Kyslíkový senzor hraje důležitou roli v chodu motoru. Pomáhá upravit směs vzduchu a paliva a časování zapalování pro optimální výkon, nejnižší spotřebu paliva a nejnižší emise výfukových plynů. To znamená, že si určitě všimnete mrtvého kyslíkového senzoru, i když nedostanete chybový kód nebo kontrolku motoru. Nejlepší způsob, jak potvrdit selhání senzoru O2, je otestovat jej.
Nejjednodušší test kyslíkového senzoru se provádí pomocí multimetru. Nastavte multimetr na měření odporu a sondu dvou vodičů topného článku. Pokud je odpor nulový, snímač je špatný. Poté nastartujete vozidlo a necháte jej zahřát, nastavíte multimetr na stejnosměrné napětí a nasnímáte dva vodiče senzoru. Žádné napětí znamená špatný snímač. Chcete-li dosáhnout lepších výsledků, můžete také použít skener živých dat OBD2.
Různé typy O2 senzorů a jak je testovat
Než se pustíme do testování kyslíkových senzorů, je důležité zmínit, že existují tři hlavní typy senzorů. Moderní vozidla a vozidla vyrobená v posledních deseti letech používají čtyřvodičové snímače. U čtyřvodičových senzorů jsou dva vodiče kladné a uzemněné pro topný článek a další dva jsou kladné a uzemněné pro samotný senzor.
Existují také třívodičové snímače, kde dva vodiče jsou pro topné těleso, jeden je kladný snímač a závit snímače je zem. Proto chybí čtvrtý drát. Nakonec jsou zde dva jednovodičové snímače, které nemají topné těleso a používaly se v 90. letech.
Topné těleso snímače běží v podstatě na samostatném okruhu od snímače. To znamená, že ohřívač může být špatný, když snímač stále funguje a naopak. Mějte na paměti, že senzor kyslíku musí být horký, aby fungoval, takže pokud je topné těleso rozbité, senzor je v podstatě špatný. Proto je testování topného prvku stejně důležité jako testování senzoru a budeme se jim věnovat samostatně.
Jak otestovat topné těleso senzoru kyslíku
Než se pustíme do samotného testu, musíte nejprve vědět, které vodiče mají být zadní sondou. U čtyřvodičového kyslíkového senzoru budou mít vodiče topného článku vždy stejnou barvu. Ty jsou obvykle černé nebo bílé. Oba vodiče senzoru mohou mít různé barvy jak jeden od druhého, tak od vodičů topení. K tomuto testu budete potřebovat také multimetr, ideálně se zadními sondami.
Průvodce krok za krokem
Odpojte senzor kyslíku
Protože testování topného prvku kyslíkového senzoru znamená testování kontinuity, musíte jej nejprve odpojit. Konektor O2 má na jedné straně sponu, kterou musíte zatlačit, abyste ji vytáhli, ale předtím zatlačte konektor dovnitř, aby se spona mohla pohybovat. Je také důležité zmínit, že pro přístup k senzoru možná budete muset zvednout auto.
Nastavte multimetr a sondu senzoru
Nastavte multimetr na měření odporu. To je symbol Ohm na multimetru. Poté otestujte dvě svorky, které vedou ke dvěma vodičům topného článku. Opět platí, že tyto dva vodiče mají vždy stejnou barvu, takže je lze snadno odlišit od vodičů snímače. Pokud je odpor nulový, znamená to, že snímač je špatný.
A pokud je odpor něco jiného než nula, je to více než pravděpodobně dobré. Přesný odpor topného tělesa je u každého vozu jiný. Můžete se pokusit najít správný odpor, abyste se ujistili, že váš test bude přesnější, ale tyto informace může být obtížné najít. Ale pokud to pomůže, správný odpor je většinou mezi pěti a patnácti.
Můžete se také podívat na toto video, abyste celý proces lépe pochopili. Na videu je senzor odstraněn z auta a konektor je odříznut, ale proces je stejný.
Testování senzoru kyslíku pomocí multimetru
Než začnete s testem snímače, musíte nejprve otestovat topné těleso. Pokud se to prokáže, musíte motor zahřát na provozní teplotu. Nejlepší způsob, jak toho dosáhnout, je 15-20 minut projíždět autem. To je důležité, protože senzor nezačne fungovat, dokud se nezahřeje.
Podrobný průvodce
Odpojte senzor a identifikujte vodiče
Při testování samotného senzoru jej také musíte nejprve odpojit. Zatlačte konektor dovnitř a potom jej odpojte stisknutím uvolňovací západky. Poté identifikujte dráty. Vodiče snímače mohou být šedé a černé, pokud jsou vodiče topení bílé, nebo šedobílé, pokud jsou vodiče topení černé. Ale možná je prakticky jakákoliv barevná kombinace.
Otestujte snímač
Nastavte multimetr na 20 voltů DC nebo jakékoli jiné napětí, které je vyšší než pět voltů. Poté proveďte sondu dvou vodičů snímače přes konektor a zjistěte, co ukazuje multimetr. Pokud je napětí nulové, znamená to, že snímač nefunguje.
A pokud je napětí mezi 0.2 a zhruba 0.5 při volnoběhu, znamená to, že snímač je dobrý. Opět platí, že správné napětí je pro každé auto jiné, takže pokud chcete, aby byl test přesný, budete si muset udělat nějaký průzkum.
Můžete se podívat na toto video, abyste viděli, jak proces funguje, a také jak se chová špatný a dobrý kyslíkový senzor s multimetrem. Test začíná ve 2:25.
Testování senzoru kyslíku pomocí skeneru OBD s živými daty (osciloskop)
Ceny získané z rozhraní Amazon Product Advertising API na:
A mohou být změněny. Veškeré informace o tomto tématu jsou k dispozici na adrese Amazon.com, platné v době nákupu.
Jednou z nejjednodušších a nejpřesnějších metod testování kyslíkového senzoru je použití skeneru OBD2, který dokáže zobrazit živá data. V tomto případě slouží skener OBD2 ke stejnému účelu jako osciloskop, ale jeho použití je mnohem jednodušší, je levnější a je užitečnější pro průměrného kutila.
Můžete si je vyzvednout na Amazonu za přibližně 130 až 200 $ a můžete číst chybové kódy, mazat chybové kódy a sledovat živá data. V tomto případě to funguje tak, že jej připojíte k autu, zahřejete motor a otevřete graf kyslíkové sondy.
Graf pak zobrazí amplitudy signálu senzoru a pokud jsou konzistentní a mezi 0.2 a 1 voltem, senzor je dobrý. Poté můžete snadno přepínat mezi všemi čtyřmi kyslíkovými senzory a testovat každý z nich.
Můžete se podívat na toto video, abyste viděli, jak jednoduchá je tato metoda a jak je přesná.
Příznaky špatného kyslíkového senzoru
Naneštěstí jsou všechny příznaky kyslíkového senzoru docela jemné, kromě kontrolky motoru. Ale kontrolka motoru se zřídka rozsvítí kvůli špatnému senzoru O2, takže to není spolehlivý příznak. Kromě toho je nejnápadnějším příznakem špatná spotřeba paliva a špatný výkon.
Když je lambda sonda špatná, řídicí jednotka motoru zpomalí časování zapalování a obohatí poměr vzduch-palivo. Obojí poškodí výkon a spotřebu paliva. Ale do jaké míry je těžké říct. Černý kouř vycházející z výfuku je také poměrně běžný, zejména u dieselových motorů. A v případě, že se náhodou dostanete na emisní kontrolu, auto propadne.
Potíže se startováním motoru jsou také poměrně běžné, protože směs vzduchu a paliva je vypnutá, zvláště když je studená. Častý je také zápach paliva při couvání. Zablokování a hrubý nečinnost jsou poměrně zřejmé, ale také vzácné pro špatný senzor O2. Tyto příznaky vás také zavedou na špatnou cestu, pokud nedostanete žádné chybové kódy.
Jsou také možné některé vynechání zapalování, přepětí a zaváhání. Prudký nárůst je, když se otáčky zvýší při řazení, ale zase to není tak běžné. Selhání zapalování má desítky různých příčin, takže také nejsou tak spolehlivé. A když auto váhá s akcelerací, je to nejčastěji špatný snímač MAF nebo jiné problémy související se systémem palivové směsi. Nakonec budete muset otestovat senzor O2, abyste potvrdili, že je vadný.
Jak vyměnit senzor kyslíku
Výměna senzoru O2 je poměrně jednoduchá, nebo alespoň tak to teoreticky je. Zvednete auto, abyste získali přístup, odpojte jej a odšroubujte. Problém je, že senzor O2 je prakticky vždy zadřený. Pokus o jeho vyjmutí běžným klíčem se rychle ukáže jako nemožný, protože to odizoluje snímač. Pokud víte, že senzor nebude znovu použit, můžete odříznout vodiče a použít normální nástrčný klíč.
Pokud ale chcete senzor znovu použít, budete potřebovat zásuvku pro senzor kyslíku s výřezem pro vodiče. Abyste se ujistili, že se zásuvka nenatahuje a neskáče, můžete na ni umístit nějaké svorky. Pokud to stále nevychází, obávám se, že sváření nebo zahřátí hořákem jsou vaše jediné dvě cesty ven.
Ceny získané z rozhraní Amazon Product Advertising API na:
A mohou být změněny. Veškeré informace o tomto tématu jsou k dispozici na adrese Amazon.com, platné v době nákupu.
Zde je návod, jak odstranit lambda sondu se zásuvkou lambda sondy.
Můžete řídit se špatným senzorem O2?
Jízda se špatným senzorem O2 je ve většině případů v pořádku. Špatný senzor O2 může narušit poměr vzduchu a paliva, což způsobí, že se motor trochu zahřeje nebo způsobí zvýšené usazeniny uhlíku. Ale můžete jet stovky, ne-li tisíce mil, než dojde k trvalému poškození, protože to s poměrem vzduch-palivo tolik nenaruší. Mějte na paměti, že výměna senzoru O2 je poměrně levná, auto neprojde testem emisí a spotřeba paliva bude vyšší.
Je špatný senzor kyslíku vážný?
Špatný senzor kyslíku nepředstavuje vážný problém, i když jeho co nejrychlejší oprava by měla být prioritou. Špatný lambda sonda zvýší spotřebu paliva a výfukové emise a může způsobit poškození motoru v dlouhodobém horizontu. Současně je nový kyslíkový senzor často výrazně pod 100 USD a práce také, ale můžete jej vyměnit sami.
Co způsobuje selhání senzoru O2?
Hlavní příčinou selhání senzoru O2 je selhání vnitřní struktury senzoru a přerušení vnitřního okruhu. Senzor O2 prochází během své životnosti tisíci tepelných cyklů, takže je přirozené, že nakonec selže. Další věci, které mohou způsobit předčasné selhání, jsou hořící olej nebo hořící chladicí kapalina v autě a problémy s palivem, které způsobují, že se motor přehřívá nebo se v něm tvoří více uhlíkových usazenin než normálně.
Funguje čištění O2 senzoru?
Čištění senzoru O2 téměř nikdy nefunguje a ani to nestojí za to zkoušet. Senzor O2 je umístěn v jedné z nejžhavějších částí motoru, která může dosáhnout 1,600 2 F, takže veškeré nečistoty, kal nebo uhlík shoří během několika sekund, což znamená, že senzor OXNUMX je přirozeně vždy čistý. Na druhou stranu je pracovní část senzoru dobře skryta, takže i když senzor nastříkáte, málo z toho se dostane k části, kterou je třeba vyčistit.
Kolik O2 senzorů je v autě?
Typické auto se čtyřválcovým motorem má dva senzory O2, jeden před a jeden za katalyzátorem. Motor V6, řadový šestiválec a motor V8 mají obvykle čtyři senzory O2, jednu sadu dvou pro každou řadu válců, nebo v případě řadové šestice pro každé tři válce. Většina motorů V10 má také čtyři senzory O2, ale z tohoto pravidla mohou existovat výjimky. A konečně, motory V12 mají obvykle 8 senzorů O2, sadu dvou (před a za) na každé čtyři válce.
Může špatný O2 senzor způsobit přehřátí vašeho auta?
Špatný senzor O2 může potenciálně způsobit přehřátí vozu a dokonce roztavení pístů, ale to se téměř nikdy nestane. Předřazené senzory O2 přímo řídí poměr vzduchu a paliva mezi ostatními senzory. Teoreticky, pokud odešle nesprávné informace do řídicí jednotky motoru, může vyklonit směs vzduchu a paliva, což způsobí přehřátí a tání. Ale všechny řídící jednotky motoru si všimnou, že je vadný snímač O2, když jde do tak extrémních hodnot a snímač vypne.
Závěrečná slova
Nejlepší, nejjednodušší a nejpřesnější metoda testování O2 senzoru je použití OBD2 skeneru s živými daty. Pomocí těchto skenerů můžete sledovat amplitudy senzoru O2 v reálném čase stejně jako u osciloskopu, který stojí stovky dolarů. Každý senzor pak můžete otestovat během několika sekund a navíc nemusíte vůz zvedat ani nic odstraňovat.
Stejnou čtečku OBD2 můžete také použít k testování jiných senzorů, čtení chybových kódů a mazání chybových kódů. Ale protože ty čtečky stojí 130 až 250 dolarů, můžete to vždy otestovat pomocí multimetru. Informace, které získáte pomocí multimetru, budou základní, ale alespoň budete vědět, zda je senzor mrtvý nebo ne.
Zde je několik článků, které by se vám mohly líbit:
