Je to téměř deset let, co byl v USA vyroben poslední velký americký „rodinný“ sedan V8 s karoserií na podvozku.
Mluvím o Fordově Crown Victorii, nám fanouškům známé jako „Crown Vic“.
Jméno Crown Vic sahá až do třicátých let minulého století. Jeho velikost a účel jsou ukotveny v 1930. letech minulého století.
Část názvu „Victoria“ byla poprvé použita na kupé Ford Model A a byla používána k popisu špičkových Fordů do 1950. let. „Koruna“ byla přidána v roce 1955, kdy byla přes střechu kupé Fairlane přehozena výrazná „chromová koruna“.
„Sloupové“ kupé s pevnou střechou Ford Fairlane Crown Victoria z roku 1955 bylo zaměřeno na ty, kteří si mysleli, že nový Thunderbird je pro jejich potřeby trochu příliš malý, ale přesto chtěli exkluzivní styl. Všechny obrázky jsou chráněny autorským právem Ford Media 2020, pokud není uvedeno jinak.
Koncept velkého, snadno ovladatelného a cenově dostupného rodinného sedanu vznikl v době amerického ekonomického rozmachu po druhé světové válce plné spotřebitelské nevázanosti, rostoucího blahobytu a migrace na předměstí. Byly to vozy vyrobené pro bezproblémovou jízdu do nedávno otevřeného nákupního centra a pro plavbu po nově vybudovaných transkontinentálních dálnicích, vezouce rodiče a jejich potomky baby boomu, aby viděli památky USA.
General Motors (GM) zachytil náladu svou ikonickou reklamní znělkou „See the USA in Your Chevrolet“, kterou proslavila zpěvačka Diana Shore.
„Podívejte se na USA ve svém Chevroletu,
Amerika tě žádá, abys zavolal,
Projeďte se svým Chevroletem po USA,
Amerika je největší země ze všech.”
Rok 1952-53 můžete označit jako začátek „válek“ o zvětšování velikosti Detroitu, kdy Ford a Chevrolet představily nový styl a větší vozy v nízké cenové kategorii. Zde je rodina ve svém Chevroletu z roku 1953, která vidí USA a reklamu na VELKÝ Ford z roku 1952.
Všichni detroitští výrobci automobilů se s nadšením připojili ke zpěvu. Rozpoznali a aktivně živili zdánlivě nekonečnou chuť na nadrozměrná auta. Během příštích dvou dekád byla americká auta delší, širší, prostornější a nižší. Odpružení se stalo měkčí, jak se inženýři snažili izolovat cestující od reality silnice. Automatické převodovky, klimatizace a posilovač řízení, brzdy, okna a sedadla dělaly z jízdy radost, nikoli dřinu. Motory byly větší a výkonnější.
Chevrolet a Ford Galaxie z roku 1962 ukazují, jak dlouhými, nízkými a širokými americkými rodinnými vozy se za méně než deset let staly. Převádění by pokračovalo.
Větší-je-lepší dosáhlo svého vrcholu v 1970. letech, kdy typický rodinný sedan Ford, GM a Chrysler neměl více než 55 palců/1400 mm na výšku, byl přes 78 palců/1980 mm široký, pyšnil se masivním rozvorem 121 palců/3073 mm a měřil téměř 225 palců/5715 mm na délku.
Fordovy 1971 a 1977 LTD jsou velké jako všechny venku. Díky super měkkému odpružení a podpoře výkonu bylo řízení těchto pozemních jachet jednoduchým cvičením, pokud jste nechtěli zatáčet příliš rychle. Spotřeba benzínu byla epická.
Vše se náhle zastavilo kvůli rychle rostoucím cenám ropy a benzínu způsobeným ropnou krizí na Blízkém východě. Detroit se vrhl na zmenšení svých vozů, zbavil je hmotnosti, délky a výkonu. Ford LTD z roku 1979 a jeho dvojče, Mercury Maquis (a Grand Marquis) byly vozy navržené v té době krize.
Ačkoli LTD a Mercury nebyly tak ochablé jako jejich předchůdci, stále to byla velká auta a jezdila na rozvoru 114.4 palce/2906 mm. Díky tomu měli přibližně velikost našeho Holden Statesman a Ford Fairlane a paradoxně amerického Forda z roku 1949.
LTD a Mercury se dodávaly ve dvou a čtyřdveřových sedanech a kombi. Jejich hranaté tvary byly jednoznačně americké a zachovaly si všechny vizuální podněty větších vozů z minulosti, zejména Lincolnů.
Ford z roku 1979 byl menší než jeho předchůdci, ale stále velký. Dvoudveřový sedan si našel 42,300 XNUMX zákazníků.
Projekt zmenšování motivoval Ford k vývoji nového celorámového podvozku s pohonem zadních kol s názvem „Panther“. To umožnilo sdílení mnoha vnitřních a vnějších panelů a komponent, což ušetřilo náklady a snížilo složitost výroby.
Od roku 1980 se podvozek Panther používal také pod různými lincolny, včetně Town Car, tak milovaného těmi, kdo obývají červený koberec, a zámožnými důchodci, kteří si vždy kupovali americká auta a žili na Floridě a dalších místech v pásmu slunce.
Jeden americký kamarád jednou vtipkoval o své komunitě na Floridě: „Tady je víc městských aut než golfových vozíků, a to už něco říká!
Rok po vydání LTD Ford vzkřísil jméno Crown Victoria a „chromovou korunu“, aby popsal model nejvyšší řady.
Ford se nikdy neostýchal srovnávat své velké vozy s Rolls-Roycem. Tento obrázek Crown Victoria, který byl použit v brožuře z roku 1980, opakuje tvrzení Fordu z roku 1965, že LTD byl tišší než Rolls Royce. Brožura byla rychle revidována a tato fotografie byla smazána. Mezitím se marketing pro úředníky činných v trestním řízení zaměřoval na spolehlivost, robustnost a rychlost.
Vozy Panther byly velmi jednoduchým zařízením. Standardem byl V8, stejně jako automatická převodovka s řazením ve sloupku a lavice vpředu. Řízení bylo pomocí staromódního systému s recirkulací koulí. Zadní odpružení sestávalo z cívek spojených s aktivní zadní nápravou. Prostor pro nohy vzadu byl velkorysý a zavazadlový prostor obrovský.
Celorámový podvozek jim dodal sílu jako nákladní automobil. Silné nárazy do blatníků neměly dopad na konstrukci vozu. Panely byly snadno vyměnitelné. Servis V8 byl přímočarý úkol.
Veškerá tato jednoduchost a prostor učinily sedany Crown Vic obzvláště atraktivní pro policii, taxislužby, autopůjčovny a ty kupující, kteří toužili po autě, které jim připomínalo Ameriku 1950. a 1960. let.
Lincoln Town Car z roku 1980 je absolventem školy stylingu přímých linií. Jméno Crown Victoria bylo vzkříšeno pro vrchol řady LTD v roce 1980, doplněné o „chromovou korunu“ na střechu.
A abyste se nevysmívali základní premise obalového a cílového trhu, uvědomte si, že během prvního roku na trhu si tato auta našla více než 340,000 2000 kupců. Ještě v roce 250,000 se Ford, Mercury a Lincoln prodalo XNUMX XNUMX kusů. To jsou působivá čísla.
V roce 1983 byly štítky LTD a Marquis přesunuty na menší Fordy a odznaky Crown Vic a Grand Marquis byly pevně umístěny na velkých autech.
V roce 1990 byly z The Town Car odstraněny ostré hrany v rámci zásadní změny zesnulého Gale Haldermana. Gale se také podílel na návrhu prvního Falconu a Mustangu.
Lincoln Town Car byl první variantou podvozku Panther, která prošla v roce 1990 změnou stylu. O dva roky později dostaly Crown Vic a Mercury aerodynamickou úpravu.
Crown Vic a Mercury z roku 1992 vyšly ze stylingových studií s hladkým aerodynamickým designem. Ford šel do tvaru šesti oken, zatímco Mercury představoval konzervativnější design se zářezem. Vůz nebyl součástí nové sestavy. Dvoje dveře byly vyřazeny již v roce 1987.
Pro rok 1998 a dále přijal Crown Vic tvar karoserie Mercury a Town Car byl kompletně přepracován.
V roce 2003 bylo technologicky náročné recirkulační kuličkové řízení nahrazeno hřebenovým uspořádáním.
Do roku 2007 však tato trojka dokázala zvládnout pouze 138,000 61,000 prodejů, tváří v tvář rostoucí oblibě SUV. Produkce Crown Vic klesla na pouhých 3,000 51,000, z nichž pouze 26,000 XNUMX byly maloobchodní. Zbytek šel do flotil. Grand Marquis dokázal přilákat XNUMX XNUMX tržeb, převážně maloobchodních. Town Car vidělo, že výrobní linku opustilo XNUMX XNUMX vozů.
Bylo přijato rozhodnutí, že od roku 2008 bude Crown Vic omezen na nákupčí flotily. Grand Marquis a Town Car zůstaly k dispozici široké veřejnosti.
Od poloviny 1990. let XNUMX. století stále více tvořily prodeje flotily většinu produkce Crown Vic.
Posledním rokem byl rok 2011. Prodejní čísla vypovídala. Crown Vic dokázal zvládnout pouze 34,000 28,500 prodejů. Grand Marquis dosáhl ještě méně, s pouhými 21 XNUMX. Ford se rozhodl, že náklady na přizpůsobení podvozku a stylingu standardům XNUMX. století, zejména zákonné kontrole stability a výměně opotřebovaného starého nářadí, nestojí za čas, náklady a úsilí pro stále se snižující poptávku.
Poslední Grand Marquis byl vyroben 4. ledna 2011. V srpnu skončil Lincoln Town Car. 15. září sjel z výrobní linky finální Crown Vic a Panther se tak stal nejdéle sloužícím podvozkem v historii severoamerického automobilového průmyslu.
Když statistici Fordu sečetli tři desetiletí výroby Crown Vic, Mercury a Town Car, výsledkem bylo ohromujících 9.6 milionu kusů. Jinak řečeno, vozy Panther vygenerovaly pro Ford přibližně 300 miliard USD nejvyšších příjmů. Ano, 300 miliard USD.
Town Car byl znovu přepracován v roce 1998. Jeho rozlehlý interiér z něj udělal favorita půjčoven a půjčoven limuzín.
Samotný Crown Vic je považován za vůbec nejziskovější vozidlo Fordu, jednoduše proto, že počítadla fazolí odmítala utratit za něj jakékoli skutečné peníze.
Mezi policejními odděleními byla verze Crown Vic „Interceptor“ (kód P71) tak oblíbená, že když se objevily zprávy o jejím zániku, orgány činné v trestním řízení v USA a Kanadě je začaly hromadit.
Interiér Crown Vic pojme šest cestujících díky dělené lavici vpředu a posunutí sloupku. Crown Vics pokračuje v promítání zprávy pro vymáhání práva, i když se téměř deset let nevyráběly.
Ještě v roce 2019 byly některé P71 stále v provozu. Policisté velmi ocenili jeho silnější odpružení pro stoupání na obrubník, vyšší světlou výšku, obrovský zavazadlový prostor a dostatek vnitřního prostoru.
Obvykle trvá desetiletí, než se auto stane klasikou. Ne tak Crown Vic, Grand Marquis a Town Car. Všechny druhy lidí získávají použité příklady a buď si je přizpůsobují, nebo si je prostě užívají jízdu 1950./60.
2003-04 Mercury Marauder je přestrojený policejní interceptor P71. Marauder, nesoucí legendární jméno svalového vozu z poloviny šedesátých let, je pravděpodobně nejsběratelnějším z vozů Panther.
V posledních dvou desetiletích jsem řídil mnoho aut Crown Vics, Grand Marquis a Lincoln Town Cars. Mým posledním dobrodružstvím s jedním byl Crown Vic z Hertzu v Los Angeles na konci roku 2011. Zarezervoval jsem si ho speciálně, protože jsem věděl, že to může být naposledy, co jsem ho mohl řídit.
Crown Vic nás nezklamal. Velké stříbrnošedé auto klouzalo ulicemi LaLaLandu s tichou a uvolněnou účinností. Jeho pružné odpružení a robustní podvozek pohltily mnoho nerovností a hrbolů na dálnicích a vedlejších cestách v LA, jako by neexistovaly.
Sloupkové řazení padlo pěkně do ruky. Velká široká přední sedadla, která se spojila do lavice, tlumila naše podzemí. Obrovská bota spolkla naše zavazadla s prostorem nazbyt.
V8 bez námahy zajistil, že jsme udrželi krok s dálničním provozem a měli dostatečnou akcelerační kapacitu pro rychlé změny jízdního pruhu. Nadměrně asistovaný posilovač řízení byla radost používat a umožňoval řízení jedním prstem v zatáčkách Mulholland Drive.
Poslední Crown Vic, kterou jsem řídil, zde viděl zaparkovaný v umělecké galerii a muzeu The Getty v Los Angeles, USA.
Pokud to, že byl posledním americkým sedanem s pohonem zadních kol s plným rámem, nestačilo k udělení statusu ikony, pak skutečnost, že se Crown Vic, Grand Marquis a Town Car objevily více než 6000krát v amerických televizních pořadech a filmech, je staví mimo dosah. A pokud to nestačí, „Crown Vic“ byl název filmu z roku 2019, který zaznamenává úspěchy a pády dvou policistů během jedné noci, když bojují se zločinem v LA.
Vskutku, Crown Vic se stal všeprostupující vizuální zkratkou pro POLICIE.
Kulturní síla této vizuální asociace je taková, že když jsem zaparkoval poslední Crown Vic na příjezdové cestě našeho hotelu Marina del Rey, obsluha parkoviště si mě zpočátku spletla s detektivem v civilu. Pouze v Americe.
Retroautos napsal a vydal s vášní a hrdostí David Burrell.
