Jak velký záporný camber je v pořádku?

Díky dobrému seřízení bude vaše auto lépe řídit, brzdit a zrychlovat za velmi malé investice. Dokonce ušetříte peníze snížením opotřebení pneumatik pomocí jednoduché korekce odklonu a sbíhavosti.

Co je Camber Angle?

Camber Angle

Odklon je míra středové osy vašeho kola/pneumatiky vzhledem k povrchu vozovky. Vyjadřuje se ve stupních a výrazně ovlivňuje jízdní dynamiku vozu.

Negativní Camber

Negativní odklon je, když se horní část pneumatiky zasune dovnitř. U normálního vozu obvykle chcete zachovat mírné negativní odklonění (0.5 – 1°), abyste měli dobrou rovnováhu mezi přilnavostí v zatáčkách, brzdnou přilnavostí a opotřebením pneumatik. U většiny vozidel je běžné mít mírně zápornější odklon (0.8 – 1.3°) vzadu, aby se snížilo riziko přetáčivosti (ztráta přilnavosti vzadu).

Výhody Negative Camber

Negativní odklon zlepšuje ovladatelnost tím, že udržuje pneumatiku kolmo k vozovce, když se auto převaluje; zajistit, aby kontaktní plocha pneumatiky byla rovnoměrně zatížena. Bez adekvátního záporného odklonu by pneumatika zatěžovala vnější část pneumatiky a produkovala menší přilnavost.

Nevýhody Negative Camber

Přidání záporného odklonu sníží maximální přilnavost pneumatiky při přímé akceleraci a brzdění. Pro zajištění dobrého celkového výkonu je důležité mít zdravou rovnováhu. U většiny vozů je to kolem 2 – 3° záporného odklonu.

Statické vs. Dynamické prohnutí

Statické odklonění je velikost úhlu odklonu, kterou má vozidlo v klidu, a je to, co se změří, když získáte zarovnání.

Dynamické odklonění je momentální velikost úhlu odklonu generovaného při zrychlování, brzdění a průjezdu zatáčkami. Dynamické prohnutí je statické prohnutí plus nebo mínus „zisk prohnutí“. Zisk odklonu je zřídka lineární a je výsledkem konstrukce a geometrie zavěšení. Například pevná náprava nemá žádné zesílení odklonu, ale asymetrické dvojité lichoběžníkové rameno může získat 2° záporného odklonu s 2″ (50 mm) zdvihu odpružení.

Zisk převýšení

Různé konstrukce zavěšení budou mít za následek různé křivky zesílení odklonu a dokonce dvě podobná provedení mohou vést k velmi rozdílnému zesílení odklonu. Například nastavení s dvojitým příčným ramenem může generovat výrazně větší nárůst odklonu zkrácením horního ramene nápravy. Zde je několik dalších příkladů:

Kolik statického převýšení bych měl spustit?

Ideální míra odklonu pro jízdní výkon vychází z několika proměnných:

Přilnavost pneumatiky
Geometrie a design odpružení
Rozložení hmotnosti
Silniční podmínky

ČTĚTE VÍCE

Jak zní špatné brzdové bubny?

Zjednodušeně řečeno, velikost zdvihu odpružení a jak velký odklon se získá při zdvihu odpružení bude určovat, kolik statického odklonu musíte spustit.

Jako hrubý průvodce zde uvádíme seznam nastavení odklonu pro různá uspořádání odpružení a vozidla. To má být dobrým výchozím bodem pro nastavení silničního vozu, ale bude vyžadovat úpravu, aby vyhovovala vašim potřebám a specifikám vozidla.

Tato nastavení mají být dobrým výchozím místem pro pouliční automobil s pouličními radiály. Vaše vozidlo může preferovat větší či menší sklon.

Nastavení předního odklonu

Rozvržení disku	Typ zavěšení	Úhel sklonu
FWD	Vzpěra MacPherson Dvojité Wishbone	2.0° 1.5°
RWD	Vzpěra MacPherson Dvojité Wishbone	2.5° 2.0°
AWD	Vzpěra MacPherson Dvojité Wishbone	2.5° 2.0°
4WD	Vzpěra MacPherson Dvojité Wishbone	1.0° 1.0°

Nastavení zadního odklonu

Rozvržení disku	Typ zavěšení	Úhel sklonu
FWD	Multilink Vlečné rameno Twist Beam	1.0° 1.0° 1.0°
RWD	Multilink Vlečné rameno Otočné rameno	1.0° 1.0° 1.3°
AWD	Multilink Dvojité Wishbone Vlečné rameno	1.0° 1.0° 1.0°
4WD	Multilink Dvojité Wishbone Vlečné rameno	0.5° 0.5° 0.5°

Závodní týmy budou vědět, jak velký odklon svého vozu nastavit na základě tepelných údajů o pneumatikách (teploty běhounu pneumatik), vzorců opotřebení pneumatik, předchozích zkušeností na trati a zpětné vazby od jezdců. Dobře financované týmy budou mít k dispozici další data ze snímačů zatížení, otřesů, senzorů zrychlení, snímků a palubní telemetrie pomocí termokamer.

Při správném nastavení odklonu bude pneumatika vykazovat stabilní a symetrické teploty na povrchu pneumatiky během zatáčení. Nadměrné zahřívání na vnitřní nebo vnější třetině pneumatiky může ukazovat na nesprávný úhel odklonu, i když ne jednoznačně.

Stav vozovky může také vyžadovat větší či menší sklon. Volný štěrk a mokrá vozovka omezují celkovou dostupnou přilnavost pneumatiky, což vyžaduje menší statický odklon. Nakloněné zatáčky na oválných tratích NASCAR vyžadují asymetrické nastavení odklonu s pozitivním odklonem na plášti LF a značným negativním odklonem na plášti RF (vnější).

Nastavení převýšení pro driftová auta

Driftování vyžaduje poměrně unikátní nastavení, protože spojuje potřebu dobré životnosti pneumatik a výkonu. Přední odklon bude napodobovat nastavení silničního závodu v úhlu přibližně 3 – 4°, aby se maximalizovala boční přilnavost („boční záběr“). Upravené geometrie řízení (vřetena, spojovací tyče atd.) a velké úhly řízení, které vytvářejí, mohou při úplném zablokování způsobit poměrně velkou změnu odklonu. Je důležité, aby statické nastavení doplňovalo tuto a jakoukoli jinou geometrii nerovností.

ČTĚTE VÍCE

Jaký rok je nejlepší Audi R8?

Zadní část by měla mít téměř nulové prohnutí, aby poskytovala silnou přilnavost vpřed a co je důležitější, aby vydržela o něco déle. Použitím celé plochy běhounu rovnoměrně rozložíte tlak podél pneumatiky a rovnoměrněji ji zahřejete. Obě tyto věci přispějí k mnohem větší zábavě na pneumatiku (snížené opotřebení pneumatik), ale za cenu potřeby většího výkonu, než je běh řekněme 5° odklonu a vyražení vnitřní hrany.

Pozitivní Camber

Pozitivní odklon je, když horní část pneumatiky vyčnívá ven a základna pneumatiky se zasouvá dovnitř. To se na silničním voze zřídkakdy vidí, protože to snižuje schopnost ovládání vozovky. Ve speciálních situacích, jako je NASCAR, bude kladné odklonění použito pro zvládnutí velkého množství náspu trati. Pokud máte na svém autě kladný odklon, pak důrazně doporučujeme, abyste zkontrolovali poškození odpružení a/nebo upravili odklon na mírně zápornou hodnotu.

Vintage vozidla

Starší vozidla mohou mít velmi jedinečné potřeby v závislosti na jejich konstrukci zavěšení. Vřele doporučuji vyhledat odborníka na váš konkrétní podvozek, abyste z nich vytěžili maximum.

Nastavení odklonu s pneumatikami Bias Ply

Bias ply pneumatiky reagují velmi odlišně na úhel odklonu kvůli rozdílům v jejich konstrukci ve srovnání s radiálními. Použití výše uvedených doporučení, která jsou určena pro radiály, může vést k nevýrazným výsledkům. Typicky budete provozovat diagonální pneumatiku s podstatně menším odklonem. Opět doporučuji konzultovat s odborníkem další pomoc s vaším vintage nastavením.

Co je Caster Angle?

Caster Angle

Kolečko je míra toho, jak daleko vpředu nebo za osou řízení je svislá osa, při pohledu ze strany. Příkladem kolečka v akci jsou přední kola na nákupním vozíku. Spouštějí velké množství pozitivních sesilovačů, aby se vozík pohyboval rovně bez bloudění. Metoda, kterou vozík používá (posunovací kolečko) se však liší od toho, jak vaše auto vyvíjí svůj úhel natočení (úhlový čep), ale účinek je stejný.

Pozitivní Caster

Pozitivní kolečko je, když je osa řízení před svislou rovinou. V silničním autě by to znamenalo, že horní část krytu by byla tlačena směrem k zadní části vozu. Pozitivní kolečko vytváří velký točivý moment (síla, která narovná volant, když jedete vpřed), což zlepšuje stabilitu vozu v přímém směru. Díky geometrii kladného kolečka také zvýší záporný zisk odklonu (dobrá věc) při zatáčení. Se zvyšujícím se kladným natočením bude řízení také těžší, ale u moderních systémů posilovače řízení to není problém. Pokud je vůz vybaven posilovačem řízení, obecně chcete tolik pozitivního ovládání, kolik můžete rozumně získat.

ČTĚTE VÍCE

Budou elektromobily budoucností?

Kladné úhly natočení kol se u moderních vozidel pohybují mezi 3 – 5°. To poskytuje dobrou kombinaci stability na dálnici a pocitu z řízení. Pro nastavení více orientované na výkon na vzpěře MacPherson můžete přidat jeden nebo dva stupně, abyste získali příznivější odklon při vysokých úhlech řízení.

Pokud nepoužíváte posilovač řízení, je dobré nastavení 3 – 4° pro snížení hmotnosti řízení a zachování výhod kladného úhlu natočení.

Negativní Caster

Negativní kolečko je, když je osa řízení za svislicí. To se obvykle vyskytuje pouze u starších vozidel kvůli technologii pneumatik, dynamice podvozku a dalším důvodům. Moderní vozidla nepoužívají negativní kolečko. Zmírní námahu při řízení, ale také zvýší tendenci vozu bloudit po silnici. Pokud jste někdy tlačili nákupní vozík, pocítili jste účinky negativního kolečka na přední kola.

Bez ohledu na to, jaké nastavení kolečka používáte, ujistěte se, že je kolečko symetrické. Spuštění různého počtu koleček na jedné straně způsobí, že auto bude táhnout ke straně s menším počtem koleček.

Co je Toe Angle?

Toe Angle

Špička je míra toho, jak daleko dovnitř nebo ven směřuje přední hrana pneumatiky při pohledu shora. Toe se měří ve stupních a je obecně zlomkem celého stupně. Má velký vliv na to, jak vůz reaguje na zásahy řízení a také na opotřebení pneumatik. Agresivní úhel sbíhavosti způsobí, že se pneumatika na jejím povrchu rozloží.

Toe In

Sbíhavost je, když je přední část pneumatiky otočena dovnitř směrem ke středu vozu. Díky tomu se pneumatiky chtějí zatlačit dovnitř, což zlepšuje stabilitu vozu v přímém směru při jeho jízdě po silnici, zejména při vysoké rychlosti (dálnice).

Toe Out

Sbíhavost je, když je přední část pneumatiky otočena směrem ven od středu vozu. Díky tomu se pneumatiky chtějí od sebe oddělit. To výrazně zlepšuje odezvu při zatáčení, ale za cenu opotřebení pneumatik. Sbíhavost vzadu se obecně nedoporučuje, protože to způsobí, že se vůz bude chtít otáčet (přetáčivost) ve všech úhlech natočení volantu, ale ve správném nastavení to může pomoci (auto-x / technické stopy), zejména pokud naráží zadní sbíhavost v.

ČTĚTE VÍCE

K čemu slouží tlačítka na volantu Honda Accord?

Máte nápad nebo otázku?

Neustále hledáme nové nápady na obsah a zpětnou vazbu od komunity. Přejděte na naši kontaktní stránku a pošlete nám e-mail se svými nápady, připomínkami nebo dotazy.