V tomto vláknu je přiloženo několik podrobných pokynů, jak správně otestovat váš nabíjecí systém pomocí ručního digitálního měřiče, který je schopen měřit AC/DC napětí, ohmy a DC zesilovače (schopné 400 mA nebo 10 A DC). Digitální voltmetr si můžete vyzvednout v každém obchodě s auty, který je schopen tuto práci provést za 20 $ nebo tak nějak (také 5 metr od Harbor Freight je v pořádku). Pokud jste měli problémy s baterií nebo celkové problémy s napájením, tyto testy vám pomohou diagnostikovat jakékoli problémy. VŽDY SVŮJ MULTIMETR VYZKOUŠEJTE NA ZNÁMÉM ŽIVÉM ZDROJI JAKO TEST, JAKO JE BATERIE.
OBRÁZKY JSOU PŘILOŽENY V DOLE, KTERÉ NÁSLEDUJÍ, JAK TESTOVAT (nová příloha)
1. BATERIE. první věc, kterou musíte zkontrolovat, je, že máte zdravou silnou baterii. S plně nabitou baterií by mělo být napětí na svorkách 12.6 V DC nebo vyšší, když je vůz vypnutý. Pokud auto několik dní stálo, napětí může mírně klesnout, ale nikdy by nemělo klesnout pod 12.2 V DC. Pro kontrolu nastavte měřidlo na volty DC a připojte červený kabel měřiče na + svorku baterie a černý kabel na zápornou svorku —. níže je % nabití baterie na základě napětí. Poslední věcí, kterou je třeba zvážit, je zajistit, aby byly svorky čisté a těsné, protože elektrický systém automobilu se může chovat divně, pokud dojde k problému s připojením.
Procento napětí při testu bez zátěže (% nabití baterie na základě testovaného napětí)
12.60V+(100%) 12.45V(75%) 12.30V(50%) 12.15V(25%)
Chcete-li zkontrolovat stav baterie při zátěži, přiložte měřič na svorky baterie a požádejte pomocníka o nastartování vozu. Napětí by při startování nemělo klesnout pod 9.5 V DC.
2. UZEMNĚNÍ. aby se auto správně nabilo, musí být dobré uzemnění mezi záporným pólem baterie, karoserií/podvozkem a blokem motoru. Karoserie vozu by také měla být dobře uzemněna, než se záporný kabel baterie dostane do části bloku motoru na obrázku níže, má na sobě zemnící kolík krátce za vývodem baterie, který se také uzemní k vašemu tělu přímo pod přihrádka na baterie (záporný kabel baterie uzemňuje tělo a blok/jeden kabel). Test: pomocí měřiče nastavte stupnici na ohm. vyjměte záporný vodič z baterie. umístěte jeden vývod měřiče na záporný vodič baterie a druhý vodič umístěte na čisté kovové místo na bloku motoru. měřič by měl ukazovat 1 ohm nebo méně (kontinuita). cokoli vyšší by znamenalo, že uzemnění k bloku motoru je uvolněné/zkorodované. vždy zkontrolujte přesnost měřiče spojením vodičů měřiče a ověřte, že máte kontinuitu (která může být 1 ohm nebo méně). U modelu IS300 je zem přišroubována za držákem motoru na straně spolujezdce. Tady je jeho obrázek. pamatujte, že nejprve pod bateriovou přihrádkou uzemníte ukončovací očko, potom zde.
3. ALTERNÁTOR. Existují čtyři testy, které můžete provést, když je alternátor v autě. Konečným způsobem, jak zkontrolovat stav alternátoru, je vyjmout jej z auta a nechat jej zdarma otestovat ve většině autoservisů, ale většinu stejných testů zvládne i ruční digitální měřič. Jediná další věc, kterou test na zkušební stolici dělá, je zátěžový test, ale klešťový ampérmetr vám může poskytnout hrubou představu o tom, co vydává (neřekne vám maximální jmenovitý výkon DC zesilovačů při maximálních otáčkách za minutu). Pokud máte indikátor poruchy baterie, znamená to, že došlo ke ztrátě provozního napětí a buď je alt mimo smyčku, nebo je špatný. Indikátor baterie vám neřekne, zda máte špatnou baterii, pouze pokud provozní napětí kleslo příliš nízko (možná kvůli vybití baterie).
Pokud alt potřebuje vytáhnout na test na lavici nebo je to KIA, zde je skvělý DIY vyrobený homedepotmade>http://my.is/forums/f221/diy-alternator-swap-435652/
Poznámka: Nejlepší je provádět tyto testy, když je vůz studený i při provozní teplotě, protože teplo ovlivní hodnoty. Je to dobrý nápad udělat zejména pro test zvlnění střídavého proudu, stejnosměrný výstup a testy těsnosti diod. Čísla budou vyšší, protože diody některé rozbijí, když jsou horké.
—DC VOLTAGE OUTPUT: S poměrně silnou baterií (12.5 V DC+) musí alternátor produkovat 13.2-14.8 V DC na svorkách baterie při volnoběhu (750 ot./min). Toto číslo se bude blížit spodnímu konci specifikace, pokud je při provozní teplotě. Kontrola pomocí měřiče: nastavte měřidlo na DC volty a zapněte auto. zapněte světlomety a ventilátor klimatizace na vysokou úroveň. Připojte červený kabel měřiče na svorku + na baterii a černý kabel měřiče na svorku — na baterii. Zkontrolujte to při volnoběhu a při 3K RPM. Napětí by mělo být 13.2-14.8 V DC. Pokud je při volnoběhu nízká, ale je v dosahu při 3K RPM, pak je vaše baterie slabá a je třeba ji zkontrolovat na napětí. Pokud je test baterie v pořádku (12.6+ VDC) a napětí je nižší než 13.2 VDC, když auto běží naprázdno, je regulátor špatný (špatný alternátor). pokud jsou otáčky při volnoběhu pod 700, pak se regulátor může také potýkat s tím, aby vydal 13.2 V DC nebo méně v závislosti na zátěži (tj. zapnuté světlomety plus zapnutá klimatizace atd.). IS300 by měl běžet na volnoběh při 750 +/-50 RPM. čísla na základě FSM.
—Zvlnění střídavého proudu: alternátory v podstatě produkují 3fázový střídavý proud a konfigurace se šesti diodami převádí střídavý na stejnosměrný proud. Opět platí, že horký nebo teplý motor je nejlepší, protože diody mohou při zahřátí fungovat slabší. Alternátor by nikdy neměl při zátěži produkovat více než 500 mV nebo 5 V AC. Pro kontrolu budete muset zapnout auto, zapnout dálková světla a spínač ventilátoru topení na vysokou. Pomocí měřiče nastavte stupnici na nastavení střídavého napětí. umístěte červený kabel měřiče na šroubový vodič na alternátoru. umístěte černý měřicí kabel na skříň alternátoru nebo čistou dobrou zem na blok motoru. POZNÁMKA: Při testování v blízkosti pohyblivého hnacího řemene používejte EXTRÉMNÍ OPATRNOST. Nejbezpečnějším způsobem je použít krokosvorky a zacvaknout je mezi svorky měřiče a spoje, ze kterých čtete, abyste nemuseli držet hrot elektroměru u šroubovaného drátu na alternátoru. Jak již bylo zmíněno, kdykoli AC napětí překročí 500mV/,5V, diody jsou špatné a alternátor je třeba vyměnit.
—DIODE LEAKAGE: diody v alternátoru zabraňují zpětnému toku proudu a umožňují mu proudit pouze jedním směrem, čímž vytváří stejnosměrný proud. Únik diody může v průběhu času velmi rychle zabít baterii, protože při vypnutém autě na baterii působí dodatečně. Nejlepší je provést tento test na horkém alternátoru, protože diody více unikají, když jsou horké. Pro testování pomocí měřiče: nastavte měřidlo na stupnici DC zesilovače a ujistěte se, že kabely měřiče jsou posunuty na měřiči tam, kde odečítají proud (obvykle to zahrnuje posunutí červeného kabelu měřiče do zástrčky AC/DC zesilovače). při vypnutém voze vyjměte kladný vodič z baterie (to se provádí, aby nedošlo ke zkratu při vyjímání šroubovaného + vodiče z alternátoru). Odšroubujte kabel baterie na alternátoru. Připojte kladný vodič zpět ke svorce baterie a ujistěte se, že nepřišroubovaný vodič alternátoru je bez uzemnění. vložte červený kabel měřiče na šroubový spoj (kde jste sundali kabel) na alternátoru a připojte černý kabel měřiče na kabel alternátoru, který jste sundali. hodnota proudu na měřidle by měla ukazovat několik miliampérů stejnosměrného proudu, typicky by to mělo být kolem 0.5 miliampérů nebo 0005 ampérů stejnosměrného proudu. cokoli více než několik miliampérů (3mA/003A nebo více) znamená, že vaše diody neblokují správně a vybíjejí baterii, když je auto vypnuté. po dokončení vyjměte + drát z baterie a poté vložte + drát zpět na šroubové spojení. poté znovu připojte baterii. alternátor je třeba vyměnit, pokud jsou hodnoty vyšší, než je uvedeno jako vybíjení baterie.
—AKUMULÁTOROVÝ VÝSTUP: pokud máte klešťový stejnosměrný ampérmetr, můžete zkontrolovat výstup alternátoru, když je elektrický systém vozu zatížený a bez zátěže. nastavte svorku na elektroměru na stejnosměrné ampéry a nastartujte auto s vypnutým vším ostatním kromě motoru. upněte kladný šroubovaný drát vycházející z alternátoru, POUŽÍVEJTE EXTRÉMNÍ OPATRNOST, když je hnací řemen blízko. pouze při běžícím motoru by ampéry měly být menší než 10 AMP DC. dále zapněte dálková světla a spínač ventilátoru topení na vysoké. proveďte další čtení na několik sekund. Odečet by měl být 30 AMP nebo více. Nyní se tyto údaje mohou měnit podle toho, jak dobře je nabitá baterie. Pokud je napětí baterie nižší než 12.6 V DC, alternátor může produkovat mírně vyšší hodnoty. Čísla založená na FSM.
—3 VODIČOVÝ SVAZEK ALTERNÁTORU: ve svazku, který se zapojuje do alternátoru, jsou 3 vodiče. Jedním z nich je bílý s modrým pruhem, který je napájen z 7.5A pojistky ALT-S a vždy má 12 voltů k zemi, když je vůz vypnutý nebo zapnutý. Červený vodič s modrým pruhem se odpojí od pojistky GUAGE 10A a měl by mít 12 voltů k zemi, když je zapnuté zapalování auta (pouze pro regulátor). Poslední vodič je signál pro ECM a je to modrý vodič s červeným pruhem. Na ’01 jde tento vodič přímo do E7pin26. Na ’02+ jde tento vodič do E6pin15. Tato spojení jsou nezbytná pro fungování alt.
4. PARAZITICKÝ ODPOUŠTĚNÍ AUTA: To je vybíjení baterie, když je auto vypnuté. Diody budou více prosakovat, když je auto zahřáté, jak bylo zmíněno, takže pro testování je nejlepší teplý motor. Vždy dochází k mírnému vyčerpání paměti rádia a paměti ECU. Odtok zásoby by měl být menší než 70 mA, ale řádově 35 mA, po 5 minutách. Pokud je vyšší než 70 mA, vybije vaši baterii za méně než týden, pokud auto sedí, nebo déle, v závislosti na odběru. Pro kontrolu pomocí měřiče se nejprve ujistěte, že je vůz vypnutý, všechna světla zhasnutá, všechny dveře zavřené a vše vypnuté. To je důležité, protože riskujete vypálení pojistky měřiče, pokud je něco zapnuté. Nastavte svůj měřič na odečet DC ampérů (nastavení 10A). Odpojte záporný vodič z baterie. Vložte červený kabel měřiče na záporný vodič baterie a černý kabel měřiče na záporný pól baterie. Ujistěte se, že neodpojujete vodiče od připojení po dobu 5 minut, pokud ztratíte kontakt, budete to muset udělat znovu. Aligátorové spony vám mohou pomoci, abyste je nemuseli držet na místě nebo riskovali ztrátu spojení při čekání na čtení. sledováním měřiče si všimnete, že měřidlo začne kolem 300 mA/.3A (nebo mírně vyšší) a poté, co se ECU a moduly uspí (asi 3 minuty), hodnota zesilovače klesne na konstantní parazitní odběr. Po 5 minutách, pokud zesilovače stále překračují 70 mA nebo více, budete muset začít s odstraňováním problémů vytažením pojistek a kontrolou zátěže všech pojistek na straně vedení, abyste zjistili, proč/kde je odběr tak vysoký. (POZNÁMKA: Pokud dojde k přímému zkratu a pojistka je již spálená, riskujete spálení vnitřní pojistky měřiče nebo způsobíte poškození/zranění.)
POZOR: UJISTĚTE SE, ŽE MÁ MĚŘICÍ HODNOTU PRO TESTOVÁNÍ MINIMÁLNĚ 400 mA/.4A NEBO VYŠŠÍ. (většina měřidel má stupnici mA a stupnici 10A. stupnice 10A by byla lepší z těchto dvou nastavení).
POZOR: NIKDY NEODSTRAŇUJTE ŽÁDNÉ KONCOVKY BATERIE, JE-LI VOZIDLO V PROVOZU. TOTO MŮŽETE OKAMŽITĚ ZABÍT ALTERNÁTOR. BATERIE PŮSOBÍ JAKO VYROVNÁVACÍ PAMĚŤ A ODfiltruje JAKÉKOLI ŠPIČKY Z REGULÁTORU, TAKŽE BEZ BATERIE MŮŽE BYT REGULÁTOR POŠKOZEN.
Doufejme, že toto vlákno pomůže těm, kteří mají problémy se systémem nabíjení/baterií a nerozumí proměnným, které to mohou ovlivnit. použití měřiče může být mnohem jednodušší než utrácet diagnostický poplatek.
