Super Cruise bude k dispozici od příštího roku, ale není zde žádná hybridní varianta.
Jonathan M. Gitlin – 29. července 2019 1:02 UTC
komentáře čtenářů
Když už mluvíme o jízdě, vynikající hands-free systém Super Cruise od Cadillacu bude k dispozici na XT6, i když ne pro modelový rok 2020. Nemohu říci, že jsem od GM někdy dostal uspokojivou odpověď na to, proč se tahá za volantem. systém v celém svém portfoliu – pokud tak učiním, podám zprávu. Cadillac dal modelu XT6 ve standardní výbavě dobrý doplněk pokročilých asistenčních systémů pro řidiče, včetně varování před srážkou vpřed, automatického nouzového brzdění při nízké rychlosti s detekcí chodců, parkovacích asistentů, hlídačů mrtvých úhlů s upozorněním na průjezd zezadu, varování před opuštěním jízdního pruhu, a hlídání jízdních pruhů. K dispozici je také sedadlo řidiče s hmatovou zpětnou vazbou a funkce Teen Driver, kterou Eric před časem testoval.
Další čtení
Za 2,350 8 dolarů si můžete přidat balíček Enhanced Visibility and Technology Package, který zahrnuje head-up displej, 360palcový multifunkční displej na hlavním přístrojovém panelu, 1,300˚ parkovací kamery a detekci chodců vzadu. Adaptivní tempomat je k dispozici s paketem Driver Assist za 6 XNUMX USD, který také přichází s lepším systémem automatického nouzového brzdění (bezpochyby umožňuje radar tempomatu). Možností je také noční vidění. To je také jako systém, který jsem dříve testoval v sedanu CTXNUMX.
Další čtení
XT6 je první Cadillac vybavený otočným jog kolečkem pro ovládání informačního a zábavního systému. [Několik čtenářů mi napsalo, aby mi řekli, že XT4 byl vlastně první, kdo dostal systém cue s jog wheel.] Je stále jasnější, že spustit oči z vozovky a používat dotykovou obrazovku je a opravdu špatný nápad za jízdy a Cadillac by zde měl být potlesk. Jog wheel vám umožňuje snadno ovládat uživatelské rozhraní infotainmentu Cue intuitivním způsobem, ačkoli pokud opravdu chcete, můžete stále používat 8palcovou obrazovku infotainmentu jako dotykovou obrazovku. Je to novější verze Cue než ta, kterou jsem zažil v CT6, s velmi jasnou obrazovkou a elegantnějším uživatelským rozhraním, než jsem čekal. Zaznamenal jsem však určité zpoždění vstupu. Android Auto (a párování zařízení s NFC Android) a CarPlay jsou standardem, stejně jako všechny funkce propojeného vozu GM.
XT6 se o své cestující dobře stará. Standardně dostanete lavici pro tři osoby pro prostřední řadu, i když 800 dolarů to vymění za pár kapitánských křesel. Třetí řada je pro dva a ve skutečnosti je opravdu docela prostorná. Měřím 5 stop a 7 palců (1.7 m) a dokázal jsem sedět vzadu s dalším cestujícím, aniž bych se s nimi třel rameny nebo koleny o opěradlo sedadla přede mnou. Cadillac byl také docela velkorysý s porty USB kolem vozidla – k dispozici jsou oba typy -A a -C. Při použití obou řad sedadel je k dispozici 12.6 kubických stop (356 l) nákladového prostoru. Spusťte třetí řadu stisknutím tlačítka a získáte 43.1 kubických stop/1,220 78.7 l. Stisknutím dalšího páru tlačítek spustíte druhou řadu a ta se zvětší na 2,228 kubických stop (XNUMX XNUMX l).
XT6 má podle EPA celkově 20 mpg, ačkoli verze FWD dostane 18 mpg ve městě a 25 na dálnici, přičemž skóre AWD je v každém z těchto testovacích cyklů o 1 mpg nižší. To je na stejné úrovni jako Lincoln Aviator, ale není to tak dobré jako ekvivalentní třířadé SUV Acura nebo Infiniti. A přes všechny zvuky, které Cadillac vydává o tom, že je špičkou elektrifikačního oštěpu GM, není k dispozici žádná hybridní verze.
To je k pláči. GM zkonstruoval zatraceně kvalitní plug-in hybridní pohon v Chevroletu Volt a skvělý bateriový elektrický pohon v Boltu EV. Elektrifikace XT6 by nepřinesla jen dobré věci pro snížení emisí uhlíku – ve skutečnosti by z něj udělala lepší vozidlo. Těžká auta, jako je tato, těží z okamžitého točivého momentu elektromotoru, zejména při jízdě ve městě. A téměř nehlučnost elektrického pohonu se dokonale hodí k luxusní přepravě. Před pár lety nám GM slíbilo vlnu nových BEV, tak proč by XT6 nemohla být jedním z nich?
Výpis obrázku od Jonathana Gitlina
