můj blokový ohřívač je mrtvý, zkontrolován ohmmetrem a nedochází k žádnému čtení. Můj kabel má v sobě teplotní čidlo, takže mohu vyměnit ohřívač za řadový ohřívač a jednoduše k němu připojit kabel, abych získal stejné výsledky
58 příspěvků · Připojeno 2013
Píšu to za předpokladu, že jste zkontrolovali odpor na konci kabelu, který se zapojuje do zdi.
Pokud má teplotní senzor, ujistil bych se, že je dostatečně chladný, aby se nejprve aktivoval blokový ohřívač. Mohli byste mít nekonečný odpor, protože teplotní senzor nezapnul topné těleso. Odpojil bych kabel ze zástrčky ohřívače v bloku a zkontroloval odpor přímo u ohřívače bloku.
David
2000 Chevy Silverado 1500 (300,000 XNUMX km, a druhý motor)
Standardní kabina 4.3 l 2wd, dlouhá skříň. Ještě mám kliky oken!
1574 příspěvků · Připojeno 2012
Nevěřím, že tovární blokový ohřívač není navržen pro provoz nad 0 ° F.
Bílá 2020 Crew Cab Silverado RST Z71, 3.0 Duramax
#TrumpForPrison2024
Začátek diskuze McBride
10 příspěvků · Připojeno 2013
Zkontroloval jsem konec kabelu a nic jsem nenašel, takže jsem odpojil kabel od blokového ohřívače (není to snadná práce) a nedostal jsem nic z blokového ohřívače. tady skoro -1, načítá se, takže je to v pořádku. Je to taková bolest v %ss měnit tovární, takže mě zajímalo, jestli by cirkulující 30 s tímto kabelem byla v pořádku
58 příspěvků · Připojeno 2013
Oběhovým ohřívačem máte na mysli ohřívač se zabudovaným čerpadlem, které se vejde do jednoho z potrubí chladicí kapaliny?
Normální blokové ohřívače teoreticky cirkulují chladicí kapalinu konvekcí kapaliny, ale nevím, jak efektivní to ve skutečnosti je. Slyšel jsem o bourání motorů a rýhování válců na straně bez blokového topení.
Chvíli jsem hledal jedno s pozitivním oběhem a nakonec jsem to vzdal a dal jsem na druhou řadu válců 2. blokové topení. Zní to, že žijeme v podobném klimatu, -30*c je norma a -40 není tam, kde žiji, neobvyklé.
David
2000 Chevy Silverado 1500 (300,000 XNUMX km, a druhý motor)
Standardní kabina 4.3 l 2wd, dlouhá skříň. Ještě mám kliky oken!
364 příspěvků · Připojeno 2012
V novějších kamionech (2007-2013, možná 2014). Pokud se pokusíte odstranit tuto teplotně aktivovanou zástrčku na blokovém ohřívači a nainstalovat běžnou zástrčku, slyšel jsem, že skončíte s kontrolkou motoru.
První zimu jsem měl 2012, zkontroloval jsem kabel pomocí DMM a nic. Tehdy jsem viděl, že má na sobě senzor. Obvykle, když zapojím svůj náklaďák, je to způsobeno tím, že chci, aby blokové topení fungovalo. Často se v noci dostane pouze na -17 C (topení se zapne při -18 C), takže ráno se blokové topení nezapnulo a startuje docela pomalu. Minulý týden jsme měli -36C s -50 větrným mrazem a rozhodně to fungovalo, napálilo to, jak má.
Nejhloupější věc, jakou jsem kdy viděl, zvláště když některé provincie doporučují jej zapojit, jakmile teplota dosáhne -10 C, takže to pomáhá eliminovat nepotřebné volnoběhy po ránu. Takže v podstatě GM pomáhá poškozovat životní prostředí tím, že nás nutí provozovat naše vozidla déle, než ráno vyrazíme, lol.
2019 Silverado LT Crew Cab 4×4, 5.3L
1970 Chevrolet 3/4 tuny, 396BB, pytlovaný
7562 příspěvků · Připojeno 2013
Nejsem členem „klubu“, nejsem samozvaným „to či ono“, nejsem legendou v mé vlastní mysli.
Koncepční polymerová vysoce účinná záchytná nádoba, DynaPro ATM RF-10 255-70/18, Dynomax Ultra Flo Welded, Bilstein 5100s
Začátek diskuze McBride
10 příspěvků · Připojeno 2013
díky za odkaz Silvery13. viděl jsem je, ale zajímalo by mě, jestli zahřátí bloku něčím bez kabelu teplotního senzoru vyvolá kód
7562 příspěvků · Připojeno 2013
Asi to zjistím, protože jsem si jeden objednal. Ohřívá olej v pánvi a zatímco se chladicí kapalina a horní konec trochu zahřejí, nevěřím, že je to tolik, jako když používáte blokové topení. Svůj zapojím, až vstanu do skutečně chladných rán, a nenechám ho zapnutý celou noc.
Nejsem členem „klubu“, nejsem samozvaným „to či ono“, nejsem legendou v mé vlastní mysli.
Koncepční polymerová vysoce účinná záchytná nádoba, DynaPro ATM RF-10 255-70/18, Dynomax Ultra Flo Welded, Bilstein 5100s
364 příspěvků · Připojeno 2012
Takže tady je to, co jsem našel díky google,
Napájecí kabel má vestavěný termostat, který umožňuje provoz pouze v případě, že teplota okolního vzduchu je na nebo nižší než 0 °F (-17 °C). Topné těleso má také nízký výkon, aby se omezilo množství vytvářeného tepla.
TIP: Termostat teploty vzduchu je součástí kabelové sady, nikoli ohřívač.
Kód DTC P0116 se může nastavit, pokud má vozidlo nainstalované vyhřívání bloku motoru s náhradními díly, které je výkonnější než továrně nainstalované a/nebo které není vybaveno termostatickým napájecím kabelem střídavého proudu.
Vysvětlení kontroly racionality
Diagnostika P0116 (kontrola racionálnosti snímače teploty chladicí kapaliny motoru) může selhat, pokud je indikovaná teplota chladicí kapaliny při startování motoru po delší době nečinnosti motoru příliš vysoká.
Poté, co bylo vozidlo zaparkováno na několik hodin, je teplota chladicí kapaliny motoru obvykle velmi blízká teplotě okolního vzduchu. To je definice studeného startu. Po spuštění předpisy OBD vyžadují, aby PCM sledovalo rychlost, jakou se snímač teploty chladicí kapaliny zahřívá, od určitého výchozího bodu. Pokud se snímač teploty chladicí kapaliny nezahřeje podle očekávání, nastaví se kód DTC P0116.
Výše popsané nové topení bylo navrženo tak, aby udrželo činnost snímače teploty chladicí kapaliny mimo rozsah, který by způsobil nastavení DTC.
Takže si myslím, že prostě odříznu zástrčku a na kabel nainstaluji dobrou gumovou zástrčku. Kromě toho, když nastavím kód, mám čtečku kódů neustále v autě. Používal to k vymazání kódů na vozidlech jiných lidí po celou dobu.
Také z toho, co jsem četl, tyto blokové ohřívače mají menší příkon, než bývaly, takže se nebudu obtěžovat s časovačem.
