokladu, že používáte sériový stojan Miata a ne ten, který byl zkrácen, aby se vešel do nosu Locost nebo tak něco.
Majitel APE GRM+ Člen a HalfDork
6/15/18 9:40 a.m.
Zní to, že jste na správné cestě, ale aby bylo jasno, jakmile vycentrujete stojan, měli byste pro měření používat vnitřní konce spojovací tyče, nikoli vnější.
