Stížnosti na asistent brzdového pedálu jsou často subjektivní povahy, az tohoto důvodu může být obtížné je vyřešit. Babička se svými artritickými chodidly může být velmi citlivá na mírnou ztrátu podpory pedálů, ale její vnuk s olovnatými nohami tolik ne. Pokračující technologie však vnáší určitou míru objektivity do diagnostiky brzdového asistenta.
Související články
- — Sady pro přestavbu Air Ride
- — Druhy paliva a výkon motoru
- — Přizpůsobení senzorů pro změnu vstupů
Pro ilustraci, nedávno jsem byl zapojen do mobilního diagnostického případu zahrnujícího Toyotu Land Cruiser z roku 2000, která na rozdíl od většiny aplikací ve vozidlech využívá své protiblokovací brzdové čerpadlo a akumulátor k poskytování podpory brzdového pedálu pro normální brzdění. Systém brzdového asistenta (BA) Land Cruiseru může být také propojen s protiblokovacím brzdovým systémem (ABS), systémem kontroly stability vozidla (VSC) a systémem kontroly trakce (TRAC), pokud je jím vybaven.
I když tyto systémy a jejich síťové problémy mohou komplikovat diagnostický proces daleko nad rámec tohoto článku, přesto můžeme ilustrovat, jak lze tento brzdový asistenční systém diagnostikovat čtením chybových kódů a dodržováním příslušných diagnostických postupů, místo abychom se spoléhali na subjektivní názor.
Modul elektronického řízení brzd Land Cruiseru uložil diagnostické chybové kódy C1210 (kalibrace snímače stáčení byla zrušena), C1223 (porucha systému ABS), C1252 (porucha motoru hydraulického posilovače brzd), C1256 (porucha nízkého tlaku akumulátoru) a C1336 (kalibrace nulového bodu senzoru zpomalení zrušeno). Počáteční příznaky zahrnovaly občasnou ztrátu brzdového asistenta a poté progredovaly do úplné ztráty brzdového asistenta. Počáteční výzkum ukázal, že motor čerpadla je častým místem selhání.
Při kontrole se čerpadlo ABS cyklicky zapínalo a vypínalo se zapalováním v poloze chodu. Jak se systém zahříval, čerpadlo ABS začalo nepřetržitě běžet, což značilo, že čerpadlo nedokázalo vytvořit dostatečný tlak v akumulátoru k vypnutí motoru čerpadla. Jedním z diagnostických scénářů byl vnitřní únik v akumulátoru, zatímco dalším byl únik přes různé ventily ovladače ABS.
Mějte na paměti, že hydraulický brzdový asistent Land Cruiseru se obsluhuje pouze jako jedna hlavní sestava nebo dvě podsestavy sestávající ze sestav motoru/akumulátoru nebo akčního členu/hlavního válce, takže není vždy nutné diagnostikovat jednotlivé komponenty. Náklady na kompletní montáž se pohybují v rozmezí 2,400 XNUMX $ +, takže se nejedná o levnou opravu. Viz foto 1.
VYMAZÁNÍ KÓDŮ
S počátečními kódy uloženými v mém diagnostickém přístroji jsem se rozhodl kódy vymazat, abych zjistil, zda došlo k vážnému nebo občasnému selhání. Zapněte klíček, motor vypnutý, znovu se objevily kódy C1223 (obecný kód indikující přítomnost problému s ABS) a C1256 (indikující ztrátu tlaku v akumulátoru). Ignoroval jsem C1210 (kalibrace snímače stáčení zpět) a C1336 (kalibrace nulového bodu snímače zpomalení zrušena), protože postup diagnostiky/resetování je součástí servisních informací (SI) Toyota. Viz foto 2.
Pokud jde o kód C1256 (nízký tlak v akumulátoru), zjistili jsme několik nepřesností v informacích o trhu s náhradními díly. OEM Toyota SI pro C1256 obsahuje šest stránek testovacích postupů, které nelze v tomto prostoru shrnout. Stručně řečeno, Toyota SI nastiňuje testovací metodu využívající tlakoměr brzdového systému na každém brzdovém třmenu.
Na našem Land Cruiseru sestava motoru/akumulátoru evidentně nedokázala obnovit tlak v akumulátoru, což nastavilo kód C1256. Diagnostický zkrat jsme provedli testováním tlaku přímo na výstupu z akumulátoru. Jak je označeno kódem C1256, čerpadlo nevytvářelo žádný významný tlak v akumulátoru.
Další testování ukázalo, že elektronika B/A, ABS, VSC a TRAC se zdá být plně funkční. V tomto okamžiku jsem doporučil vyměnit jednotku hydraulického brzdového asistenta jako kompletní sestavu, aby se předešlo problémům se zárukou/odpovědností. Po rozsáhlém krvácení byla výsledkem úspěšná oprava. Viz foto 3.
TESTOVÁNÍ VAKUOVÝCH BOOSTERŮ
Konvenční brzdový asistent nebo posilovač brzd, který se obvykle používá v Toyotě a dalších aplikacích pro osobní a lehké nákladní vozy, jsou ovládány podtlakem v sacím potrubí. Při řešení stížností na brzdění tvrdým pedálem by se měly podtlakové brzdy otestovat tak, že při vypnutém motoru nejprve odstraníte zpětný ventil z posilovače. Mazání průchodky zpětného ventilu aerosolovým silikonem usnadní odstranění zpětného ventilu.
Posilovač by měl udržovat vakuum. Pokud ne, zkontrolujte, zda nedochází k úniku podtlaku na těsnění přední a zadní tlačné tyče a zkontrolujte průchodku ventilu při běžícím motoru. Používám dlouhou hadici topení jako stetoskop ke kontrole syčivých zvuků buď na tlačné tyči nebo na průchodce zpětného ventilu při běžícím motoru a při použití a uvolnění brzd. Pokud zjistíte netěsnost podtlaku, proveďte opravu podle potřeby. Dále zkontrolujte vnitřek podtlakového posilovače, zda neobsahuje brzdovou kapalinu. Pokud je podtlaková komora plná brzdové kapaliny, těsnění zadního hlavního válce netěsní a je třeba vyměnit posilovač i hlavní válec.
Dále nastartujte motor a otestujte, zda vzduch volně proudí zpětným ventilem a hadicí. Pokud průtok vzduchu neovlivňuje výkon při volnoběhu, zkontrolujte vsuvku hadice sacího potrubí, zda se na ní nenahromadil uhlík, a zkontrolujte, zda není ucpaná hadice nebo vadný zpětný ventil. Při běžícím motoru otestujte podtlak v sacím potrubí na přívodní hadici posilovače. Sací vakuum by mělo být v rozmezí 18”Hg až 22”Hg na hladině moře. Ve výšce 8,000 12 stop by se vakuum nasávané mělo pohybovat mezi 15”Hg a XNUMX”Hg.
Pokud je podtlak v sacím potrubí nízký, motor může mít zpožděné časování ventilů, velký únik podtlaku nebo ucpaný výfuk. Pokud podtlakový posilovač projde všemi výše uvedenými testy, uvolněte podtlak sešlápnutím brzdového pedálu, dokud se nevypne veškerý podtlak.
Nakonec sešlápněte brzdový pedál a nastartujte motor. Funkční podtlakový posilovač by měl při nastartování motoru stáhnout brzdový pedál dolů. Díky tomu může podtlakový posilovač občas projít všemi těmito testy v terénu a stále má špatný vnitřní systém měření podtlaku, který způsobuje špatnou stížnost na brzdový asistent. Protože pro tento stav neexistuje žádný provozní test, měl by být posilovač brzd vyměněn.
TESTOVÁNÍ HYDRAULICKÝCH POSILOVAČŮ
Mnoho aplikací pro lehká nákladní vozidla používá čerpadlo hydraulického posilovače řízení k poskytování brzdového asistenta. Otestujte výkon čerpadla řízení otočením volantu z jedné polohy do druhé. Pokud máte pocit, že posilovač řízení je menší než normálně, použijte k měření opotřebení hadovitého řemenu měřič opotřebení.
Dále zkontrolujte hladinu, viskozitu a barvu kapaliny posilovače řízení. Odchylky od normální viskozity nebo barvy mohou znamenat, že do nádržky čerpadla byla přidána brzdová kapalina nebo motorový olej.
Poté zapumpujte brzdový pedál, aby se uvolnil hydraulický posilovač. Při sešlápnutém brzdovém pedálu by měl pedál při spouštění motoru mírně „kopat“ nebo „narážet“ proti tlaku nohou. Pokud ne, hydraulická pomocná jednotka je opotřebovaná nebo vadná.
TŘECÍ VÝKON
Nedostatečný výkon brzdného tření je hlavní příčinou stížností na špatný brzdový asistent. V mnoha případech má brzdové tření špatnou kvalitu nebo nesprávnou formulaci pro použití ve vozidle. Například polokovové brzdové tření může být za studena méně citlivé než organické nebo keramické třecí směsi. A konečně, brzdové tření může být kontaminováno rzí, brzdovou kapalinou unikající z třmenů nebo válců kol nebo mazivem nápravy prosakujícím z olejového těsnění hřídele nápravy. Vždy se ujistěte, že je brzdové obložení vyměněno za brzdové tření prvotřídní kvality, které je správné pro použití ve vozidle.
NASTAVENÍ VÝŠKY VPRAVO
SPECIFIKACE BRZDOVÉHO PEDÁLU
Při diagnostikování stížností na asistenta brzdového pedálu se často zapomíná na nastavení výšky brzdového pedálu, vůle a minimální vzdálenosti rezervy. Správná výška brzdového pedálu by měla zajišťovat dostatečnou dráhu brzdového pedálu k plnému zapojení brzd. Výška pedálu se u většiny Toyot měří od čela brzdového pedálu po asfaltový pás pod kobercem a nastavuje se povolením pojistné matice vidlice a otočením táhla brzdy. Poté nastavte spínač brzdových světel, abyste se ujistili, že brzdová světla zhasnou, když se pedál vrátí do plné výšky. Specifikace výšky pedálů pro náš Land Cruiser se pohybuje mezi 7.23 a 7.63 palce.
Volná vůle brzdového pedálu je vzdálenost, kterou brzdový pedál urazí před zapnutím posilovače brzd. Pro úplné uvolnění posilovače brzd a spínače brzdových světel je nutná vůle brzdového pedálu. Vůli brzdového pedálu je třeba kontrolovat při vypnutém motoru pomocí konečků prstů, abyste přesně změřili odpor při pohybu brzdového pedálu. Na našem Land Cruiseru je vůle brzdového pedálu mezi 0.04” až 0.240” a nastavuje se otáčením táhla brzdy.
Rezervní vzdálenost brzdového pedálu na našem Land Cruiseru je vzdálenost měřená od čela brzdového pedálu k asfaltové podlaze při běžícím motoru a tlaku 110 liber na pedál. Rezervní vzdálenost brzdového pedálu pro náš Land Cruiser je 4.57 palce. Nadměrná rezerva brzdového pedálu obvykle indikuje mechanické nebo hydraulické problémy v brzdovém systému. Pokud rezerva brzdového pedálu překračuje specifikaci, zkontrolujte kotoučové brzdy, zda nejsou uvolněná ložiska kol nebo zadřená vodítka třmenu. Zkontrolujte brzdové obložení a buben, zda nejsou opotřebené, a pokud jsou na bubnových brzdách opotřebované nebo poškozené, vyměňte samočinné seřizovací prvky.
Nakonec je vždy nejlepší vyřešit nadměrný zdvih brzdového pedálu nebo stížnost na špatný brzdový asistent vypláchnutím staré brzdové kapaliny z brzdového systému. Ve většině případů si všimnete výrazného zvýšení výšky brzdového pedálu. Pokud zdvih brzdového pedálu zůstává příliš velký, mírně zatlačte na brzdový pedál. Pokud pedál pomalu klesá k podlaze, je nutné vyměnit hlavní válec.
