Spoustě vozů se daří, ať už designem nebo čirou smůlou, dosáhnout masové přitažlivosti, ale jen málo z nich dokáže inspirovat dva diametrálně odlišné segmenty trhu. Přesně to však původní Toyota Echo dělala v roce 1999.
Svou nízkou cenou a personou, která se alespoň trochu lišila od balení, oslovilo Echo mladší, často prvokupující auta, kteří zjistili, že Echo nevyděsilo ani mechaniky, bankovní manažery ani pojišťovny.
Na druhém konci trhu tlačilo Echo ta správná tlačítka pro důchodce a prázdné hnízdo, které přitahovalo chytré balení vozu a příslib spolehlivosti Toyoty.
To způsobilo, že skoro všichni ostatní přemýšleli, o čem je ten povyk. Ale kombinace těchto prvků – ceny a spolehlivosti – zajistila, že Echo se ukázalo jako švestkové ojeté auto.
I když je pravda, že vůz vnesl trochu osobitosti do třídy lehkých vozů, je také pravda, že v říši Toyoty vycházel z nízké základny.
Echo bylo náhradou Toyoty za neinspirativní Starlet, což bylo asi tak zábavné jako studená sprcha v srpnu.
Fascinace Toyoty motivem předsunuté kabiny, který nyní dominuje jejím současným modelům Corollas a Camrys, byla poprvé vidět zde v původním Echu.
Zatímco karoserie hatchbacku nám v průběhu let vyrostla, poněkud neohrabaný sedan stále vypadá vysoký a divný a každopádně nebyl žhavým prodejcem. Zatímco hatchbacky nevypadaly zrovna konvenčně se svými vysokými boky, malými koly a vysokými kabinami, styl poklopů nějak způsobil, že celá věc vypadala méně nemotorně.
Navenek malé auto, Echo bylo uvnitř docela prostorné, s všestranným interiérem.
Poloha sezení byla vzpřímená, což maximálně využilo délku a šířku kabiny. Vysoká linie střechy zajistila dostatek prostoru pro klobouk i na zadním sedadle, což ve verzích hatchback představovalo skládání a posouvání, které maximalizovalo vaše možnosti přepravy vybavení.
Pokud to všechno nestačilo, vždy tu byl styl interiéru, který byl zcela proti tradici Toyoty, protože byl zcela mimo.
Hlavním bodem rozhovoru byl centrálně umístěný přístrojový modul, který spolupracoval se světly a zrcátky a promítal digitální informace do zaostřovacího bodu, který se zdál být několik metrů před samotným vozem. Fungovalo to docela dobře, i když chvíli trvalo, než jste si zvykli dívat se přes střed vozu, abyste zjistili, jak rychle jedete.
I když to mohlo vypadat bizarně, velkou výhodou sedanu byl jeho 1.5litrový motor ve srovnání s 1.3litrovým čtyřválcem ve verzích hatchback. Ani jeden nezpochybnil konvence, pokud jde o uspořádání nebo design, ale oba byli slušní a byli na míle před většinou konkurence na tomto konci trhu. Cítili se ochotně a hladce, a i když ani jeden z nich není velmoc, mají kvůli zamýšlenému účelu Echo prachy.
Stejně jako u spousty drobností, i u manuální převodovky je to pravé, protože využívá maximum z toho, co motor nabízí. Čímž neříkám, že automatika nemá cenu se s ní trápit.
Stejně jako u mnoha Toyot bylo nebezpečné předpokládat, že v ceně je zahrnut malý životní luxus.
Klimatizace, CD přehrávač a dokonce i posilovač řízení byly u základního modelu příplatkové možnosti a s ohledem na to se vyplatí pečlivě zkontrolovat úplnou specifikaci jakéhokoli vozu, na který se díváte.
To je ještě důležitější, vezmeme-li v úvahu, že mnoho Echo si koupili lidé s omezeným rozpočtem, kteří byli ochotni se bez nich obejít, pokud by to trochu snížilo cenu nálepky.
Není divu, že spotřeba paliva je hlavní součástí přitažlivosti Echo a hlavním důvodem jeho nízkých provozních nákladů.
Musím vědět
- Zdá se, že Echo následuje tradici Toyoty, která je vyrobena z přísných materiálů.
- Hlavními problémy jsou obvykle běžné opotřebení nebo vynechání běžného servisu. Servisní záznam je to, co chcete.
- Zkontrolujte, zda byla použita správná třída a typ chladicí kapaliny. Při výměně nesprávné chladicí kapaliny může dojít k poškození motoru Echo.
- Dejte si pozor na auto bývalého kurýra. Spousta patologických laboratoří a květinářství koupilo Echos a právě takovým vozidlem mohl být vysokokilometr.
