Jak testujete relé motoru ventilátoru?

Tento článek, druhá část dvoudílné série o hledání elektrických chyb, vysvětluje odstraňování problémů s řídicím relé a motorem ventilátoru.

Poznámka redakce: Tento článek byl původně publikován 1. března 2012. Některé informace již nemusí být relevantní, použijte je tedy podle svého uvážení.

Odstraňování problémů s řídicím relé a motorem ventilátoru jsou dvě důležité elektrické dovednosti pro opraváře kolizí. Tento článek, druhá část dvoudílné série o elektrickém lovu brouků, vysvětluje tyto úkoly.

Ke kontrole ovládacího relé je zapotřebí multimetr testovacího světla, malý kousek drátu a malá automobilová žárovka a zásuvka. Žárovka a objímka bočního obrysu auta fungují dobře, protože má připojené malé dráty. Poté postupujte podle těchto šesti kroků pro odstraňování problémů s ovládacím relé:

1. Kdykoli se vyskytne problém s elektronicky řízenými součástmi, jako je ovládací relé motoru, převodovky, brzdy ABS nebo SRS (přídavný zádržný systém – airbag), zkontrolujte všechny pojistky pomocí zkušebního světla a zkontrolujte rozvodnou skříň pod kapotou a pod kapotou. palubní pojistkové panely. Pojistka dodává energii pro ovládání relé a ovládané součásti. Pokud jsou testy všech pojistek v pořádku, pokračujte dalším krokem.
2. Chcete-li zkontrolovat funkci relé, požádejte pomocníka, aby otočil klíčkem zapalování do polohy zapnuto a poté do polohy kliky, zatímco máte prsty na příslušném relé. Když je klíček posunutý do zapnuté polohy nebo když se startér zapojí, měli byste pod prsty cítit cvaknutí. Pokud ne, demontujte relé a zkontrolujte připojení. Pokud je zkorodovaný nebo přehřátý, opravte jej a znovu jej smontujte s novým relé, abyste překontrolovali funkci. Pokud systém stále nefunguje správně, pokračujte dalším krokem.
3. Připojte testovací světlo nebo multimetr k zemi (černý vodič). Otočte klíčkem zapalování do polohy zapnuto (motor vypnutý) a sejměte relé. Pomocí sondy otestujte všechny svorky v konektoru relé. Dva ze čtyř by měli mít sílu. Pokud napájení vypadne pouze na jedné svorce nebo není žádné napájení, znovu zkontrolujte související systémové pojistky. Pokud jsou všechny související pojistky v pořádku a stále není napájení, použijte schéma zapojení z příručky pro opravu auta a najděte kabeláž zpět ke zdroji napájení, který má být opraven. Pokud je vše v pořádku, pokračujte dalším krokem.
4. S klíčkem zapalování ve vypnuté poloze vezměte malý kousek drátu (14 až 20 gauge) a odizolujte jej na obou koncích. Zasuňte oba konce vodiče do svorek reléového bloku 87 a 30 a otočte klíčkem zapalování do polohy zapnuto. Relé je nyní přemostěno, takže příslušenství, které ovládá, by mělo být zapnuté.
   • Příklad: Pokud testujete relé chladicího ventilátoru chladiče, chladicí ventilátor by měl fungovat. Pokud příslušenství, které relé řídí, nefunguje, v tomto případě chladicí ventilátor chladiče, použijte zkušební světlo a zkontrolujte napájení na kabelovém svazku motoru chladicího ventilátoru. Pokud není napájení, došlo ke zkratu ve vodiči nebo spojení mezi napájecím zdrojem relé a motorem chladicího ventilátoru. Pokud je motor chladicího ventilátoru napájen, otestujte zemnící vodič na kabelovém svazku motoru se stále uzemněnou zkušební kontrolkou. Pokud se testovací světlo nerozsvítí, došlo k selhání motoru příslušenství nebo ventilátoru a je nutná výměna. Pokud je na zemnícím vodiči motoru ventilátoru přítomno napájení, zem selhala a je nutná oprava. Pokud jsou všechny testy v pořádku, pokračujte dalším krokem.
5. Připojte vodič testovacího světla ke kladné svorce baterie a otestujte spouštěcí obvod relé. S klíčem v zapnuté poloze (vypnutý motor) použijte testovací sondu a zasuňte ji do svorky reléového bloku 85 nebo 86, podle toho, která z nich není napájena. Dále zadejte příkaz relé, aby fungovalo, což se bude lišit v závislosti na testovaném relé.
   • Příklad: Pokud testujete relé, které lze ovládat ručně, jako je relé světlometů, otočte spínač světlometů do polohy zapnuto a testovací světlo by se mělo rozsvítit. Pokud testujete relé, které je automaticky řízeno jako relé palivového čerpadla, protočte motor a sledujte testovací světlo. Mělo by to svítit. Pokud ne, nahlédněte do schématu zapojení z příručky pro opravu auta a najděte kabeláž ke zdroji.
   • Poznámka: Konfigurace napájení a uzemnění řídicího relé se může lišit v závislosti na aplikaci. Pokud si nejste jisti konfigurací relé, podívejte se na schéma zapojení v servisní příručce.)
6. Tento test pomůže diagnostikovat občasné poruchy, které jsou běžné pro relé a řídicí obvody relé. Odstraňte příslušné relé, vezměte malý drátek dlouhý asi dva palce a vložte jej do konektoru relé pro testované napájení nebo uzemnění. Poté znovu nainstalujte relé, přičemž lanko vodiče držte zasunuté a bez jakýchkoliv jiných svorek nebo uzemnění. S drátem zajištěným ve svorce relé připojte jeden drát malé automobilové žárovky a objímky. Připojte zbývající vodič žárovky a patice k napájení nebo zemi, v závislosti na vašem testu.
   • Příklad: Pokud testujete spouštěcí obvod uzemnění relé, připojte zbývající vodič žárovky k zemi a naopak. Žárovka se rozsvítí, když je relé v provozu, a zhasne, pokud některý obvod selže.
   • Poznámka: Nainstalujte malou automobilovou žárovku do oblasti, kterou můžete vidět za jízdy – přilepená na kapotu nebo přístrojovou desku funguje dobře.)

Běžné problémy

Při odstraňování problémů s funkcí relé mějte na paměti tyto čtyři běžné problémy:

1. Když se relé za normálního provozu zahřívá, elektrické kontakty uvnitř relé se mohou zkratovat, což způsobí zastavení elektrického toku. Když kontakty relé vychladnou, obnoví tok elektřiny. Chcete-li to otestovat, připojte dvě testovací kontrolky ke svorce 30 a 87. Připojte testovací vodič k oběma svorkám – k tomu se hodí malý kousek drátu. Znovu nainstalujte relé a během provozu sledujte testovací světla. Pokud jedna z testovacích žárovek během provozu zhasne, vyměňte relé. Pokud obě testovací kontrolky zhasnou, nasměrujte hlavní zdroj napájení k tomuto relé. Nahlédněte do schématu zapojení z příručky pro opravu auta a podle potřeby opravte zkrat.
2. Pokud je přes reléový obvod odebíráno příliš mnoho proudu, může to způsobit přilepení kontaktů relé, což neumožní vypnutí napájení příslušenství. Příklad: Když motor systému ABS stárne, bude odebírat nadměrný proud, což způsobí přilepení ovládacího relé. Tento stav během krátké doby vybije baterii, dokud nebude opraven.
3. Vlhkost se může dostat dovnitř relé a bránit činnosti relé.
4. Při testování napájení dojde ke kontaktu se zemí, což způsobí selhání pojistky tohoto obvodu.

Odstraňování problémů s motorem ventilátoru

K tlačení vzduchu systémem topení a klimatizace se používá elektrický motor. Pokud motor selže, nebude vhánět vzduch do systému. Uzemněte vodič testovacího světla k dobrému uzemňovacímu zdroji, jako je kovová výztuha pod přístrojovou desku, šroub uchycení sedadla nebo výztuha pod kapotou. Otočte klíčkem do polohy zapnuto a pomocí zkušebního světla zkontrolujte pojistku v pojistkovém panelu topení nebo motoru ventilátoru. Poté se zlehka dotkněte servisního portu v horní části pojistky na obou stranách. Pokud se zkušební světlo rozsvítí na obou stranách pojistky, pojistka funguje správně. Pokud pojistka rozsvítí testovací světlo na jedné straně, je spálená a je třeba ji vyměnit.

Problémy se startováním, zejména v chladném počasí na systému, který loni v létě fungoval dobře, lze často přičíst slabé baterii. Teploty pod nulou mohou snížit výstupní proud baterie o více než polovinu. Zkontrolujte stav baterie. Pokud je baterie v pořádku, hledejte zablokovaný nebo táhnoucí se startér, který má vysoký vnitřní odpor, opotřebované kartáče nebo přerušené obvody ve vinutí nebo kotvě.

Pro kontrolu problémů se startérem můžete použít multimetr. Je třeba provést test odběru proudu startéru, abyste zjistili, zda musíte startér vyměnit. Změřte proud na kabelu mezi akumulátorem a startérem při protáčení motoru. Obecně platí, že za normálních podmínek zatížení by měl startér odebírat asi 1A na krychlový palec zdvihového objemu motoru, plus minus asi 25 procent. V servisní příručce vyhledejte specifikace vašeho vozidla.

Pokud odběr proudu není příliš vysoký, zkontrolujte odpor v obvodu startéru. Proud spouštěče může překročit 200A, u motorů s velkým zdvihovým objemem dokonce 300A, takže i nízký odpor může způsobit výrazný pokles napětí. Místo měření odporu, který je u většiny DMM obvykle mimo měřítko, změřte místo toho pokles proudu. Pokles pouze o 0.2 až 0.3 V může stačit ke snížení výkonu v automobilových obvodech. Nastavte DMM na milivoltovou stupnici a připojte kladný vodič ke straně součásti nejblíže k baterii a záporný vodič k opačné straně součásti. Systematicky kontrolujte pokles mezi sloupkem baterie a propojovacím kabelem, sloupky elektromagnetu a vodiči, které se k nim připojují, a přes elektromagnet. Zkontrolujte také připojení ke startéru, alternátoru a spojení zemnicího pásu k bloku motoru a karoserii.

Ve chvíli, kdy odpojíte kterýkoli kabel od baterie, je možné způsobit škodu za tisíce dolarů, protože baterie dělá víc než jen dodává elektřinu. Také zkratuje AC, hroty a přechodové jevy vůči zemi. Vyjmutí baterie z okruhu umožňuje těmto špičkám a přechodovým jevům cestovat a ohrožovat každý polovodičový obvod v autě – ECU (počítač, který řídí směs paliva, časování a mnoho dalšího), řízení citlivé na rychlost, nastavení sedadla s pamětí , tempomat a dokonce i stereo.

I když počítače a stereo zůstanou nedotčeny, ve velmi mnoha případech vyjmutí baterie spálí diody v alternátoru, což vyžaduje nový alternátor. Pokud odpojení baterie naruší vstup řídicího napětí regulátoru napětí, je možné, že alternátor vydá stovky voltů a všechno smaží.

Pokud odpojíte baterii a auto se zhasne, nevíte, zda se vybilo kvůli nedostatečnému proudu alternátoru, nebo zda výsledné přechodné jevy způsobily, že ECU vyplivla špatná data a auto se vypnulo.

Problematická přístrojovka

Některé problémy například ve Fordu Focus se zdají být stejné nebo podobné, ale mají různé zdroje. Stížností řidiče bude nevyrovnaný displej na palubní desce. Informační displej může blikat, zcela zhasnout, částečně selhat nebo se může objevit liché zobrazení. I když je známo, že elektronické informační displeje umí všechny tyto věci, vyhněte se pokušení začít trhat sdružený přístroj za účelem bližšího prozkoumání, protože nejprve je třeba zkontrolovat několik dalších věcí.

Starý Tempo/Topaz a několik dalších modelů sdílelo podobný neduh: připojení alternátoru. Starší Fordy mají v zadní části alternátoru třívodičový elektrický konektor, který obsahoval kladný kabel baterie. Protože se skládaly ze všech plochých konektorů, časem by se uvolnily a/nebo se začaly viklat. To způsobilo špatné elektrické spojení kvůli špatnému mechanickému spojení.

Jak se spojení zhoršovalo, zakolísalo se do bodu, kdy se spojení začala obloukem. Odtud by se spojení rychle zhoršovalo. Výsledkem byl zcela osmažený konektor, který obvykle vedl k poruše alternátoru a výměně pigtailu zástrčky. To bylo běžné natolik, že několik dodavatelů na trhu s náhradními díly zahrnulo náhradní pigtail spolu s přestavěným alternátorem. Můžete je také najít zavěšené v elektrické části obchodu s díly.

Zatímco konektor Focus je jiný, stav je podobný, ale s přidaným zkroucením. Konektor Focus obvykle nezpůsobuje poruchu alternátoru, ale může způsobit problém nabíjecího systému.

S novější elektronikou vytváří elektrický oblouk a špatná spojení podivné chování v mnoha elektrických obvodech. Například u Focusu to běžně způsobuje nepravidelný chod přístrojové desky. Připojení pod kapotou způsobuje problém se zobrazením pomlčky. Displej přichází a odchází, funguje podivně a někdy vám lže. Mějte na paměti, že s varováním nabíjecího systému na přístrojové desce existuje přímá souvislost mezi těmito dvěma součástmi. Zkombinujte to s frekvencí a hrubými elektrickými impulsy a máte příčinu podivného chování.

Zkouška kmitání

Zatímco pomocník sleduje přístrojovou desku, sáhněte za motor na straně spolujezdce a zatřeste a otočte konektor alternátoru. Ford tomu říká test kývání a je stále stejně dobrý, jako když byl pojmenován. Pokud se pomlčka chová správně nebo se při vrtění zhorší, našli jste viníka.

V mnoha případech však nemusíte vyměnit zástrčku a konektory. Možná budete schopni odstranit korozi nebo utáhnout kontakty, abyste problém opravili. Ujistěte se, že kolík sedí v konektoru. Výměna je samozřejmě vždy možná. Nedělejte chybu, kterou dělá mnoho techniků. Nejen to opravte a nechte to jít ze dveří. Naneste na konektor dielektrické mazivo, abyste předešli opakování problému. Dielektrikum je kritické pro dlouhou životnost téměř jakékoli elektrické opravy na vozidle. Vynechání dielektrického maziva způsobí návrat vozu.

Kabelový svazek v oblasti otevírání závěsu/poklopu se docela ohýbá. Zjevné problémy se týkají systémů zadního osvětlení, odblokování výklopných dveří, zadního stěrače a odmrazovače atd. Ale opět se k přístrojové desce připojují blinkry a výstražná světla. A opět, oblouk vytváří frekvence a špatné napětí, které mate sdružený přístroj. V mnoha autech by si první příznaky všimli ti, kteří jedou za vozem, ale v tomto případě může řidič vidět, že se přístrojová deska chová zvláštně, než zjistí problémy se zadním osvětlením.

Postupem času dráty poklopu změknou a zeslábnou. Brzy budete mít těžko dohledatelný otevřený okruh. Ale dráty mohou protírat jejich izolaci a vytvářet zkraty. Otevření a zkraty jsou v mnoha případech přerušované. Opět je užitečný test kývání.

Upozornění: Když zjistíte jeden z těchto problémů, nepokoušejte se provádět opravu v oblasti poklopu. Opravný spoj bude tužší než původní kabelový svazek a bude odolávat ohýbání při otevření poklopu, čímž se značně zkrátí životnost opravy a potenciálně způsobí další problémy s přidruženou kabeláží. Místo toho odstraňte poškozený drát z oblasti závěsu poklopu a nahraďte jej novým drátem. Proveďte spoje mimo oblast pohybu. I když to vyžaduje odstranění několika vnitřních panelů, abyste získali přístup, výsledkem bude delší životnost a lepší oprava.