Existuje způsob, jak zmenšit poloměr otáčení při nastaveném rozchodu kol vpředu/vzadu a rozvoru kol?
Mohu otočit předními koly ze zamykání do zámku, aniž bych narazil na jakoukoli jinou součást a úhel řízení se zdá být docela dobrý (neměřil jsem přesný úhel) a úhel ackermana je správný, ale poloměr otáčení je docela velký . . .
. . .Hádám, že poloměru otáčení nijak nepomáhá dostatečná hmotnost přes přední pneumatiky (zadní motor/převodovka) a široký rozchod kol v porovnání s rozvorem.
Jaké faktory přispívají k poloměru otáčení (pojezd R&P, úhlové limity konců tyčí/uniballů, kolize rámu, rozchod přední a zadní nápravy vs. rozvor, drhnutí pneumatik (?) atd.) a které z nich dělají největší rozdíl ?
Děkuji za pomoc!
SJredranger
Známý člen
Připojen 23. listopadu 2007 Příspěvky 224 RDC Crypto 19 Umístění Santa Cruz, Kalifornie
Věřím, že jedním z největších přispěvatelů k poloměru otáčení je vaše rozbíhavost v zatáčkách. Sbíhavost v zatáčkách způsobí, že se vnitřní pneumatika zakousne, táhne přední část vozidla v zatáčce a umožňuje vnější přední pneumatice odtlačit nebo projet vnější poloměr zatáčky. Příliš velká sbíhavost v zatáčkách způsobí, že vozidlo projede zatáčkou. Příliš malá sbíhavost nebo příliš velká sbíhavost v zatáčkách může způsobit, že vnitřní pneumatika protlačí přední část vozidla v zatáčce. Také vaše rozbíhavost v zatáčkách je výsledkem vzpřímených úhlů vašeho vřetena (camber, cast, toe a ackerman), takže pokud nejste spokojeni se svým současným poloměrem otáčení, možná se budete muset vrátit ke starému výkresu. deska.
Reklama podporuje tento web
atomicjoe23
Známý člen
Připojen 2. února 2008 Příspěvky 4,059 74 RDC Crypto XNUMX Umístění Silverdale, WA
Díky SJredrangere. . .Toho jsem si nebyl vědom. . .jak byste postupně změřili rozbíhavost, protože pneumatika není rovná, jak byste věděli, jak velkou rozbíhavost máte.
SJredranger
Známý člen
Připojen 23. listopadu 2007 Příspěvky 224 RDC Crypto 19 Umístění Santa Cruz, Kalifornie
S koly rovně a zadními koly zaklíněnými změřte vzdálenost mezi středovou osou pneumatik (obvykle používám pouze páskový měřič a křídu k označení pneumatik.) Změřte od středu ke středu v přední části pneumatiky a vzadu pneumatiky. Odečtěte a to je váš palec na noze uprostřed. Nyní otočte kola do úplného zablokování v jednom směru, najděte něco nebo někoho, kdo by kolo zablokoval, a změřte vzdálenost mezi středovými osami na přední a zadní straně pneumatik. Odečtěte a máte sbíhavost na zatáčkách. MĚLI byste mít větší rozměr při plném záběru než u kol rovně. Bylo by bezpečné poté otočit a zablokovat kola v opačném směru a ujistěte se, že jsou vaše rozměry stejné.
Někdy mohou být čísla méně přesná v závislosti na tom, jak velké jsou vaše pneumatiky, protože se mohou ohýbat a zkreslovat měření. Abyste tomu zabránili, můžete si buď zakoupit kluzné desky (které jsou drahé, ale právě to používáme na vyrovnávacích stojanech), nebo můžete nastavit zatížení odpružení na stojanech pro zvedáky, stáhnout kola a měřit mezi povrchy pro upevnění kol.
JE DŮLEŽITÉ při měření neohýbat svinovací metr nebo jiné měřicí zařízení, protože špička je citlivá na 1/8″. Z tohoto důvodu doporučuji změřit si palec na noze pomocí «toe bar» (není to samé jako «tažné tyče»), protože jsou mnohem přesnější než pouhé použití páskového metru.
Dalším způsobem, jak změřit sbíhavost, je změřit úhel montážní plochy kola na kolejnici rámu (za předpokladu, že kolejnice rámu jsou rovnoběžné), ale toto nefunguje pro všechna vozidla, takže bych doporučil koupit nebo vyrobit sbíhavost.
To vše můžete také udělat v Solidworks nebo CAD, ale budete se muset zeptat někoho jiného, jak to udělat.
Právě jsem napsal celý román z mého mobilního telefonu, doufám, že byl užitečný.
Odesláno z mobilní aplikace RDC. Získejte jej pro své zařízení IOS ještě dnes
atomicjoe23
Známý člen
Připojen 2. února 2008 Příspěvky 4,059 74 RDC Crypto XNUMX Umístění Silverdale, WA
Velmi užitečné. . .Ještě jednou díky SJredrangere.
badassmav
Známý člen
Připojen 16. června 2013 Příspěvky 94 RDC Crypto 96 Location jamul, ca
Velmi užitečné. . .Ještě jednou díky SJredrangere.
Oblast, která bude mít nejpřímější vliv na to, jak pevně vaše auto řídí, a také nejlevnější oprava, by bylo rameno řízení na vřetenu (za předpokladu, že nemáte dorazy řízení omezující poloměr otáčení). Úpravou délky a polohy těchto ramen můžete upravit, kolik rotace bude vřeteno vidět při dané nastavené vzdálenosti, kterou urazí spojovací tyč, hřeben řízení, rameno pitman nebo rameno napínací kladky. Můžete také upravit ackermanův efekt. Teoreticky je pozitivní ackerman dobrý (vnitřní pneumatika zatáčí ostřeji než vnější pneumatika), ale někteří budou tvrdit, že vnější pneumatika odvede v zatáčce více práce kvůli přenosu hmotnosti při zatáčení, a proto je lepší zatáčet ostřeji než vnější pneumatika. uvnitř pneumatiky. V asfaltových podmínkách způsobuje pozitivní ackerman nadměrné úhly skluzu na vnější pneumatice a má za následek předčasné opotřebení pneumatiky, což je produkt přílišného drhnutí pneumatiky v zatáčkách.
Delší rameno pitman je také možností, pokud používáte recirkulační kulový typ řízení. Typicky, zadní řízené vozidlo bude používat pitman rameno s kratším výkyvem než přední řízené vozidlo, za předpokladu, že pozitivní ackerman je zabudován do každého designu. Zde spolupracují napínací ramena a pažní ramena, aby dosáhli požadovaného pohybu.
SAI (sklon osy řízení) spolu s odsazením kol určuje váš poloměr drhnutí. Poloměr drhnutí je nejlépe definován jako rozměr mezi středovou osou kontaktní plochy pneumatiky na zemi a pomyslnou čárou vedenou od horního kulového kloubu přes spodní kulový kloub, kde protíná terén. Čím větší je poloměr čištění, tím menší účinek bude mít boční pohyb spojovací tyče na otáčení nebo otáčení vřetena, protože pneumatika se odvaluje po rozměrovém oblouku, který je vaším poloměrem čištění.
Nadměrné kolečko může také omezit poloměr otáčení vašeho auta, protože místo otáčení pneumatiky kolmý k povrchu vozovky, otáčíte tuto osu více směrem k bytí paralelní k zemi. Dobrým příkladem toho je zavěšení s dvojitým I-beam. Všimli jste si, jak moc se při zatáčení zvedá vnitřní pneumatika? To je způsobeno velkým kladným nastavením kolečka, které je potřeba k tomu, aby čelilo oblouku ramene rádiusu, když odpružení naráží a klesá. Caster však má mnohem menší účinek než dvě výše uvedené vlastnosti.
Vyhnu se dalšímu matoucímu technickému žargonu, dokud nebudete mít doplňující otázku.
Elektromobily jsou stále populárnější, zejména v městských oblastech, kde roste poptávka po ekologických vozidlech. Mezi mnoha faktory, které je třeba vzít v úvahu při výběru elektromobilu pro dodávku v městských oblastech, je poloměr otáčení nebo poloměr otáčení jedním z nejdůležitějších.
Poloměr otáčení nebo kruh otáčení je množství prostoru, které vozidlo potřebuje k úplnému otočení o 360 stupňů. Je určena vzdáleností mezi přední a zadní nápravou a také úhlem předních kol při zatáčení. Menší poloměr otáčení znamená, že vozidlo potřebuje méně místa k zatáčení, což usnadňuje manévrování ve stísněných prostorech.
Pro řidiče dodávek v městských oblastech je pro efektivní a bezpečnou jízdu nezbytné vozidlo s menším poloměrem otáčení. V hustých městských ulicích a úzkých uličkách je důležité mít vůz, který dokáže projet ostré zatáčky, abyste se vyhnuli nehodám a zvýšili produktivitu.
Kromě bezpečnosti a produktivity ovlivňuje celkový zážitek z jízdy také poloměr otáčení. Vůz s větším poloměrem otáčení může vyžadovat větší úsilí při zatáčení, což vede k více stresujícímu zážitku z jízdy. Na druhou stranu vůz s menším poloměrem otáčení umožňuje plynulejší zatáčení, což vede k pohodlnějšímu a příjemnějšímu zážitku z jízdy.
Většina elektromobilů má díky kompaktní velikosti a pokročilé konstrukci menší poloměr otáčení než jejich protějšky poháněné benzínem. Stále je však důležité porovnat poloměr otáčení různých elektromobilů, abyste měli jistotu, že si vyberete ten, který nejlépe vyhovuje vašim potřebám.
Za zmínku také stojí, že některé elektromobily přicházejí s funkcemi, které mohou dále zlepšit jejich manévrovatelnost. Některá elektrická auta mají například funkci «pomocného kruhu otáčení», která dokáže automaticky upravit úhel natočení volantu a usnadnit tak ostré zatáčky. Jiné elektromobily mají funkci «řízení zadních kol», která umožňuje zadním kolům natáčet se v opačném směru než přední kola, čímž se ještě více zmenšuje poloměr otáčení.
Zde je několik příkladů elektrických dodávek s různým poloměrem otáčení:
- Nissan e-NV200: Nissan e-NV200 má poloměr otáčení 5.2 metru (17 stop), což z něj činí jednu z nejlépe ovladatelných elektrických dodávek na trhu.
- Renault Kangoo ZE: Renault Kangoo ZE má poloměr otáčení 5.5 metru (18 stop), což je na elektrickou dodávku také docela působivé.
- Mercedes-Benz eSprinter: Mercedes-Benz eSprinter má poloměr otáčení 13.6 metru (44 stop), což je větší než předchozí dva příklady, ale stále relativně malý na velkou dodávku.
- Ford Transit Custom PHEV: Ford Transit Custom PHEV má poloměr otáčení 6.2 metru (20 stop), což usnadňuje manévrování ulicemi města.
- Volkswagen e-Crafter: Volkswagen e-Crafter má poloměr otáčení 13.1 metru (43 stop), což je o něco větší než Mercedes-Benz eSprinter.
Celkově jsou elektrické dodávky s menším poloměrem otáčení vhodnější pro dodávky v městských oblastech díky jejich lepší manévrovatelnosti a schopnosti procházet těsnými prostory. Větší elektrické dodávky s funkcemi, jako je řízení zadních kol, však mohou také nabídnout lepší manévrovatelnost a stojí za zvážení při větším nákladu.
Existují způsoby, jak zlepšit poloměr otáčení a implementací těchto strategií mohou výrobci a provozovatelé elektrických dodávek zlepšit poloměr otáčení a celkovou ovladatelnost svých vozidel, což je činí efektivnějšími pro dodávky v městských oblastech.
- Řízení zadních kol: Řízení zadních kol je funkce, která může výrazně zlepšit poloměr otáčení dodávky. Umožňuje otáčení zadních kol v opačném směru než předních kol, což snižuje poloměr otáčení a činí vozidlo ovladatelnějším. Několik modelů elektrických dodávek, jako je Mercedes-Benz eSprinter a Volkswagen e-Crafter, nabízí řízení zadních kol jako volitelné příslušenství.
- Menší rozvor: Menší rozvor může také zlepšit poloměr otáčení dodávky. Kratší vzdálenost mezi předními a zadními koly totiž umožňuje dodávce ostřejší zatáčení. Elektrické dodávky s kratším rozvorem, jako jsou Nissan e-NV200 a Renault Kangoo ZE, mají menší poloměry otáčení a lépe se hodí pro navigaci úzkými městskými uličkami.
- Pneumatiky: Typ pneumatik na elektrické dodávce může také ovlivnit její poloměr otáčení. Širší pneumatiky mohou zmenšit poloměr otáčení, zatímco pneumatiky s menším průměrem mohou dodávku učinit agilnější. Je však důležité zajistit, aby jakékoli výměny pneumatik byly schváleny výrobcem vozidla a neovlivnily bezpečnost nebo výkon dodávky.
- Školení řidičů: A konečně, řádné školení řidičů může také zlepšit poloměr otáčení dodávky. Řidiči, kteří jsou obeznámeni s velikostí, hmotností a poloměrem otáčení dodávky, mohou využívat techniky, jako jsou tříbodové zatáčky a couvání, k efektivnějšímu procházení úzkými prostory. Školení může také pomoci řidičům vyhnout se nehodám a poškození dodávky při manévrování v městském prostředí.
Dalším faktorem, který může ovlivnit poloměr otáčení, je hmotnost přepravovaného nákladu. Těžší náklad může ovlivnit rovnováhu vozidla a zvětšit poloměr otáčení. Proto je důležité při výběru elektrického dodávkového vozidla pro městské oblasti vzít v úvahu jak poloměr otáčení vozidla, tak hmotnost nákladu.
Jedním z nejzajímavějších pokroků v technologii elektrických vozidel je zavedení adaptivních systémů řízení. Adaptivní systémy řízení jsou navrženy tak, aby upravovaly převod řízení na základě rychlosti vozidla. To znamená, že řízení se stává citlivější při nízkých rychlostech, což usnadňuje navigaci v úzkých prostorech a na parkovištích a méně citlivé při vysokých rychlostech, poskytuje větší stabilitu a kontrolu na dálnicích a otevřených silnicích.
Tato technologie nejen zlepšuje ovladatelnost, ale také zlepšuje celkový zážitek z jízdy. Díky adaptivnímu řízení si mohou řidiči užít hladší a pohodlnější jízdu s menší námahou při zatáčení při nízkých rychlostech.
Adaptivní řízení navíc může pomoci snížit únavu řidiče a zlepšit bezpečnost, protože řidičům umožňuje soustředit se více na silnici a méně na neustálé nastavování volantu. To je důležité zejména pro řidiče dodávek v městských oblastech, kteří potřebují během dne často zastavovat a odbočovat.
Několik výrobců automobilů již zavedlo adaptivní systémy řízení ve svých elektrických vozidlech, včetně Ford, BMW a Audi. Tyto systémy využívají pokročilé senzory a software ke sledování rychlosti vozidla, úhlu řízení a dalších faktorů a podle toho upravují převod řízení.
#ElectricVans #Elektrická dodávka #UrbanDelivery #DeliveryVehicles #ElectricLogistics #FEST #FESTauto #Sustainability #GreenDelivery #EfficientDelivery #Ovladatelnost #Radius otáčení #Poslední míleDelivery #Elektrická mobilita #Čistá doprava #CityLogistics #GreenLogistics #ElectricFleet #Čistá energie #GreenEconomy
