Bubnové brzdy mají brzdové bubny, které se otáčejí s koly.
Bubnové brzdy mají brzdové bubny, které se otáčejí s koly.
- Kotoučové brzdy plovoucího typu
- Třecí materiály
Uvnitř bubnů jsou uloženy brzdové čelisti s brzdovým obložením (třecí materiál), které tlačí na bubny zevnitř a vytváří brzdnou sílu (zpomalení a zastavení).
U tohoto systému vzniká tření přitlačováním brzdových obložení k vnitřním plochám bubnů. Toto tření přeměňuje kinetickou energii na tepelnou energii. Rotace bubnu pomáhá přitlačit botky a obložení k bubnu větší silou, což nabízí lepší brzdnou sílu ve srovnání s kotoučovými brzdami. Na druhou stranu je velmi důležité navrhnout komponenty tak, aby teplo z tepelné energie bylo efektivně odváděno do atmosféry.
Existují tři typy bubnových brzd v závislosti na tom, jak jsou brzdové čelisti přitlačeny k bubnům; typ přední/vlečené boty, typ dvojité přední boty a typ duo-servo.
Struktura bubnových brzd
Bubnové brzdy jsou brzdový systém s brzdovými bubny (rotorem), které se otáčejí s koly. Uvnitř každého bubnu jsou brzdové čelisti opatřené brzdovým obložením (třecí materiál). Písty (tlakový mechanismus) tlačí na bubny zevnitř a vytvářejí brzdnou sílu, a tím umožňují zpomalení a zastavení vozidla.
Jak fungují bubnové brzdy
Když řidič sešlápne brzdový pedál, výkon se zesílí posilovačem brzd (servosystém) a hlavním válcem se změní na hydraulický tlak (tlak oleje). Tlak se dostává k brzdám na kolech přes potrubí naplněné brzdovým olejem (brzdová kapalina). Dodávaný tlak tlačí písty na brzdách čtyř kol. Písty přitlačují brzdová obložení, což jsou třecí materiály, proti vnitřním plochám brzdových bubnů, které se otáčejí s koly. Obložení jsou natlačena na rotující bubny, které zase zpomalují kola, a tím zpomalují a zastavují vozidlo.
Hlavní součásti bubnových brzd
Hlavní součásti bubnových brzd typu náběžné/vlečené čelisti
Jak funguje bubnová brzda (typ přední/vlečené čelisti) (30sekundové video)
Bubnová brzda typu přední/vlečené čelisti
„Vedoucí (neboli primární) bota“ je termín označující botu, která se pohybuje ve směru otáčení, když je přitlačena k bubnu. Druhá bota se nazývá „vlečná (sekundární) bota“. Přední botka je přitlačována ve stejném směru jako otáčení bubnů a toto otáčení pomáhá přitlačit botky k bubnu větším tlakem pro silnější brzdnou sílu. Toto se nazývá servoefekt (samoposilující efekt), který realizuje silné brzdné síly bubnových brzd.
Konstrukčně má válec kola obsahující píst, pomocí kterého je generován hydraulický tlak, aby přitlačil obě patky proti vnitřnímu povrchu bubnu.
Tyto dvě boty fungují tak, že se obě stanou buď koncovou botou nebo přední botou v závislosti na tom, zda vozidlo jede dopředu nebo dozadu. Bubnové brzdy generují konzistentní brzdnou sílu, ať už vozidlo jede dopředu nebo dozadu. Je to proto, že bubnové brzdy generují stejnou brzdnou sílu v obou směrech. Obecně se tento typ používá pro zadní brzdy osobních automobilů.
Bubnová brzda se dvěma předními čelistmi
Tento typ bubnové brzdy má dva válce kola a dvě přední čelisti. Každý válec kola tlačí na jednu botku, takže obě čelisti působí při pohybu vozidla vpřed jako přední a poskytují tak vynikající brzdnou sílu.
Každý z pístů uložených ve válcích kol se posouvá jedním směrem, takže když vozidlo couvá, obě čelisti fungují jako vlečené. Tento typ se používá především pro přední brzdy malých až středních nákladních vozidel.
Typ dvojité dvojité přední boty má písty, které se posouvají v obou směrech, což umožňuje, aby obě boty fungovaly jako přední bez ohledu na směr jízdy. Tento typ se používá především pro zadní brzdy malých až středních nákladních vozidel.
Bubnová brzda typu Duo servo
Typ duo servo se vyznačuje konstrukcí, kde jsou dvě brzdové čelisti, nazývané primární čelist a sekundární čelist, spojeny pomocí seřizovače. Silný tlak ze servoefektu (samoposilující účinek) primární čelisti se přenáší na spojenou sekundární čelist, tak vytvořil velmi velkou brzdnou sílu.
Tento typ se používá především pro ruční brzdy u osobních automobilů, středové brzdy u nákladních vozidel a brzdy u vysokozdvižných vozíků.
