Na Peugeotu 508 je něco trochu jiného, co bude chybět, když opustí flotilu dlouhodobých testů Fleet News.
Poutavé designové prvky, jak uvnitř, tak vně, zvýrazňují jeho francouzský kredit.
Přední LED světla připomínající kly a styl fastback mu dodávají přitažlivost u obrubníku, zatímco malý, oříznutý volant a ovládací prvky ve stylu klavírních kláves udržují pozornost věnovanou detailům uvnitř.
Řidiči firemních vozů, kteří dbají na design, by se při srovnání s konkurenty, jako jsou Audi A5 a Volkswagen Arteon, mohli snadno nechat ukolébat, zvláště když jeho přitažlivost není jen na kůži.
Test 508 najezdil stovky mil na různých silnicích, které vyvrcholily okružním výletem z Peterborough do Powys, když procházel posledními kroky.
Jednotka 1.5 litru BlueHDi v našem testovacím voze bez námahy cestovala po dálnicích ve West Midlands, zatímco lehké řízení způsobilo, že se na klikatých venkovských silnicích v údolích středního Walesu cítila stejně jako doma.
Model 508 se za první celý rok dobře prodával, do konce října bylo registrováno 1,465 XNUMX flotil.
Zajímavé je, že necelých 1,000 68 je naftových (500 % z celkového počtu), přičemž téměř 1.6 řidičů firemních vozů se rozhodlo pro jednu ze dvou benzinových variant o objemu 114 litru, z nichž nejvíce se líbí 180 g/km PureTech 122 spíše než 225 g/km Puretech XNUMX.
Registrace dostanou příští rok další přírůstek s přidáním plug-in hybridní verze.
Naprostá většina registrací – 1,788 2,212 z celkových XNUMX XNUMX prodaných (fleetových i soukromých) – je automatických. Náš šestistupňový manuální testovací vůz je velmi v menšině, i když je to dostatečně příjemná převodovka.
Celkově je na 508 hodně, co se líbí, jak z hlediska designu, tak výkonu. Moje jediná hádanka je, že výhled dozadu je trochu omezený a tlusté přední sloupky také trochu ztěžují výhled dopředu a do stran.
Střecha podobná kupé brání praktičnosti — říjen 2019
Vzhled fastbacku Peugeotu 508 nabízí tašky přitažlivé na obrubníku, ale když nastoupíte dovnitř, má to svou cenu.
Prostor pro hlavu zadních cestujících je omezen linií střechy připomínající kupé, takže je obtížné se vtěsnat, pokud máte více než 6 stop.
Vepředu se necítíte tak omezeně, i přes impozantní pomlčku, ale soupeři jako Volkswagen Arteon a Kia Stinger jsou štědřejší, zejména pokud jde o prostor pro hlavu a nohy cestujících vzadu.
Pokud jde o zavazadlový prostor, 508 opět bojuje s ostatními vozy ve své třídě. Při zvednutých zadních sedadlech nabízí objem 487 litrů; sklopením se zvětší na 1,537 XNUMX litrů.
To je srovnatelné s Vauxhall Insignia (490 litrů), ale nevypadá to příliš dobře proti 550 litrům Ford Mondeo nebo 563 litrům nabízeným Arteonem.
Verze kombi, 508 SW, i když nabízí větší nosnost, není na tom o moc lépe. Zavazadlový prostor má objem 530 litrů, který se po sklopení sedadel zvětší na 1,780 XNUMX litrů.
Hatchback 508 má však určité výhody. Dveře zavazadlového prostoru se otevírají dokořán, což umožňuje snazší nakládání objemných předmětů.
Ve skutečnosti se otevírá tak široce, že pokud jste na krátké straně, elektronické otevírání zavazadlového prostoru by se hodilo.
Prostor pro cestující vzadu je omezen — září 2019
Na Peugeotu 508 druhé generace je toho hodně, co se líbí, zejména to, že se nepodobá svému nedobrodružnému předchůdci.
Tato nejnovější iterace je nezaměnitelně francouzská a díky poutavým designovým prvkům vyčnívá z davu.
Prostor pro nohy a hlavu vzadu je dostačující, ale v této třídě najdete prostornější příklady, přičemž přední sedadla také nejsou na delší cesty nejpohodlnější.
Co však bylo působivé, je výkon naftového motoru 1.5 s emisemi 101 g/km, který pohání náš testovací vůz.
Dobře, nebude vás tlačit zpět do sedadla, když budete zrychlovat, ale jeho 130 PS poskytuje dostatek výkonu na dálnici.
K dispozici jsou tři vznětové motory, počínaje 1.5litrovou jednotkou BlueHDi s výkonem 130 k, a dva zážehové motory. Brzy má přijít plug-in hybrid.
Jednotka 1.5 l BlueHDi je jediným vznětovým motorem, který je k dispozici s možností výběru mezi šestistupňovou manuální nebo osmistupňovou automatickou převodovkou EAT8. Všechny ostatní jsou standardně vybaveny automatickou převodovkou.
Řadu vznětových motorů doplňuje 2.0litrový vznětový motor BlueHDi 160 a verze 2.0litrového motoru BlueHDi pouze ve výbavě GT s označením BlueHDi 180.
Oba benzínové motory jsou oba 1.6litrové přeplňované jednotky PureTech – PureTech 180 a vrchol řady PureTech 225.
Elegantní design omezuje viditelnost — Srpen 2019
V našem předchozím testu jsme chválili rozsáhlou řadu bezpečnostních systémů 508, z nichž mnohé jsou standardní součástí naší výbavy Allure (která je těsně nad základní úrovní Active), včetně elektronického rozdělování brzdné síly, nouzového brzdového asistenta (EBA), který zvyšuje brzdný tlak v případě nouze a elektronické řízení stability, které snižuje riziko smyku v důsledku ztráty trakce.
Jediný systém, který je na můj vkus trochu příliš zasahující, je asistent pro jízdu v jízdním pruhu. Zdá se, že jakékoli nepatrné vychýlení ze středu jízdního pruhu vede k silnému zatažení za volant. Systém je standardně „zapnutý“ při každém nastartování, ale naštěstí jej lze snadno vypnout tlačítkem napravo od volantu.
Mnohem větší hodnotu má varování před opuštěním jízdního pruhu. Kvůli svažující se linii střechy 508 skrývá vnitřní obložení rohy zadního čelního skla, což má za následek široký mrtvý úhel kolem C sloupku, který je téměř nemožné zcela odstranit nastavením vnějších zpětných zrcátek.
Varovný systém funguje jako druhá bezpečnostní síť (první je rychlý pohled přes rameno před změnou jízdního pruhu) a jistě kompenzuje špatný výhled dozadu.
S bezpečností souvisí sedadla. V předchozím testu jsem zmínil, že byly podpůrné. Zdá se, že tento názor není všeobecně podporován. Několik cestujících na předních sedadlech se v poslední době snažilo najít pohodlné místo a při delších cestách si stěžovali na bolesti zad.
Obě přední sedadla mají vícesměrné elektrické seřízení, včetně bederní opěrky, i když jsem zjistil, že se úplně nepřitisknou k páteři.
Narazili jsme na první defekt. Ostřikovač čelního skla došel nasucho, ale auto nezaznamenalo žádné včasné varování. Naštěstí bylo čelní sklo docela čisté, když jsem si toho všiml, takže nádoba byla znovu naplněna kapalinou do ostřikovačů, aniž by to způsobilo rozmazané vidění za jízdy.
Peugeot se snažil propagovat výrazné zvýšení kvality modelu 508, takže na to budeme dávat pozor, abychom zjistili, zda se nejedná o dočasný gremlin nebo o znamení věcí příštích.
508 patří mezi nejbezpečnější ve své třídě – červenec 2019
508 má slušnou úroveň specifikací, zejména bezpečnostní výbavy, a proto obdržela pětihvězdičkové hodnocení EuroNCAP.
Standardně je u naší výbavy Allure (která je umístěna těsně nad základní úrovní Active) tempomat s omezovačem rychlosti, ABS, elektronické rozdělování brzdné síly (EBD), asistent nouzového brzdění (EBA), který zvyšuje brzdný tlak v případě nouze a elektronické řízení stability, které snižuje riziko smyku ztrátou trakce.
Bezpečnostní balíček zahrnuje rozpoznání a doporučení omezovače rychlosti, aktivní kapotu (dobře hodnocenou organizací EuroNCAP pro ochranu hlavy chodců), pozornost řidiče (která pomáhá odhalit unavené řidiče) a detekci podhuštění pneumatik.
Zjistil jsem, že výstraha automatického nouzového brzdění je trochu nervózní, když se blíží auta, která odbočují na vedlejší silnice, i když je ponechána dlouhá mezera v očekávání výjezdu auta z hlavní silnice. Na rozdíl od jiných modelů, které jsme zkontrolovali, však ve skutečnosti nebrzdil.
A chválíme, že dokáže rozpoznat zranitelné účastníky silničního provozu, jako jsou chodci a cyklisté.
V zásadě nejsou systémy rušivé – i když většinu z nich jsem nepotřeboval testovat. Nicméně EuroNCAP má a jeho testy ukázaly, že všechny fungují dobře, takže 508 je jedním z nejbezpečnějších vozů ve své třídě.
Pomalý výkon, ale vynikající účinnost — červen 2019
Od doby, kdy jsem přestoupil do Peugeotu 508, došlo k výrazné změně tempa.
Po sérii výkonných dlouhodobých testovacích vozů s vysoce výkonnými 2.0litrovými vznětovými motory nabízí 508 rozhodně méně působivých 130 k ze svého 1.5litrového vznětového motoru.
Ve skutečnosti je výkon přiměřený, s rychlostí pod 10 sekund 0-62 mph a slušným šmrncem v převodovce, ale vydolování posledních kapek výkonu není pohodlný zážitek. Motor je mnohem spokojenější se změnou převodu ve středních otáčkách, než aby byl tlačen blízko limitu.
Záleží na tom? Asi ne. Je to jen při zvláštních příležitostech, kdy potřebujete trochu více naléhavosti, jako je předjíždění.
Ve většině ostatních případů se jedná o skutečné každodenní ježdění a při udržování nízkých otáček poskytuje Peugeot kultivovanou a tichou jízdu.
Je to také efektivní. Průměrná spotřeba paliva se vyšplhala na 55 mpg s minimálními problémy a 60 mpg je na dohled na delších cestách. To je příznivě srovnatelné s rozsahem WLTP 52.5-59.8 mpg.
Jsem ohromen interiérem 508. Malý, plochý horní/dolní volant se příjemně ovládá, zatímco Peugeot dobře využil chromované detaily kolem tenkých větracích otvorů a konzol.
Nejpoutavějším prvkem jsou inovativní a stylové klávesy klavíru, které nahrazují standardní tlačítka. Rozložené před 10palcovou obrazovkou satelitní navigace vypadají skvěle a jejich použití je extrémně snadné – to jsou plné známky Peugeotu za vytvoření něčeho, co nabízí formu i funkci.
Sedadla jsou přívětivá a podpůrná a prostor v kabině je vynikající pro cestující vpředu i vzadu, a to i přes zvedající se střešní linii fastbacku připomínající kupé.
Zavazadlový prostor je přijatelných 487 litrů, i když je o něco vzdálenější jako Ford Mondeo (541) a Volkswagen Passat (586), ale na stejné úrovni jako Vauxhall Insignia (490 litrů). Samotná bota je však velmi těžká na zvedání a nepohodlné zavírání.
Zatím je to jediné negativum, pokud jde o praktičnost vozu.
Peugeot 508 1.5 BlueHDI Allure se připojuje k naší flotile — květen 2019
Je to vzhled, který vás napadne jako první. Úzké světlomety usazené vzadu od nárazníku a kapoty, ohraničující stejně mělkou mřížku chladiče, dodávají vozu hrozivý lesk, zatímco klenutá linie střechy propůjčuje tomuto pětidveřovému hatchbacku nádech kupé.
Náš nový dlouholetý Peugeot 508 si vysloužil obdivné pohledy zaměstnanců i známých. Všichni se přesvědčili svým vzhledem a všichni se ptají na stejnou otázku: “Jaké to je?”
Už je to pár let, co Peugeot přilákal takový zájem. A první reakce na otázku jsou „to je docela dobré“.
Naším testovacím vozem je nižší výbava Allure (která je těsně nad základní úrovní Active) s 1.5litrovým motorem Blue HDI o výkonu 130 k.
Cena 26,320 11 GBP (P575D), metalický lak přidává XNUMX GBP, ale na autě nejsou žádné další možnosti.
Kvalita a úroveň výbavy jsou působivé. Standardně získáte bezpečnostní prvky, jako je rozpoznání omezovače rychlosti, upozornění řidiče, funkce udržování v jízdním pruhu a detekce mrtvého úhlu, a navíc „pohodlná“ sada zahrnující přední/zadní parkovací senzory, 180stupňovou barevnou couvací kameru, kameru z ptačí perspektivy, 3D satelitní navigace, Apple CarPlay a Bluetooth.
Peugeot klade velký důraz na své konkurenceschopné celkové náklady na vlastnictví. Provozní náklady za čtyři roky/80,000 35.39 mil jsou 39 str./mile ve srovnání s 1.6 str./min u nejbližšího VW Passat (37.93 auto) a 1.6 str./min u ekvivalentního Vauxhall Insignia (XNUMX člověka).
Zatímco korelovaná hodnota NEDC je 74.3 mpg, rozsah WLTP je 52.5-59.8 mpg. Při dojíždění dosahujeme nízkých 50s a vysokých 50s na delších cestách s minimálním úsilím.
508 má vzhled a čísla se určitě sčítají; během příštích šesti měsíců zjistíme, zda vůz dodrží tento počáteční slib.
