Geometrie kol by měla být zkontrolována při každé montáži nových pneumatik, montáži komponent odpružení, když vozidlo narazilo na vážné nebezpečí na silnici nebo na obrubníku a kdykoli se objeví neobvyklé vzory opotřebení pneumatik.
Seřízení kola je měření složitých úhlů zavěšení a nastavení různých komponentů zavěšení. Jedná se o nástroj pro ladění odpružení, který výrazně ovlivňuje ovladatelnost vozidla a opotřebení pneumatik.
Geometrie kol spočívá v nastavení úhlů kol tak, aby byla vzájemně rovnoběžná a kolmá k zemi, čímž se maximalizuje životnost pneumatik a zajišťuje přímé a skutečné sledování stopy po rovné a rovné silnici.
Primární statické úhly zavěšení, které je třeba změřit a upravit, jsou záklon, odklon, sbíhavost a úhel přítlaku.
Následují definice Podmínky a možné příčiny každého úhlu a jeho vliv na vozidlo a jeho pneumatiky.
Nastavení odklonu
Odklon je úhel kola, měřený ve stupních, pokud je horní část kola vychýlena, pak je odklon kladný, pokud je nakloněný, pak je odklon záporný.
Pokud je odklon nesprávně nastaven, způsobí předčasné opotřebení pneumatiky na jedné straně běhounu pneumatiky. Když je odklon mimo seřízení, může to způsobit problém s tažením do strany s pozitivnějším odklonem.
K tomu obvykle dochází, když se vozidlo stalo účastníkem nehody, která způsobila strukturální poškození nebo poškození sestavy vzpěry a/nebo vřetena. Odklon také vypadne, když se pružiny prověsí a způsobí změnu světlé výšky, nebo když jsou kulové čepy a nebo jiné připojené díly opotřebené nebo vadné. Mění se také v závislosti na rychlosti, protože aerodynamické síly mění jízdní výšku.
Po opravě a seřízení může problém s tažením přetrvávat kvůli nedostatečnému nebo nerovnoměrnému kontaktu pneumatiky s vozovkou. Pokud pneumatika vykazuje vzorec opotřebení odklonu, může být efektivní přesunout ji dozadu, ale výměna může být nejlepší.
Kdykoli se změní prohnutí, má to přímý vliv na špičku.
U většiny vozidel s pohonem předních kol není odklon nastavitelný, existují však sady pro trh s náhradními díly, které umožňují dostatečné nastavení pro kompenzaci poškození při nehodě nebo změny vyrovnání v důsledku instalace spouštěcích pružin.
Nastavení kolečka
Caster je úhel čepu řízení, měřený ve stupních.
Při pohledu ze strany je kolečko sklonem osy řízení. Když je kolo před nákladem, kladka je kladná. Typický rozsah nastavení je tři až pět stupňů kladného natočení, přičemž u těžších vozidel se používají nižší úhly, aby se snížila námaha při řízení.
Pokud je kolečko nesprávně nastavené, může to způsobit problémy při přímém sledování. Pokud se kolečko ze strany na stranu liší, vozidlo bude táhnout na stranu s méně pozitivním kolečkem. Pokud je kolečko stejné, ale příliš záporné, řízení bude lehké a vozidlo se bude toulat a bude obtížné udržet v přímém směru. Pokud je kolečko stejné, ale příliš pozitivní, řízení bude těžké a volant může kopnout, když narazíte na hrbol.
Jedním z nejlepších způsobů vizualizace sesilatele je obrázek sesilatele na nákupním košíku. Otočný čep, i když není pod úhlem, protíná půdu před kontaktní plochou kola. Když je kolo za čepem v místě, kde se dotýká země, je v pozitivním natočení.
Stejně jako odklon, na mnoha vozidlech s pohonem předních kol není kolečko nastavitelné. Pokud je kolečko u těchto vozidel neseřízeno, znamená to, že je něco pravděpodobně ohnuté při nehodě a musí být opraveno nebo vyměněno.
Nastavení špičky
Nastavení sbíhavosti je nejkritičtější nastavení vyrovnání vzhledem k opotřebení pneumatiky. pokud je nastavení sbíhavosti jen o 0.8 mm mimo příslušné nastavení, každá pneumatika na této nápravě se každou míli odře téměř o 3 1/2 stopy do stran, čímž se sníží životnost pneumatiky.
Stejně jako odklon, sbíhavost se bude měnit v závislosti na rychlosti vozidla, protože aerodynamické síly mění výšku jízdy, a tím ovlivňují odklon a sbíhavost v důsledku geometrie táhel řízení ve vztahu ke geometrii zavěšení.
Úhel sbíhavosti určuje směr pneumatik ve srovnání se středovou linií vozidla. Vozidlo s pohonem zadních kol „tlačí“ přední pneumatiky, když se odvalují po silnici, odpor způsobuje určitý odpor, což má za následek pohyb ramen zavěšení dozadu proti jejich pouzdrům. Většina vozidel s pohonem zadních kol používá kladnou sbíhavost ke kompenzaci pohybu zavěšení.
Vozidlo s pohonem předních kol „táhne“ vozidlo, což má za následek pohyb ramen zavěšení kol dopředu proti jejich pouzdrům.
Špička může být také použita ke změně jízdních vlastností vozidla. Zvýšená sbíhavost sníží přetáčivost, stabilizuje vůz a zlepší stabilitu při vysokých rychlostech.
Zvýšená sbíhavost omezí nedotáčivost a uvolní vůz, zejména při počátečním zatáčení při nájezdu do zatáčky.
Před úpravou sbíhavosti mimo specifikaci výrobce vozidla za účelem manipulace s manipulací si uvědomte, že nastavení sbíhavosti ovlivňuje opotřebení pneumatik. Nadměrné nastavení sbíhavosti často způsobuje problémy s ovladatelností, zejména při silném dešti. Je to proto, že většina dálnic má háje pneumatik z každodenního používání naloženými přívěsy. Tato těžká vozidla opouštějí háje, které se plní vodou. Když jedna z předních pneumatik vozidla narazí na louži, ztratí část přilnavosti, nastavení sbíhavosti druhé pneumatiky bude tlačit, což způsobí nadměrnou sbíhavost, nebo tah způsobující nadměrnou sbíhavost. To může způsobit, že se vozidlo bude cítit nestabilně.
Úhel úhlu
Úhel tahu je směr, kterým směřují zadní kola vzhledem ke středové ose vozidla.
Vozidlo bude „krabat“, pokud úhel tahu není nulový a volant nebude vycentrován.
Nejlepším řešením je nejprve upravit zadní špičku ke středové linii a poté upravit přední špičku. To se provádí během vyrovnávání všech kol, pokud je zadní sbíhavost nastavitelná. Pokud není záď nastavitelná, musí být přední sbíhavost nastavena tak, aby kompenzovala úhel tahu, což umožňuje vystředění řízení.
Pokud u vozidla s pevnou zadní nápravou není úhel tahu správný, často to vyžaduje správné přemístění zadní nápravy v rovnačce rámu.
U vozidel s nezávislým zavěšením zadních kol se sbíhavost musí nastavovat individuálně, dokud nedosáhne vhodného nastavení pro svou stranu vozidla, nesprávný úhel tahu je často způsoben vychýleným zavěšením nebo nesprávným nastavením sbíhavosti.
Takže kromě problémů s ovladatelností, které jsou důsledkem nesprávného nastavení sbíhavosti, mohou úhly tahu také způsobit, že se vozidlo bude chovat jinak při zatáčení doleva a doprava.
Střed řízení znamená, že volant je vystředěn, když vozidlo jede po rovné a rovné silnici. Jakkoli je většina silnic korunována, aby umožňovala odvod vody, může to způsobit vychýlení vozidla doleva, takže volant bude na rovné silnici vypadat jako mimo střed vlevo. kompenzovat to
· Levé kolečko by mělo být kladnější než pravé, ale ne více než 1/2 stupně ve specifikovaném rozsahu.
· Levý odklon by měl být zápornější než pravý odklon. Zkontrolujte specifikace, abyste viděli, jaké jsou povolené rozdíly.
Křivý volant je jednou z nejčastějších stížností po seřízení geometrie kol. Střed řízení je řízen nastavením přední a zadní sbíhavosti, při nastavování středu řízení by měl být nejprve zadní sbíhavost nastaven tak, aby se úhel tahu co nejvíce přiblížil středové ose vozidla. volant se poté zablokuje v přímé poloze, aby se nastavil přední sbíhavost. Vezměte prosím na vědomí; před zamknutím volantu je třeba nastartovat motor a několikrát otočit volantem doprava a doleva. Tím se odstraní jakékoli namáhání ventilu posilovače řízení. Opakujte výše uvedené spouštění a otáčení řízení po nastavení přední sbíhavosti, abyste se ujistili, že ventil řízení nebyl znovu zatížen kvůli seřízení spojovací tyče.
Středové řízení znamená, že volant je vystředěn, když vozidlo jede po rovné a rovné silnici. Jakkoli je většina silnic korunována, aby umožňovala odvod vody, může to způsobit vychýlení vozidla doleva, takže volant bude na rovné silnici vypadat jako mimo střed vlevo. kompenzovat to
· Levé kolečko by mělo být kladnější než pravé, ale ne více než 1/2 stupně ve specifikovaném rozsahu.
· Levý odklon by měl být zápornější než pravý odklon. Zkontrolujte specifikace, abyste viděli, jaké jsou povolené rozdíly.
Křivý volant je jednou z nejčastějších stížností po seřízení geometrie kol. Střed řízení je řízen nastavením přední a zadní sbíhavosti, při nastavování středu řízení by měl být nejprve zadní sbíhavost nastaven tak, aby se úhel tahu co nejvíce přiblížil středové ose vozidla. volant se poté zablokuje v přímé poloze, aby se nastavil přední sbíhavost. Vezměte prosím na vědomí; před zamknutím volantu je třeba nastartovat motor a několikrát otočit volantem doprava a doleva. Tím se odstraní jakékoli namáhání ventilu posilovače řízení. Opakujte výše uvedené spouštění a otáčení řízení po nastavení přední sbíhavosti, abyste se ujistili, že ventil řízení nebyl znovu zatížen kvůli seřízení spojovací tyče.
