Cybertruck je vyroben s vnějším pláštěm vyrobeným pro maximální odolnost a ochranu cestujících. Počínaje téměř neproniknutelným exoskeletem je každá součást navržena pro vynikající pevnost a odolnost, od ultratvrdé 30X za studena válcované nerezové oceli strukturální kůže až po pancéřové sklo Tesla.
ULTRA TVRDÁ NEREZOVÁ OCEL 30X VÁLCOVANÁ ZA STUDENA je materiál použitý pro vnější panel karoserie. Na základě rozsáhlých zkušeností s lisováním a tvářením plechů patří tento materiál mezi nejnáročnější na práci v oblasti plechů kvůli svým vnitřním vlastnostem a účinkům válcování za studena.
Než začnete: Pojďme si promluvit o procesu razítkování
Lisování 101: Automobilové vnější panely karoserie
Lisování je kovoobráběcí proces, při kterém se plech umístí mezi dvojici razidel a poté se tvaruje působením tlaku. Lisování je velmi všestranný proces a lze jej použít k výrobě široké škály dílů, včetně vnějších panelů karoserie automobilů.
Vnější panely karoserie automobilů jsou obvykle vyrobeny z vysokopevnostních nízkolegovaných (HSLA) ocelí. Tyto oceli jsou pevné a lehké, takže jsou ideální pro použití v automobilovém průmyslu. HSLA oceli jsou také relativně levné na výrobu, což pomáhá udržovat nízké náklady na automobily.
Proces lisování pro vnější panely karoserie automobilu obvykle začíná velkým svitkem oceli. Svitek se rozvine a přivede do lisu. Lisovací lis má sadu matric, které jsou speciálně navrženy pro výrobu požadovaného dílu.
Raznice jsou vyrobeny ze dvou polovin: raznice a raznice. Úder je samčí polovina kostky a raznice je samičí polovina. Razník je tvarován jako požadovaný díl a matrice je tvarována jako negativ požadovaného dílu.
Ocelový plech se vloží mezi razník a matrici a poté se aktivuje lisovací lis. Lisovací lis vyvíjí velký tlak na ocelový plech, čímž se přizpůsobuje tvaru zápustek.
Jakmile je proces lisování dokončen, součást se vyjme z matric a zkontroluje se. Díl je poté oříznut, aby se odstranil přebytečný kov, a poté natřen nebo potažen, aby byl chráněn před korozí.
Lisování je velmi efektivní způsob výroby vnějších panelů karoserie automobilů. Proces lisování může vyrobit velké množství dílů v krátkém časovém období. Lisované díly jsou také velmi konzistentní, pokud jde o velikost a tvar, což usnadňuje jejich montáž do vozidel.
Stručně řečeno, o čem se bavíme
Celé je to 37 metrů na délku, 20 metrů na šířku a tyčí se 10 metrů nad úrovní terénu a dalších šest metrů se rozkládá vertikálně v opačném směru. Jeho celková hmotnost je 1,350 9 tun a má jmenovitý výkon 7 MW točivého momentu a 45,000 MW akumulace energie prostřednictvím systému kompenzačních motorů. To vše umožňuje stroji vyvinout sílu XNUMX XNUMX kN na povrch matrice. (Velikost: lidé na tomto obrázku níže jsou skuteční lidé, takže si dokážete představit velikost)
Umyjte si níže uvedené video, abyste porozuměli složitosti procesu lisování, obrovskému strojnímu vybavení a složitosti přeměny role plechu na auto, které vidíme kolem sebe.
Níže uvedené video je staré 10 let, ale dodnes je to takhle!
Díky těmto základům je vidět, proč lisování ultratvrdé 30X za studena válcované nerezové oceli představuje podstatně větší výzvy ve srovnání s lisováním vysokopevnostních, nízkolegovaných (HSLA) ocelí. Důvody těchto problémů vyplývají z vnitřních vlastností:
Tvrdost a pevnost materiálu:
Ultra tvrdá nerezová ocel 30X válcovaná za studena je navržena tak, aby byla extrémně tvrdá a pevná, často v důsledku procesů, jako je válcování za studena, které zvyšují hustotu dislokací v kovu, čímž se zvyšuje jeho tvrdost a pevnost v tahu. V důsledku toho vyžaduje lisování tohoto materiálu mnohem větší sílu než mnoho jiných kovů.
Ultra tvrdá nerezová ocel 30X válcovaná za studena je navržena tak, aby byla extrémně tvrdá a pevná, často v důsledku procesů, jako je válcování za studena, které zvyšují hustotu dislokací v kovu, čímž se zvyšuje jeho tvrdost a pevnost v tahu. V důsledku toho vyžaduje lisování tohoto materiálu mnohem větší sílu než mnoho jiných kovů.
Pracovní kalení:
Ultra tvrdá 30X nerezová ocel válcovaná za studena má tendenci rychle tvrdnout během deformace, což je jev známý jako mechanické zpevňování. Toto rychlé vytvrzení může vést k praskání nebo roztržení během procesu lisování.
Odpružení:
Díky své vysoké pevnosti a tvrdosti má ultratvrdá nerezová ocel 30X tendenci vykazovat výrazné odpružení po lisování, což může komplikovat dosažení konečného požadovaného tvaru.
Opotřebení nářadí:
Lisování ultratvrdých materiálů klade na lisovací nástroje obrovský tlak. V důsledku toho se nástroje používané pro lisování ultratvrdé 30X nerezové oceli rychleji opotřebovávají, což zvyšuje náklady na údržbu a prostoje.
Povrchová úprava:
Ultra tvrdé nerezové oceli mohou být kvůli své tvrdosti náchylnější k poškození povrchové úpravy během lisování. Jakákoli drobná nedokonalost na matrici může vést ke stopám nebo defektům na lisované části.
Tesla použití ultra tvrdé 30X za studena válcované nerezové oceli v Cybertrucku
Tesla se rozhodla v Cybertrucku použít ultra tvrdou 30X nerezovou ocel válcovanou za studena kvůli její vysoké pevnosti a odolnosti. Tesla tvrdí, že tělo Cybertrucku z nerezové oceli je neprůstřelné a dokáže odolat 9mm náboji. Tesla také tvrdí, že tělo Cybertrucku z nerezové oceli je mnohem odolnější než hliníková těla používaná ve většině ostatních pickupů.
Lze však pochybovat, zda ultra tvrdá 30X za studena válcovaná nerezová ocel je tím nejlepším materiálem pro karoserii Cybertrucku. Někdo by také namítl, že nerezová ocel je příliš tvrdá a obtížně tvarovatelná a že její oprava bude nákladná, pokud se poškodí.
Jen čas ukáže, zda bylo použití ultra tvrdé 30X nerezové oceli válcované za studena v Cybertrucku u Tesly moudrým rozhodnutím.
„Alfa“ verze prvního pickupu společnosti EV měla podle interní prezentace problémy s brzděním, ovládáním, hlukem a netěsnostmi.
V listopadu 2019 vstoupil generální ředitel Tesly Elon Musk na pódium v Kalifornii, aby uvedl na trh nový druh EV: Cybertruck, hranatý snímač ve stylu kyberpunku s karoserií vyrobenou z broušené nerezové oceli a „nerozbitným“ sklem. To, co se stalo potom, vstoupilo do folklóru public relations. Pod záři kamer se při demonstraci jejich síly okna demo trucku rozbila ne jednou, ale hned dvakrát. Musk nejprve zaklel a pak zavtipkoval: “Je tu prostor pro zlepšení.” Tato poznámka mimo manžetu mohla být vhodnou mantrou pro celý projekt.
Ne že by tento kolísavý začátek odradil Teslovy oddané fanoušky, samozřejmě. Od té doby odhadem 1.8 milionu zákazníků vložilo své vklady ve výši 100 USD, aby si zarezervovali Cybertruck. Vozidlo mělo začít sjíždět z výrobních linek v roce 2021. Po dvou letech však kamiony stále nebyly dodány a pro většinu zákazníků budou nejdříve v roce 2024.
V květnu německé noviny Reuters začal podávat zprávy o „Tesla Files“: tisících interních dokumentů, které jí poskytl informátor. Mezi těmito dokumenty byla technická zpráva, která by mohla poskytnout určitý přehled o tom, proč trvalo tak dlouho, než se vozidlo dostalo na trh. Zpráva z 25. ledna 2022, kterou WIRED zkoumala, ukazuje, že předprodukční „alfa“ verze Cybertrucku se stále potýkala s některými základními problémy s odpružením, těsněním karoserie, hlučností a ovládáním. a brzdění.
„Jezdil s nejnovějším prototypem Cybertruck kolem Giga v Texasu,“ tweetoval Musk 26. ledna 2022. „Je to úžasné!“
Obsah zprávy nezasadí Cybertrucku smrtelnou ránu. Jak říká jeden zkušený automobilový inženýr, který mluvil pod podmínkou anonymity, aby zabránil odporu fanoušků Tesly, společnost má obrovské finanční zdroje, které jí umožní řešit problémy popsané ve zprávě. Nicméně řekl: „Moje první reakce je, že jsem ohromen. Toto jsou klasické strojírenské výzvy, které máte v téměř každém vozidle. Jsem ohromen, že by se tolik potýkali se základy.”
Tesla neuvedla na trh nové spotřebitelské vozidlo od roku 2020 a je všeobecně vnímáno jako zaostávající za ostatními výrobci automobilů, kteří zintenzivnili svůj vývoj EV, aby uspokojili rostoucí poptávku. Většina automobilových společností obnovuje svou řadu každé tři až pět let – Tesla Model S je nyní starší než 10 let. Audi pro srovnání očekává, že do roku 20 uvede na trh více než 2026 nových vozů. Ale zatímco analytici říkají, že konečně výroba Cybertrucku bude pro Teslu převážně symbolické vítězství – která stále ještě musí uvést na trh nové bateriové sady, trezor Plně celosvětově samořídící software a postavte si skutečně dostupné auto – na zpoždění stále záleží. Hype stroj potřebuje nové produkty.
Nejoblíbenější
49 nejlepších filmů na Netflixu tento týden
Autor: Matt Kamen
15 nejlepších filmů na Amazon Prime právě teď
30 nejlepších seriálů na Amazon Prime právě teď
Autor: Matt Kamen
18 nejlepších EV přicházejících v roce 2024
Autor Jeremy White
“Potřebujete něco nového, abyste oživili příběh.” Ať už je to humanoidní robot, Tesla Semi, Cybertruck, plně autonomní řízení, všechny tyto jsou férovou hrou v očích stroje Tesla PR, aby udržely příběh o neustálém růstu,“ říká Jeffrey Osborne, výkonný ředitel a senior výzkumný analytik, který zastřešuje společnost Tesla ve společnosti finančních služeb Cowen. “Logický [první] ze všech je Cybertruck.”
Tesla neodpověděl na žádosti o komentář.
Zpráva o vnitřní dynamice a NVH – hluk, vibrace a tvrdost – unikla Reuters obsahuje výsledky testů měřících výkon alfa verze Cybertrucku proti projekcím vytvořeným pomocí počítačových simulací (CAD) a proti interním benchmarkům. Stručně řečeno, představuje obrázek prototypu vozidla, které je děravé, hlučné a špatně se ovládá a brzdí.
„Je to vozidlo ve fázi alfa, takže není divu, že je trochu mimo své cíle,“ říká Andy Palmer, bývalý provozní ředitel Nissanu a generální ředitel společnosti Aston Martin Lagonda, který má více než 40 let zkušeností v automobilovém průmyslu. Palmer říká, že je překvapen upřímností zprávy. “Dal byste inženýrům, kteří to napsali, pořádně zabrat.” Tohle normálně nepíšeš.”
Zpráva uvádí, že alfa verze Cybertrucku musela být ručně utěsněna, ale že „existuje řada oblastí, u kterých nemáme jasnou cestu k utěsnění“ v produkční verzi vozidla. To je problém nejen kvůli ochraně před počasím, ale také kvůli hluku v kabině. Údaje ve zprávě ukazují, že verze alfa byla výrazně hlučnější, než inženýři na základě svých návrhů předpokládali, a že testeři identifikovali 21 potenciálních úniků hluku v karoserii vozidla.
Vozy Tesla mají v minulosti úniky a zpráva naznačuje, že neobvyklý design Cybertrucku mohl zkomplikovat pokusy inženýrů o správné utěsnění. „Výroba karoserie a procesy lakovny se v minulosti potýkaly s problémy s utěsněním karoserií pro optimální výkon NVH a design Cybertruck představuje nové výzvy,“ uvádí zpráva.
Manipulace byla také problémem pro alfa Cybertruck. Zpráva zaznamenala řadu problémů, včetně „nadměrné strmosti ve střední rychlosti a sekání“, „vysokého zrychlení vrhu hlavou“ a „strukturálního otřesu“. Uvedlo, že nákladní automobil zaznamenal „nadměrné boční škubání během manévrování při nízké rychlosti“ a že je třeba vyřešit problémy s kultivovaností řízení a nakláněním karoserie. Nárazový režim EV, funkce, která umožňuje otáčení kol, aby vůz mohl „krabí chodit“ do stran, měl „pouze základní funkce“.
