Zde je problém, zapumpuji brzdu na požadované vyhoření. ať už jde o přepalování nebo stálé přepálení, uvolněte tlačítko a rolujte. tlačítko je hurst tlačítko, které jde přímo na kouli řadící páky, a solenoid je jednotka B&M, vše je „nové“, protože si s tím pohrávám už několik let, ale auto má méně než 500 najeto mil od doby, kdy bylo vše předěláno. ale zpět k problému. auto funguje skvěle, když je zahřáté, ale když udělám vyhoření se zapnutým zámkem vedení a když pustím tlačítko, solenoid se neuvolní a musím povolit brzdové vedení u solenoidu. lepí se solenoid? je to tlačítko? jsou to brzdy?? Nemám tušení, tak jsem si řekl, že se zeptám tady, děkuji. Označit.
1817 příspěvků · Připojeno 2008
Nastavte zámek linky a zkontrolujte napájení na zámku linky s uvolněným tlačítkem. Pokud není napájení, tlačítko není problém. Pochybuji, že jsou to brzdy, protože fungují dobře, když není použit zámek linky? zní mi to jako lepkavý solenoid zámku
1993 Cobra, 321″, Twin S366, Glide:-GMAB
14437 příspěvků · Připojeno 2008
Ahoj sousede na severu!
Až se příště bude zámek linky lepit, vezměte si zkušební světlo a ujistěte se, že k němu stále nechodí kladné 12V, možná špatný spínač nebo nějaký překřížený drát. Pokud jste si jisti, že na solenoidu není 12 V, když se lepí, pak bych si byl na 99% jistý, že ventil je špatný.
Stalo se mi, že tímto způsobem selhaly 2 zámky linie ve stylu biondo, a to jak ve vyhořelé krabici, a je to na hovno. Naštěstí má Jegs slušný zámek linky za 43 USD
linka loc je velmi jednoduché zařízení, pokud se lepí, je tam něco, co neopravíte.
4391 příspěvků · Připojeno 2008
Pokud máte čáry obrácené, tlak může způsobit, že se neuvolní. Jen myšlenka.
BossStang Začátek diskuse
2608 příspěvků · Připojeno 2009
Díky kluci, opravdu si vážím zpětné vazby, je to úžasné, jak říká honk, opravdu nechci uvíznout v krabici s vyhořením, bylo to trochu trapné, jak to bylo na parkovišti s nastavením videokamery, byla to rozhodně blbost! !
BossStang Začátek diskuse
2608 příspěvků · Připojeno 2009
Za 2 týdny máte závod, opravdu bych ocenil nějakou pomoc. Nafotil jsem, jak mám linky vcházející a vystupující. možná jsem dal řádky špatně, protože Kev řekl, že nevím. opět jakákoli pomoc a informace by velmi ocenili
67 příspěvků · Připojeno 2008
Neměla by být šňůra vedena do T vedoucí ke každé z předních brzdových šňůr?
BossStang Začátek diskuse
2608 příspěvků · Připojeno 2009
Díky, našel jsem to
BossStang Začátek diskuse
2608 příspěvků · Připojeno 2009
Nejsem si jistý. jednotka je úplně nová před 2 sezónami a dělala to od prvního dne. musí to být tak, jak jsem to nainstaloval, protože je to druhé, co jsem si nasadil. Doufám, že by někdo mohl poslat nákres, jak to má být od mastera k elektromagnetu k brzdové křižovatce k předním brzdám, fotil jsem jen proto, abych ukázal, jak jsem to udělal, ale nefunguje to, zablokuje přední kola a neuvolňujte, nemám napájení, když pustím tlačítko, mám napájení, když je tlačítko stisknuto, ale musím uvolnit brzdové vedení na elektromagnetu, abych uvolnil brzdy.
Také když jsou brzdy zamčené, slyším cvakání solenoidu, když stisknu a pustím tlačítko.
BossStang Začátek diskuse
2608 příspěvků · Připojeno 2009
252 příspěvků · Připojeno 2007
Z vašich fotografií je těžké přesně určit, jaký systém má vaše auto, proto bych vám doporučil, abyste své auto důkladně porovnali se schématy v návodu.
Také bych nebyl překvapen, kdyby systém nebyl správně odvzdušněn, protože to vypadá, že máte smyčku brzdového potrubí mezi hlavním válcem a elektromagnetem. V tomto oblouku/křivce/smyčce by mohl být zachycen vzduch, což by způsobilo problémy se zapojením/rozpojením.
Poslední věc, která mě napadá, je, že pokud se do systému nějakým způsobem dostala vlhkost a brzdová kapalina (kromě silikonové kapaliny DOT 5) absorbuje vodu, může se na pístu elektromagnetu vytvořit nějaká rez, což způsobí, že trochu viset. jeho pohyb, a tedy ne zcela uvolnit brzdný tlak.
8151 příspěvků · Připojeno 2008
Váš linkový zámek je nainstalován stejným způsobem jako linkový zámek všech mých Fordových přátel. Sám to mám radši mezi vrtulí a předními brzdami, ale moji přátelé neměli žádné problémy, jak uvádíš. Nemůžu uvěřit, že je to problém se vzduchem v potrubí, protože to obvykle způsobuje, že brzdy nefungují dobře. Zklamal jsi mě. :smt102
~Pete
Vím dost na to, abych věděl, že toho nevím dost.
ten5nova;8044213 řekl:
Vím, že jsi král Cragarů
Chris Uratchko;66027642 řekl:
v LS není nic, co by podporovalo více hp na CID než Gen 1. absolutně nulové.
BossStang Začátek diskuse
2608 příspěvků · Připojeno 2009
Myslím, že jsem minulou noc omylem vymazal kodek ze svých programů a nemohu přečíst soubor PDF. způsob, jakým je ta věc připojena, je, že vychází z hlavní jednotky do solenoidu, pak do horní části proporcionálního ventilu a ven do dvou předních řad. podpěrný ventil má k sobě připojeno 5 vedení. vpředu je ventil pro zadní vedení a zadní část ventilu je pro přední, 3 vedení pro přední, 1 dovnitř a 2 ven a zadní má 1 vstup od hlavní a jeden ven k zadním brzdám.
1418 příspěvků · Připojeno 2008
ok minulý týden jsem měl tento problém s autem zákazníka, jeho solenoid se lepil a testovali jsme ho na napětí a nic, takže jsme to změnili a také jsme tam dali relé, abychom neměli zpětnou vazbu napětí a nyní to funguje skvěle .
můžete jej vyjmout a rozdělit a také vyčistit
8.91 @ 153 N/A
Kalifornie koňská síla a výkon
Když rychlý není dostatečně rychlý
www.chpdragracing.com
Speed Equip. & Servis pod 1 střechou
Vysočina CA
909-579-6344
42 příspěvků · Připojeno 2010
Můžete mít problémy s lepením solenoidu, ale stejně byste měli změnit trasu, jak to máte. Spousta lidí zapojuje svůj linkový zámek, jako vy ukazujete svůj, ale je to špatně. Může to fungovat „ok“, ale když to máte nainstalované před proporcionálním ventilem, ale ztrácíte tlak na přední brzdu, když sundáte nohu z pedálu a používáte zámek vedení. Uvnitř toho bloku je plovoucí píst. Normálně je tlak na obě strany pístu při brzdění stejný. Ale když používáte zámek vedení tak, jak ho máte vedený, držíte tlak pouze na jedné straně pístu, když sundáte nohu z brzdového pedálu. Tlak na jedné straně a žádný tlak na druhé znamená, že se píst přesune na druhou stranu. To rozšíří hlasitost na této straně a uvolní část tlaku, který by měl stále držet vaše přední brzdy, když uděláte vyhoření.
Místo toho veďte potrubí od hlavního válce k podpěrnému ventilu tak, jak to měla továrna, bez solenoidu zámku potrubí v tomto potrubí. Poté odpojte jedno ze dvou vedení vedoucích od vrtule k předním brzdám. Nasměrujte druhý k elektromagnetu, poté vložte „T“ do řady za elektromagnetem, abyste se dostali ke každé z předních brzd. Tímto způsobem píst uvidí stejný/nulový tlak na každé straně, když uvolníte pedál, a zámek vedení udrží 100% tlaku na přední brzdy.
