Ventilátor chlazení motoru běží pouze v případě potřeby, aby pomohl ochladit motor.
Selhání ventilátoru motoru, relé nebo řídicího obvodu je tedy špatná zpráva. Protože to může způsobit přehřátí motoru.
Při prvním nastartování studeného motoru však není nutné dodatečné chlazení. V důsledku toho se ventilátor chlazení motoru nezapne, dokud motor nedosáhne normální provozní teploty.
Za prvé, snímač chladicí kapaliny motoru nebo samostatný spínač teploty motoru se používá ke sledování teploty motoru.
Ventilátor se pak bude cyklicky zapínat a vypínat podle potřeby, aby se udržela správná teplota chladicí kapaliny. Ventilátor tedy běží většinou na volnoběh nebo nízké otáčky, kdy má motor normální teplotu. Většina ventilátorů by se měla zapnout, když chladicí kapalina dosáhne asi 200 až 230 stupňů.
Začněme tedy několika jednoduchými otázkami:
- Přehřívá se vám motor
- Funguje váš ventilátor chlazení motoru
Pokud ne, udělejme nějaké testování a pokusme se to opravit sami:
Prvním krokem je kontrola spálené pojistky.
Takže ventilátor chlazení motoru nebude fungovat, pokud máte spálenou pojistku. Obecně má většina vozidel na silnici dva typy pojistek. Starší vozy mají skleněné, válcové pojistky, s nerezem na koncích a sklem uprostřed. Většina novějších aut má jiný styl pojistky. Obvykle takový, který používá plastové pouzdro s tavnou pojistkou uzavřenou v pouzdru. Takže nejjednodušší způsob, jak to zkontrolovat, je vizuálně. Zkontrolujte, zda není souvislý vodič bez přerušení. Použití multimetru je další dobrý způsob, jak to otestovat.
Pokud tedy najdete spálenou pojistku, vyměňte ji. To může být vše, co potřebujete, abyste se mohli vrátit na cestu.
Pokud je však pojistka v pořádku, přejděte k dalšímu kroku.
Ventilátory chlazení motoru se mohou opotřebovat a také se opotřebovávají. Proto to budete muset otestovat.
Odpojte konektor ventilátoru, nejblíže ventilátoru. Vytvořte nějaké startovací kabely. Poté je připojte přímo z baterie k motoru ventilátoru, abyste zjistili, zda se točí.
V důsledku toho, pokud se neotáčí, je foukané. Vyměňte jej a jste zpět na silnici.
Ale pokud to funguje, přejděte k dalšímu kroku.
Problémy s ventilátorem chlazení motoru
Takže porucha ventilátoru nebo porucha relé ventilátoru nebo řídicího obvodu je špatná zpráva. Protože to může způsobit přehřátí motoru. U aplikací s proměnnými otáčkami ventilátoru se může motor také přehřívat. Pokud se tedy rychlost ventilátoru nezvýší, je potřeba dodatečné chlazení. Ventilátor může fungovat, ale běží pouze při nízkých otáčkách. Což nemusí být dostatečně rychlé, aby nedošlo k přehřátí.
Obecně existuje šest věcí, které mohou zabránit spuštění elektrického chladicího ventilátoru:
- Vadný teplotní spínač, snímač chladicí kapaliny nebo jiný snímač.
- Termostat motoru je zaseknutý OTEVŘENÝ (motor se nikdy nezahřeje natolik, aby se zapnul ventilátor).
- Vadné relé ventilátoru.
- Problém s kabeláží (spálená pojistka, uvolněný nebo zkorodovaný konektor, zkraty, přerušení atd.).
- Špatný motor ventilátoru chlazení motoru.
- Vadný modul ovládání ventilátoru.
Další věcí, kterou je třeba otestovat, je spínač chladicí kapaliny nebo snímač
U většiny systémů je k dispozici spínač teploty chladicí kapaliny, který zapíná a vypíná ventilátory.
Nejprve najděte spínač teploty chladicí kapaliny a odpojte jej. Ujistěte se však, že máte ten správný. Protože některá vozidla mají až tři:
- Jedna pro a, varovná kontrolka na palubní desce.
- Nebo stropní konzole.
- Jeden pro (PCM).
Takže když motor běží a spínač teploty chladicí kapaliny je odpojený, ventilátor by se měl zapnout. (PCM) nyní detekuje vadný spínač, uloží diagnostický poruchový kód (DTC) a zapne ventilátor(y).
Pokud tomu tak není a máte domácí vozidlo, je spínač teploty chladicí kapaliny normálně otevřený typ. A zůstane otevřená, dokud chladicí kapalina nedosáhne nastavené teploty. Když dosáhne této teploty; spínač se zavře a zapne ventilátor(y).
Chcete-li to zkontrolovat, odpojte jednovodičový konektor a pomocí propojovacího kabelu jej uzemněte. V tomto okamžiku by se měl ventilátor zapnout. Většina japonských aut má normálně zavřený spínač. Tyto spínače se otevřou při dosažení nastavené teploty a tím se zapnou ventilátor(y).
Proč investovat do čističky vzduchu?
Motory chladicích ventilátorů jsou tedy důležitou součástí každé sestavy chladicího ventilátoru motoru. A hrají klíčovou roli při udržování vozu v bezpečných teplotách při volnoběhu a nízkých rychlostech.
A konečně, pokud máte podezření, že motory chladicího ventilátoru mohou mít problém. Pak proveďte několik testů, abyste zjistili, zda to dokážete opravit sami.
Děkujeme!
Související články
Nemrznoucí směs chladicí kapaliny motoru – snadné chlazení motoru a testování
Úkolem nemrznoucí směsi chladicí kapaliny motoru je chránit motor před vysokou teplotou a korozí. Nemrznoucí směs chladicí kapaliny motoru vždy proplachujte a vyměňujte v doporučených intervalech. Jinak se porouchá a nebude fungovat […]
Problémy s termostatem automobilu – teče chladicí kapalina motoru správně?
Takže problémy s termostatem auta mohou způsobit, že se teplota chladicí kapaliny motoru bude nepravidelně měnit. Někdy mohou problémy s termostatem automobilu zabránit normálnímu proudění chladicí kapaliny motoru. V případě potřeby termostat reguluje přesný průtok motoru […]
Netěsnost těsnění hlavy – přehřátí motoru, první známka potíží
Poslední věc, kterou by někdo chtěl slyšet, jsou slova „máte netěsné těsnění hlavy“. Vaše vozidlo se tedy začalo přehřívat, ale nemůžete najít zdroj. Přehřátí motoru je často první […]
Hledat podle stránky
- Analýza špatného výkonu motoru – běžná místa ke kontrole
- (EGR) ventil – Umožňuje výfukovým plynům znovu vstoupit do sacího systému
- (PCV) systém – řídí emise z klikové skříně a mnohem více
- Automobilové filtry – umožňují průtok při odstraňování nečistot
- Časování motoru – vačkový hřídel a časování zapalování jsou zcela odlišné
- Výfukový kouř – kdy ho vidíte a jakou má barvu
- Problémy s nečinností – motor neběží, je stabilní a konzistentní (RPM)
- K vynechání zapalování obvykle dochází v důsledku jiskry, komprese nebo paliva
- Zapalovací svíčky – udělejte mnohem víc, než si ve skutečnosti myslíte
- Turbodmychadlo – kompresor – obojí vymáčknout, více výkonu
- Variabilní časování ventilů (VVT) – změny časování ventilů s (RPM) s
- Přestavba automobilového motoru – stojí za to – další možné možnosti
- Základní obrábění motoru – Prováděny běžné strojírenské úkoly
- Ojnice – spojení mezi pístem a klikovým hřídelem
- Klikové hřídele – Převod vertikálního pohybu pístů na rotaci
- Hlavy válců – Řízení průtoku vzduchu dovnitř a ven z válců
- Dieselový motor – je sofistikovaný a často obtížně diagnostikovatelný
- Ložiska motoru – umožňují pohyblivé části motoru, aby se mohly volně otáčet
- Bloky motoru – kovová konstrukce, pouzdro dalších součástí
- Problémy a poškození motoru – nejdražší opravy
- Mechanické problémy – vyžadují více šroubování a méně testování
- Tlak oleje – je ve skutečnosti vytvářen odolností vůči toku oleje
- Pístní kroužek – utěsňuje spalovací komoru a odvádí teplo
- Únik chladicí kapaliny – příčina přehřátí, první známka potíží
- Úniky paliva – vyskytují se nejčastěji jen podle vůně
- Úniky těsnění hlavy – jsou zdaleka nejhorší noční můrou každého motoristy
- Netěsnosti těsnění potrubí – sání a výfuk, obojí je špatné
- Úniky oleje – ovlivňují životnost motoru a výkon vašeho vozidla
- Netěsnost vakua – umožňuje neměřenému vzduchu vstoupit do motoru
- Kontrola emisí z klikové skříně – „profukování“ plynů v klikové skříni
- Řízení odpařovacích emisí – shromažďuje a ukládá, palivové výpary
- Kontrola výfukových emisí – snižuje hladinu škodlivých výfukových plynů
- OBD-I první generace – kódy palubní diagnostiky
- OBD-II – kódy palubní diagnostiky druhé generace
- P0001 až P0099 – Poruchové kódy, měření paliva a vzduchu
- P0100 až P0199 – Poruchové kódy, měření paliva a vzduchu
- P0200 až P0299 – Měření paliva a vzduchu (obvod vstřikovače)
- P0300 až P0399 – Systém zapalování nebo vynechávání zapalování motoru
- P0400 až P0499 – Řízení pomocných emisí
- P0500 až P0599 – Systém řízení rychlosti vozidla a volnoběhu
- P0008-U1601 – Dodge Cummins, diagnostické poruchové kódy
- P0100-P0804 – Chevy/GM Duramax, diagnostické poruchové kódy
- P1111-P1783 – Ford Power-Stroke, diagnostické poruchové kódy
- Motor se točí, ale nenastartuje – co zkontrolovat jako první
- Motor se nepřetočí – co zkontrolovat jako první
- Elektronické vstřikovače paliva – přeměňte palivo na jemný sprej
- Regulátor tlaku paliva – Reguluje tlak ze vstupů (ECM).
- Relé palivového čerpadla – používají se kvůli vysokému proudu
- Palivová čerpadla – dodávají palivo z palivové nádrže do motoru
- Zapalovací cívky – vezměte nízké napětí baterie a poté jej zesilte
- Primární zapalovací systém, baterie, nízkonapěťová strana obvodu
- Sekundární zapalovací systém, jiskra, vysokonapěťová strana obvodu
- Zkratky a akronymy – co všechny tyto pojmy auta znamenají
- Diagnostická příručka elektrického palivového čerpadla vstřikování paliva
- Soubory PDF – automobilové referenční nástroje, téměř na všechno
- Průvodce hadovitým vedením pásu – běžná schémata vedení pásu
- Specifikace točivého momentu SKF – přední-zadní náprava-matice-náboj-uchycení-očko
- Specifikace točivého momentu – Správné specifikace točivého momentu a pořadí
- Aditiva do motorového oleje – Zdá se, že slon ve skříni
- Automobilové chladiče – umožňují chladicí kapalině motoru odvádět teplo
- Ventilátory chlazení motoru – V případě potřeby proudí vzduch skrz Rad
- Rad Caps – pomáhají regulovat teplotu a přitom zůstávají pod tlakem
- Termostaty – udržují teplotu řízením průtoku chladicí kapaliny
- Vodní čerpadlo – udržuje chladicí kapalinu motoru a pohybuje se motorem
- Snímače vačkového hřídele klikového hřídele – Monitorujte polohu kliky/vaček
- Snímač teploty chladicí kapaliny motoru (ECT), monitoruje teplotu
- Ventil řízení volnoběhu (IAC) – řídí volnoběžné otáčky motoru
- Senzory klepání (KS) – Používají se k detekci klepání/detonace motoru
- Senzor hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) – získávání správného množství vzduchu
- Kyslíkové senzory (O2) – Měří hladinu kyslíku ve výfuku
- Snímač polohy škrticí klapky (TPS) – aktualizuje (ECM) o průtoku vzduchu
- Systém chlazení a topení, také akcie, mnoho stejných dílů
- Elektrický systém – baterie, nabíjení, startování, relé a obvody
- Mechanický motor, komprese, netěsnost, bilance výkonu, vakuum
- Testování palivového systému, palivové čerpadlo, vstřikovač, regulátor, relé, senzor
- Těsnění hlavy – Netěsnosti potrubí – Stávají se, interně i externě
Hledat podle kategorie
Hledat podle značky
COPYRIGHT © 2024 Danny’s Engineportal od Dannyho Bendera — OMEZENÍ ODPOVĚDNOSTI: Všechny zde nalezené tapety a pozadí jsou považovány za „public domain“. Většina zobrazených obrázků je neznámého původu. Nemáme v úmyslu porušovat žádné legitimní duševní právo, umělecká práva nebo autorská práva. Pokud jste právoplatným vlastníkem některého ze zde zveřejněných obrázků/tapet a nechcete, aby se zobrazovaly, nebo požadujete-li vhodný kredit, kontaktujte nás a my okamžitě uděláme vše, co bude potřeba, aby obrázek odstranit nebo poskytnout úvěr tam, kde je splatný. Děkuji !
