Autopilot, elektrifikace a oddanost technologiím od kufru až po kapotu
Andrew J. Hawkins, redaktor dopravy s více než 10 lety zkušeností, který se zabývá elektromobily, veřejnou dopravou a letectvím. Jeho práce se objevily v The New York Daily News a City & State.
28. července 2017, 10:58 UTC | Komentáře
Sdílejte tento příběh
S uvedením Modelu 3 od Tesly dnes večer prvním 30 zákazníkům (podle mnoha zpráv skutečně jen zaměstnancům Tesly) je snadné ztratit ze zřetele, jak daleko se tato mladá automobilka dostala – a jak velký dopad to mělo na zbytek společnosti. průmysl.
Většina komentářů k Modelu 3 se zaměřuje na sázky na Teslu a mnoho z nich analyzuje každý tweet generálního ředitele Elona Muska, aby zjistil, jaká je cena vozu, jeho interiér a jaké možnosti budou k dispozici. Ale jak Tesla změnila způsob, jakým nakupujeme a řídíme auta? Jakým skutečnostem o povaze podnikání musel čelit jeho konkurenti? Podívejme se na to blíže:
Autopilot
Když Tesla v říjnu 2015 poprvé vydala Autopilota, Musk varoval řidiče, aby „byli docela opatrní“. Bylo to ostatně poprvé, kdy byla poloautonomní technologie této úrovně nabízena v užitkovém vozidle. Musk uznal, že “někteří lidé” mohou bez ohledu na to sundat ruce z volantu a dodal: “To nedoporučujeme.”
Měl samozřejmě pravdu. Trvalo jen pár dní, než se YouTube zaplnil videi řidičů Tesly, kteří zacházeli se svými auty jako s plně autonomními, někdy s děsivými výsledky. Videa byla důkazem toho, že někteří lidé budou vždy reagovat idiotsky, když jim dostanou novou a výkonnou technologii. A navíc to vyslalo jasný signál zbytku automobilového průmyslu o směru, kterým se ubírá.
Samozřejmě to nebylo plně autonomní vozidlo v duchu auta Google – primární funkcí Autopilota bylo to, co Tesla nazvala Autosteer, které udržuje auto v aktuálním jízdním pruhu, jakmile už jste na silnici, a řídí rychlost a vzdálenost od vozu před ním.
Autonomie nebyl jen vědecký experiment, který zneklidňovalo několik vaječných hlav ze Silicon Valley
Autonomie není jen vědecký experiment, kterým se zabývá několik vaječných hlav ze Silicon Valley. Je to konečný cíl pro všechna auta a Musk dával běžným lidem první ochutnávku. Od prvního vystoupení Autopilota všechny velké automobilky oznámily své vlastní plány na zavedení poloautonomních nebo vysoce automatizovaných systémů. GM vybavuje Cadillac CT6 systémem Super Cruise. Mercedes-Benz třídy S dostává Drive Pilot. Nissan má ProPilot. Audi říká, že nová A8 bude autonomní úrovně 3. A dál a dál.
S uvedením Modelu 3 je nyní velkou otázkou, kam Autopilot směřuje. Minulý rok se Tesla rozešla se startupem Mobileye pro automatické vidění a vydala se vlastní cestou k automatizaci. Od té doby Musk oznámil, že všechny modely Tesly budou vybaveny technologií, aby byly plně bez řidiče. Pokud na dnešní akci není žádná aktualizace o budoucnosti Autopilota, zdá se být bezpečné předpokládat, že odchod Mobileye byl pro Teslův projekt škodlivější, než společnost připouští.
Hands-free bude brzy standardem ve většině vozidel a odborníci poukazují na rok 2020 jako na rok, kdy začneme na silnicích masově vídat autonomní a poloautonomní auta. Ale Tesla se tam dostala jako první.
Elektrizace
Podobně jako Autopilot donutil velké výrobce automobilů začít vyvíjet své vlastní poloautonomní systémy, Muskův závazek přinést elektrifikaci masám se ukázal být stejně vlivný. Úspěch Modelu S a X, stejně jako ocenění akcií Tesly ve výši 56 miliard dolarů, sloužily jako silný signál o směřování tohoto odvětví.
Musk byl příliš úspěšný v prosazování svých rivalů, aby přijali elektrifikaci
Dalo by se namítnout, že Musk byl příliš úspěšný v tlačení svých soupeřů k přijetí elektrifikace. GM porazil Teslu na plné čáře vydáním svého masově prodávaného EV, Chevy Bolt, měsíce před Modelem 3. Musk však může mít ještě pár triků v rukávu. Mnozí budou sledovat, zda základní model Modelu 3 bude mít větší nebo menší dosah než Bolt. Minulý rok Tesla uvedla, že vůz ujede na jedno nabití více než 215 mil – ale o kolik víc? Bolt má dosah 239 mil. To je na základní model hodně, ale Musk je hyperkonkurenční a pravděpodobně to nenechá uklouznout.
Do roku 2040 nyní analytici říkají, že 54 procent všech aut prodaných na planetě bude elektrických. Francouzský ministr životního prostředí včera řekl, že jeho země zakáže prodej všech vozidel spalujících fosilní paliva do roku 2040. Spojené království rychle následovalo. A Volvo prohlásilo, že do roku 2019 přestane prodávat auta pouze na benzín. Vítejte na Tesle party.
Design
Fotografie od Amelia Holowaty Krales / The Verge
Když se podíváte na všechna elektrická vozidla na dnešním trhu, všechna vypadají stejně. což znamená, že není skvělé. Většina z nich jsou podsadité, ošklivé hatchbacky s nějakým zvláštním designovým prvkem nebo akcentem. Žádný z nich nemá hladký, klikatý vzhled jako Model S nebo schopnost překvapit jako Model X. Připravovaný Model 3 byl kritizován jako nejošklivější ze tří vozů Tesla. To však nezabránilo téměř půl milionu lidí, aby si vybrali více než 1,000 XNUMX dolarů na zálohu, aby si jeden rezervovali.
Elektromobily jsou stále velmi v plenkách. Přestože se těší plošnému mediálnímu pokrytí (ehm, provinile), trh s EV se ještě musí rozjet. Prodeje elektromobilů představují pouhé 1 procento z rekordních 17.55 milionu vozů prodaných loni v USA. A nedávný průzkum mezi 2,500 60 Američany zjistil, že XNUMX procent stále „neví o elektrických autech“, což zatemňuje obavy, jako je dojezd nebo dostupnost nabíjecích stanic.
Tesla vyrobila elektromobily cool a žádoucí
Ale mluvilo by tolik z nás o elektrifikaci se vzrušením a energií, jakou jsme dnes, kdyby se Ford nebo Nissan dostaly na trh jako první? Tesla vyrobila elektromobily cool a žádoucí. Tím, že Tesla přeměnila svá vozidla na pojízdné tablety, vyzvala k porovnání s tímto jiným výrobcem, díky kterému jsou spotřebitelské produkty tak populární, že lidé stojí několik dní před jejich vydáním. (Znáte ten, o kterém mluvím.)
Podívejte se do útrob Tesly a srovnání s Applem opravdu přijde do centra pozornosti. Je pravda, že ostatní výrobci automobilů neudělali tak odvážný krok, jako vyměnit středový sdružený přístroj za 17palcový tablet s dotykovou obrazovkou. Ale tyto další staré automobilky jsou zatíženy desetiletími historie. Jak poznamenala moje kolegyně Lauren Goodeová ve své recenzi na Model S, „Tesla vznikla v době, kdy tento druh automobilové technologie byl základem, nikoli se vyvíjel.“
Vývoj
Tady se věci stávají zlověstnými. Schopnost Tesly aktualizovat software svých vozidel pomocí bezdrátových aktualizací je pravděpodobně jediná věc, díky které je zbytek odvětví vysoce zranitelný vůči zastarávání. Příklad (a omlouvám se, pokud se kvůli tomu někdo cítí starý): Model S byl uveden na trh před pěti lety a v současné době je v prodeji stále velmi málo vozů schopných poskytovat aktualizace firmwaru OTA.
„Pokračují v prodeji vozidel, která nejsou schopna se učit a zlepšovat a jsou velmi náchylná k zastarávání,“ uvedl analytik Morgan Stanley Adam Jonas v nedávné zprávě pro klienty. Electrek. „Automobilové společnosti měly dostatek příležitostí roztrhat Model S v laboratoři. Domníváme se, že vertikálně integrované vnitropodnikové softwarové schopnosti Tesly a její ochota převzít riziko hackerů dělají rozdíl.”
Starší výrobci automobilů jsou samozřejmě zavázáni svým franšízovým prodejcům jako zprostředkovatelům i poskytovatelům služeb, čemuž by aktualizace OTA zabránily. Tesla není těmito vztahy zatížena a raději se spoléhá na přímý prodej své fanouškovské základně. Tímto způsobem může opravit chyby tím, že posílí aktualizace namísto spoléhání se na servis vozidla. A aktualizace softwaru se snáze zpracovávají, když jste butikovou značkou, zatímco většina velkých společností by při rozšiřování čelila problémům.
