Našli jsme odkaz, který ukazuje, jak otestovat senzory O2 pro některé z nás, kteří mají potíže s nějakými otravnými kódy, které se neustále objevují. Máte někdo nějaké zkušenosti/ukazatele/obrázky na toto téma, o které se chcete podělit? Myslím, že vše, co musíte udělat, je přilepit multimetr na zástrčku O2 pod kryt motoru, abyste zkontrolovali napětí a zajistili, že se chová tak, jak je uvedeno v odkazu. Podělte se prosím o některé své zkušenosti s diagnostikou problémů se senzorem O2.
Testování nainstalovaných senzorů O2
Motor musí být nejprve plně zahřátý. Pokud máte vadný termostat, tento test nemusí být možný kvůli minimální teplotě požadované pro provoz s uzavřenou smyčkou. Připojte kladný vodič vysokoimpedančního stejnosměrného voltmetru k výstupnímu vodiči senzoru kyslíku. Tento vodič by měl zůstat připojen k počítači. Pro získání přístupu budete muset zpětně prozkoumat připojení nebo použít propojovací kabel. Záporný kabel by měl být připojen k dobré čisté zemi na bloku motoru nebo držáku příslušenství. Levné voltmetry neposkytnou přesné výsledky, protože zatěžují obvod a absorbují napětí, které se pokoušejí měřit. Přijatelná hodnota je 1,000,000 XNUMX XNUMX ohmů/volt nebo více na stejnosměrném napětí. Většina (pokud ne všechny) digitální voltmetry tuto potřebu splňují. Málo (pokud vůbec nějaké) nenapájené analogové (jehlové) voltmetry fungují. Chcete-li to zjistit, zkontrolujte specifikace svého měřiče. Nastavte svůj měřič tak, aby hledal 1 volt DC. Mnoho pozdních modelů aut používá vyhřívaný senzor O2. Ty mají buď dva nebo tři dráty místo jednoho. Vyhřívané senzory budou mít 12 voltů na jednom vodiči, zem na druhém a signál senzoru na třetím. Máte-li dva nebo tři vodiče, použijte na měřicím přístroji stupnici 15 nebo vyšší, dokud nezjistíte, který je výstupní vodič snímače. Když zapnete klíček, nestartujte motor. U většiny novějších modelů aut byste měli vidět změnu napětí na měřidle. Pokud ne, zkontrolujte připojení. Dále zkontrolujte kabely, abyste se ujistili, že nenamotáte žádné dráty do pásů atd. pak nastartujte motor. Měli byste nechat motor běžet nad 2000 ot./min po dobu dvou minut, aby se snímač O2 zahřál a pokusil se dostat do uzavřené smyčky. Provoz v uzavřené smyčce je indikován tím, že senzor ukazuje několik překročení za sekundu. Může pomoci několikrát vytočit motor mezi volnoběhem a přibližně 3000 ot./min. Počítač rozpozná senzor jako horký a aktivní, jakmile dojde k několika křížovým počítáním. Hledáte napětí nad a pod 0.45 voltu. Pokud vidíte méně než 0.2 a více než 0.7 voltu a hodnota se rychle mění, máte hotovo, váš senzor je v pořádku. Pokud ne, je trvale vysoká (> 0.45) blízko 0.45 nebo trvale nízká (< 0.45). Pokud je napětí blízko středu, možná vám ještě není horko. Nechte motor znovu běžet nad 2000 ot./min. Pokud je hodnota trvale nízká, přidejte bohatost částečným uzavřením sytiče nebo přidáním propanu přes přívod vzduchu. Buďte velmi opatrní, pokud pracujete s nějakým benzínem navíc, snadno se můžete popálit nebo explodovat. Pokud nyní napětí stoupne nad 0.7 až 0.9 a můžete jej libovolně měnit výměnou paliva navíc, je snímač O2 obvykle dobrý. Pokud je napětí trvale vysoké, vytvořte únik vakua. Zkuste vytáhnout ventil PCV z hadice a nechat vzduch vstoupit. Můžete také použít podtlakovou hadici posilovače brzd. Pokud to zvýší napětí na 0.2 až 0.3 nebo méně a můžete jej libovolně ovládat otevíráním a zavíráním úniku vakua, je senzor obvykle dobrý. Pokud nemůžete provést změnu v žádném případě, zastavte motor, odpojte kabel snímače od kabelového svazku počítače a znovu připojte voltmetr k výstupnímu kabelu snímače. Opakujte bohaté a štíhlé kroky. Pokud se vám nedaří změnit napětí snímače a máte dobré připojení snímače a uzemnění, zkuste jej zahřát ještě jednou. Opakujte bohaté a štíhlé kroky. Pokud stále žádné napětí nebo pevné napětí, máte špatný snímač. Pokud nedostáváte napětí a auto v poslední době jezdí bohatě, může být senzor zanesený uhlíkem. Někdy je možné vyčistit senzor v autě. Proveďte to odpojením kabelového svazku snímače, zahřátím motoru a vytvořením chudé směsi při přibližně 2000 otáčkách za minutu po dobu 1 nebo 2 minut. Vytvořte dostatečně velký únik podtlaku, aby se motor začal zpomalovat. Extra teplo jej pokud možno vyčistí. Pokud ne, bylo to stejně mrtvé, žádná ztráta. V obou případech opravte příčinu bohaté směsi a opakujte test. Pokud tak neučiníte, nový senzor selže.
_________________________________________________
09 E90 LCI Msport, evropská dodávka
