Olejové čerpadlo dodává olej pro mazání vašeho motoru. Pokud je olejové čerpadlo opotřebované nebo se neotáčí, motor utrpí ztrátu tlaku oleje, což může mít za následek poškození motoru nebo poruchu motoru.
Prvním příznakem potíží může být rozsvícená kontrolka nízkého tlaku oleje, pokles normální hodnoty na tlakoměru oleje (pokud ho vaše auto má) nebo zvuk tikání nebo klapání z motoru.
Většina motorů zpravidla potřebuje pouze tlak oleje asi 10 PSI na každých 1,000 otáček motoru. Při prvním nastartování studeného motoru bude tlak oleje vyšší než normálně, protože olej je hustý. Tlak oleje bude postupně klesat, jak se motor zahřívá a olej se řídne. Normální tlak oleje u zahřátého motoru při jízdě po dálnici je typicky 30 PSI až 45 PSI.
NÍZKÝ TLAK OLEJE
Pokud vám svítí varovná kontrolka oleje nebo měřidlo tlaku oleje ukazuje nízký, první věc, kterou byste měli udělat, je zastavit auto, vypnout motor, nechat ho několik minut stát a poté zkontrolovat hladinu oleje na měrce. Je-li hladina oleje na rysce ADD nebo pod ní, přidejte litr oleje, aby se hladina vrátila zpět k plné značce. Přidejte tolik oleje, kolik je potřeba ke zvýšení hladiny na plnou značku. Poté znovu spusťte motor. Pokud varovná kontrolka zůstane svítit nebo se údaj o tlaku oleje nevyšplhá zpět do normálního rozsahu nebo nezmizí hluk motoru, můžete mít špatné olejové čerpadlo.
Mezi další možnosti patří špatná jednotka pro odesílání tlaku oleje nebo problém s obvodem kontrolky tlaku oleje nebo tlakoměrem oleje.
JEDNOTKA PRO ODESÍLÁNÍ TLAKU OLEJE
Pokud motor NEVYDÁVÁ žádné neobvyklé zvuky a zdá se, že běží normálně a hladina oleje na měrce je PLNÁ, ale stále se zobrazuje varovná kontrolka nízkého tlaku oleje nebo nízká hodnota na manometru, může být závadou špatný tlak oleje odesílající jednotka.
Jednotka pro odesílání tlaku oleje je namontována na bloku motoru. U některých aplikací je uvnitř vysílací jednotky pružinová tlakově citlivá membrána s vypínačem. Tento spínač dokončuje obvod k výstražné kontrolce nízkého tlaku oleje, pokud tlak oleje klesne pod určitou prahovou hodnotu. Jednotka může přestat fungovat, pokud selže membrána uvnitř, pokud je spínač zaseknutý, pokud se ucpe malý otvor, který umožňuje vnikání oleje do vysílací jednotky, pokud je uvolněný, zkorodovaný nebo zlomený kabelový konektor na vysílací jednotce nebo je závada v elektrickém obvodu mezi vysílající jednotkou a ohřívacím světlem.
U vozidel, která mají tlakoměr oleje (elektronický, nikoli mechanický), má jednotka pro odesílání tlaku oleje uvnitř malý reostat, který vysílá signál proměnného napětí do tlakoměru oleje, když se membrána pohybuje. Opotřebené místo na reostatu nebo jakýkoli jiný problém právě popsaný u jednoduchých tlakových spínačů tlaku oleje může způsobit problém.
FALEŠNÝ MĚŘIČ TLAKU OLEJE FORD
Na mnoha vozidlech Ford vyrobených v letech 1980 až 1990 má jednotka pro odesílání tlaku oleje dva spínače, nízký tlak a vysoký tlak. Tato vozidla mají také měřič tlaku oleje, ale údaj na měřidle není skutečným ukazatelem skutečného tlaku oleje. Dokud je tlak do vysílací jednotky mezi vysokým a nízkým, bude manometr ukazovat normální hodnotu. Pokud tlak oleje klesne a vypne nízkotlaký spínač, přístroj na přístrojové desce bude nyní ukazovat nízkou hodnotu. Nebo, pokud tlak oleje stoupne a vypne spínač vysoké úrovně uvnitř vysílací jednotky, přístroj na přístrojové desce bude ukazovat vysokou hodnotu. V důsledku toho se u těchto vozidel nespoléhejte na přesné měření tlaku oleje. Je to pouze hrubý údaj, pokud je tlak oleje nízký, normální nebo vysoký.
PROBLÉMY S TLAKOMĚREM OLEJE
Pokud motor NEVYDÁVÁ žádné neobvyklé zvuky a zdá se, že běží normálně, hladina oleje na měrce je PLNÁ a vyměnili jste jednotku pro odesílání tlaku oleje, ale stále se zobrazuje nízký tlak oleje na přístrojové měrce, závada může být v elektrickém obvodu mezi vysílající jednotkou a měřidlem, nebo může být vadné měřidlo samotné.
Zkontrolujte připojení vodičů na obou koncích a také průchodnost vodičů mezi odesílající jednotkou a měřidlem. Pokud nezjistíte žádné závady v kabeláži, připojte tlakoměr přímo k otvoru tlaku oleje na motoru a kontrolujte tlak oleje při běžícím motoru. Pokud měřidlo namontované na motoru ukazuje normální tlak oleje, ale ukazatel na přístrojové desce ukazuje nízkou hodnotu, problém je ve špatném přístroji na palubní desce.
Na druhou stranu, pokud manometr namontovaný na motoru ukazuje nízkou hodnotu a vy jste provedli vše výše uvedené, je pravděpodobné, že je olejové čerpadlo opotřebené nebo nenasává dostatek oleje kvůli omezení nebo zablokování snímací obrazovky v spodní části klikové skříně.
PROBLÉMY S SNÍMÁNÍM OLEJOVÉHO ČERPADLA
Sběrná trubice má na konci síto, které zabraňuje nasávání velkých kusů čehokoli špatného, co skončí v klikové skříni, do čerpadla. Ale mluvíme o VELKÝCH kouscích úlomků, ne o běžných opotřebených částicích nebo uhlíku nebo prachu nebo jiných mikroskopických abrazivních částicích, které mohou časem způsobit opotřebení čerpadla.
Ke tvorbě kalu dochází, když se olej nemění dostatečně často.
Jediný způsob, jak zkontrolovat snímací trubici, je vyjmout olejovou vanu z motoru. Pokud je trubka ucpaná nebo plná kalu, vyměňte ji. Pokusit se vyčistit trubici a obrazovku je velmi obtížné, protože nečistoty mohou zůstat zachyceny uvnitř a mimo dohled.
NÍZKÝ TLAK OLEJE ZPŮSOBENÝ Opotřebovaným OLEJOVÝM ČERPADLEM
Většina lidí neví, že olejové čerpadlo je jedinou součástí motoru, která je mazána nefiltrovaným olejem. Pamatujte, že olejový filtr je ZA čerpadlem, takže olej, který čerpadlo nasává z klikové skříně, je zcela nefiltrovaný (s výjimkou relativně hrubého síta, o kterém jsme se zmínili výše). V důsledku toho, pokud se olej neudržuje velmi dobře nebo vozidlo pracuje ve špinavém, prašném prostředí, nebo jsou písty a válce opotřebované a dochází k velkému profukování klikové skříně, bude se olejové čerpadlo opotřebovávat zrychleným tempem.
Tolerance uvnitř většiny olejových čerpadel na sériovou výrobu nejsou příliš blízko, takže průtok jednoho čerpadla se může lišit až o 20 % od druhého. I tak je to obvykle více než dost dobré pro sériový motor.
Silné poškrábání uvnitř olejového čerpadla Chevy LS.
Toto čerpadlo je nepotřebné a je třeba jej vyměnit.
Pokud jsou ozubená kola uvnitř olejového čerpadla opotřebovaná nebo jsou mezi ozubenými koly a skříní čerpadla příliš velké vůle nebo jsou opotřebené skříně nebo koncová deska, čerpadlo bude propouštět vnitřní tlak a nemusí dodávat do motoru tolik oleje, kolik dělal, když byl nový.
Rotující ozubená kola uvnitř olejového čerpadla nasávají olej z klikové skříně sběrnou trubkou do čerpadla. Ozubená kola pak vytlačují olej přes čerpadlo a ven výtlačným otvorem. Odtud jde olej do olejového filtru. Pokud je olej opravdu studený a hustý, obtokový ventil na olejovém filtru se otevře a umožní nefiltrovanému oleji obtékat filtr. To je nutné, aby studený motor stále vyvíjel normální tlak oleje, dokud se nezahřeje a olej nezředí.
Olejová čerpadla se dodávají v různých provedeních.
TYPY OLEJOVÝCH ČERPADEL
Mezi tři základní typy olejových čerpadel patří:
* Dvojitá zubová čerpadla, kde jedno ozubené kolo je spojeno s hřídelí, která je poháněna z vačkového hřídele nebo rozdělovače. Tento typ čerpadla je obvykle namontován uvnitř olejové vany na spodní straně bloku motoru. Čerpadlo se obvykle točí při polovičních otáčkách motoru.
* Gerotorová čerpadla, která mají malé ozubené kolo rotující uvnitř většího vnějšího ozubeného kola. Tento typ čerpadla lze také namontovat na spodní část motoru uvnitř olejové vany.
* Vnitřní čerpadla, která jsou obvykle namontována uvnitř předního krytu motoru a jsou poháněna klikovým hřídelem. Konstrukce převodu je obvykle ve stylu gerotoru, ale tento typ čerpadla se otáčí ve stejných otáčkách jako motor. Může tedy generovat větší průtok a tlak oleje. Tato konstrukce se často používá u motorů s vačkou nad hlavou.
KONTROLY TLAKU OLEJE
Jak již bylo zmíněno dříve, jediný způsob, jak s jistotou zjistit, zda olejové čerpadlo generuje normální tlak, je odstranit vysílací jednotku z bloku motoru a našroubovat mechanický tlakoměr oleje. Pokud manometr neukazuje normální tlak oleje, čerpadlo je špatné nebo je ucpaná sběrná trubice.
Neexistuje žádný způsob, jak snadno otestovat olejové čerpadlo na zkušební stolici, abyste zjistili, zda je dobré nebo špatné. Abyste získali přesnou indikaci průtoku, museli byste simulovat odpor, který čerpadlo vidí uvnitř skutečného motoru, a mít vysoce přesné měřidlo, které dokáže měřit záři v galonech za minutu. Výrobci olejových čerpadel mají svá vlastní zkušební zařízení, která mohou testovat průtokové charakteristiky jejich olejových čerpadel na zkušebním zařízení, ale tento typ zařízení není k dispozici opravárenským dílnám ani nikomu jinému.
Vše, co můžete udělat, je rozebrat olejové čerpadlo a hledat zjevné známky opotřebení nebo poškození. U olejových čerpadel namontovaných ve spodní části motoru to vyžaduje odstranění olejové vany. U olejových čerpadel namontovaných uvnitř předního krytu motoru to vyžaduje odtrhnout vše z přední části motoru a sejmout kryt. Obojí může být velká a drahá práce!
Specifikace vnitřních vůlí olejového čerpadla se liší v závislosti na typu čerpadla a výrobci, ale minimální vůle jsou nezbytné pro dobrý průtok a dodávku oleje. Spároměry lze použít ke kontrole vůle mezi ozubenými koly, mezi ozubenými koly a skříní a mezi horními částmi ozubených kol a krytem. Pokud vůle přesahují specifikace, čerpadlo je opotřebované nebo má nedbalé montážní tolerance a je třeba jej vyměnit.
U čerpadel typu se dvěma ozubenými koly je možné zablokovat písek nebo obrábět po čelní straně skříně čerpadla, aby se zmenšila vůle mezi horními částmi ozubených kol a krytem čerpadla. Průtokové charakteristiky čerpadla lze také zlepšit jemným zaoblením a smícháním vstupních a výstupních otvorů uvnitř krytu, aby se odstranily ostré hrany. Některá vysoce výkonná olejová čerpadla mají další štěrbiny a štěrbiny pro řízení vnitřního mazání a pro eliminaci kavitace, která může narušit průtok oleje při vyšších otáčkách motoru.
Ačkoli jsou olejová čerpadla Chevy obvykle instalována bez těsnění
toto speciální těsnění pro trh s náhradními díly poskytuje lepší těsnění mezi pumpami a bloky
ke snížení úniku oleje pro vyšší tlak oleje.
INSTALACE OLEJOVÉHO ČERPADLA
Pokud vyměňujete olejové čerpadlo za nové, ujistěte se, že je to správné čerpadlo pro váš motor. Čerpadlo, které nemá dostatečnou průtokovou kapacitu, může způsobit nedostatek oleje v motoru. U motorů, kde je čerpadlo přišroubováno ke spodní části bloku, může nebo nemusí být mezi skříní čerpadla a motorem těsnění nebo O-kroužek. To může být úniková cesta pro tlak oleje, takže se ujistěte, že je těsnění nebo těsnění správně nainstalováno. Pokud neexistuje žádné těsnění, někteří dodavatelé na trhu s náhradními díly nyní vyrábějí tenké měděné těsnění, které lze instalovat mezi čerpadlo a motor, aby se zabránilo ztrátám tlaku.
U olejových čerpadel namontovaných na klikové skříni znovu nepoužívejte stará těsnění olejové vany, i když jsou spíše pryžová než korková nebo vláknitá. Nainstalujte nová těsnění pro těsnění bez úniku.
