Zdá se, že má velmi podobnou úpravu jako moje skříň řízení Mercedes W123 a také originální skříň Alfa Spider ZF.
BHPian Jeroen nedávno se o to podělil s ostatními nadšenci.
Dnes ráno jsem se rychle podíval na řízení mého džípu. Všiml jsem si, že má nějakou vůli, i když byly vyměněny všechny různé kulové čepy.
Podíval jsem se, jestli se dá seřídit skříň řízení. Můj manuál Jeep Workshop obsahuje celou kapitolu věnovanou jeho rozebrání a opětovnému složení. Ale nejsem si jistý, jak to upravit, když to nemám rozebrané. Zdá se, že má velmi podobnou úpravu jako moje skříň řízení W123 a také originální skříň Alfa Spider ZF. Zkontroloval jsem fórum Jeep a lidé potvrdili, že to můžete upravit.
Upřímně řečeno, seřízení skříně řízení není nikdy dobrý nápad. Moje zkušenost je, že pokud je třeba kormidelník seřídit, je téměř na cestě ven. Po úpravě může vydržet o něco déle s o něco menším hraním, ale nevydrží.
Velmi snadný přístup k nastavovacímu šroubu. Jen jsem musel vyndat elektrický ventilátor. Dva šrouby a elektrický konektor, to je vše.
Dále jsem označil původní polohu seřizovacího šroubu/pojistné matice. Povolte pojistnou matici a otáčejte nastavovacím šroubem, dokud jsem necítil žádnou vůli.
Vzal Jeep na rychlou zkušební jízdu. Měl jsem pocit, že řízení bylo příliš těsné. Po zatáčení se volant nevrátí zpět do neutrálu. Tak jsem trochu ustoupil od nastavovacího šroubu. Musel to udělat několikrát. Nakonec jsem byl přiměřeně šťastný. Zůstalo ještě nějaké hraní, ale už nebylo cítit ztuhlost.
Kontaktoval jsem Riniho, chlápka, který také repasoval moji skříň řízení W123. Umí i Jeep box. Ale i v USA seženu nový jen za málo peněz navíc. Takže bych to mohl udělat. Jen se musím ujistit, že mám ten správný.
Zavolal jsem svému specialistovi na díly Jeep Edwinovi a naštěstí měl skříň řízení na skladě. Rychle jsem tedy přejel a sebral to včetně dvou nových hadic. Také jsem zvedl nějakou kapalinu převodovky řízení, ATF.
Edwin mi také půjčil svůj speciální stahovák paží pitman!
Všechny nové lesklé díly a čerstvé ATF
První věc, kterou jsem udělal, bylo odsát nádržku kapaliny hydraulického čerpadla. Mohlo se dostat jen asi 400 ml, systém pojme asi 1.2 l, takže zbytek je uvnitř čerpadla, hadic a samotné skříně řízení. Na tento hydraulický olej buďte vždy opatrní. Jsou velmi žíravé, zvláště na laku!!
Doufal jsem, že sundam paži a matici pitmanu, přičemž skříň řízení je stále připevněná k autu. Ale to nebylo možné, pokud jsem nesundal i tyč stabilizátoru.
Je zajímavé, že podle mého manuálu Jeep Workshop je to velmi jednoduchá práce. Trvalo mi celé odpoledne, než jsem vyndal z Jeepu skříň řízení a sundal paži!
Tak jsem odpojil dragrod. Nové kulové čepy jsem nainstaloval teprve před několika týdny, takže se to rozpadlo opravdu snadno.
Nemohl jsem získat dobrý přístup ke třem šroubům držícím skříň řízení na podvozku. Takže jde i kolo a část vnitřní vložky.
Vzal jsem veškerou svou sílu, než jsem ty šrouby odšrouboval. Když říkám nedokončeno, ve skutečnosti jsem tím myslel, že jsem zlomil dva ze tří šroubů!!
Další výzvou bylo získání hadic čerpadla a skříně řízení. Mohl jsem je rovnou oříznout, ale nebyl jsem si 100% jistý, že by nové seděly.
Nakonec jsem jeden uřízl a část čerpadla vyjela, stejně jako se zadřela matice hadice.
Kousek čerpadla přilepený na hadici!! Dost snadno se jednou povolí ve svěráku!
Musel jsem také zrušit spojení mezi sloupkem spojky řízení. To se obešlo bez přílišného dramatu.
Konečně jsem to mohl dostat z Jeepu a na svůj pracovní stůl pro srovnání. Podívej, mami, žádná skříň řízení!!
Ale byl tu další problém. Mezi skříní řízení a podvozkem je hliníková rozpěrka. Tři ocelové montážní šrouby procházejí touto distanční vložkou. Takže dostanete hodně koroze. Proto byly šrouby zaseknuté a následně zlomené!
Nakonec se mi podařilo dostat distanční vložku ze staré skříně řízení. Vyžaduje výměnu. Ty původní už neseženete. Seženu je z druhé ruky na Ebay z USA. Ale to bude drahé a bude to trvat dlouho. Možná si udělám vlastní nový.
Další bylo sundat pitmanův ořech. Byla to velmi zvláštní velikost. Těsně pod 33 mm. 32 mm je malý, 34 mm velký. Tak jsem to celé dal s ořechem do svěráku a párkrát jsem to praštil!
Ale přišly další potíže. Sejmout paži pitmana byl také skutečný problém. Ani s Edwinovým speciálním stahovákem se tato věc nepohnula. A věřte mi, že jsem na ten stahovák dal velký kroutící moment. Ale podle manuálu je matice ramene pitman utažena 250Nm. Jdi zjistit!!
Když vše ostatní selže, jděte do násilí a zapalte zloděje! Můj nový toch mi přišel velmi vhod. S posledním úderem kladiva se všechno rozpadlo!
Nasadil jsem kolo zpět, nerad nechávám svá auta na Jackových stojanech příliš dlouho. Stačí nasadit zásuvku, abych ji nezapomněl pořádně utáhnout. Pravděpodobně to znovu sundam, abych nainstaloval novou skříň řízení.
Celkově vzato, to, co je teoreticky velmi jednoduchá a přímočará práce, se ukázalo být docela výzvou. Už jsem našel dalšího chlapíka, který má tři nové montážní šrouby. Také hledá spacer. Zítra se rozhodnu, jestli si udělám vlastní nebo ne.
Doufejme, že instalace půjde trochu hladce.
Přichází spousta dalších pracovních míst. V pondělí Jack a já vyměníme Fiestu AC. Příští čtvrtek přijede kolega z klíčů Peter a přiveze své dva karburátory Jaguar a sady generálních oprav. Mělo by nás to na den zaneprázdnit. V pátek bych mohl jet s W123 do Bochhornu v Německu na akce velkých dílů. A Berndt právě svolal své díly pro jeho Austin Somerset by měl dorazit také za týden.
Další postřehy a informace najdete v komentářích BHPian.
