Ekonomický Ford Mustang míří k nám, tentokrát jako správná tovární verze s pravostranným řízením, která se konečně dočká velké americké klasiky zaměřené na australské silnice.
Zcela nová řada Mustangů šesté generace, která má dorazit na místní břehy kolem poloviny roku 2015, dostane také poprvé od roku 1964 nezávislé zadní odpružení.
Zatímco volitelný 5.0litrový motor V8 zajistí Mustangu živý a zdravý stav, Ford nabídne také úspornější čtyřválcový motor Ecoboost a také o něco výkonnější verzi současného 3.7litrového pohonného ústrojí V6. .
Mezitím jsme si řekli, že zamíříme do státu za volantem současného All-American Pony Car na jeho domácí půdě, ve Sweet Home Alabama – známém Fried Green Tomatoes, stejně jako stejnojmenným hitem a soundtrackem. .
Náš Ford Mustang V26,610 Premium za 6 22,510 USD (plus silniční náklady) je jedním z nejlepších vozů základní úrovně v modelové řadě pro deset vozů ve Spojených státech s cenou od 6 60,110 USD za standardní V8 do 500 XNUMX USD za nejvyšší. z řady VXNUMX Shelby GTXNUMX Cabrio.
Přímo je snadné pochopit, proč je ‚Stang tak horké téma mezi automobilovými nadšenci po celém světě.
I když jsme možná dost blízko k základnímu modelu, dovolte mi, abych vás ujistil, že pro většinu Američanů je Mustang (a jakákoli jeho iterace) stále svatozář, který v těchto končinách přináší spoustu chvályhodného chlapce. vyvolává vzpomínky na epický film o automobilové honičce Steva McQueena, Bullitt.
A stejně jako konkurenční reinkarnace svalových vozů, jako jsou Chevy Camaro a Dodge Charger, i nejnovější Ford Mustang si vypůjčuje svůj klasický vzhled z 1960. let, ale ve zcela současném balení.
To znamená, že jsou zde všechny důležité prvky retro stylu, jako je nezaměnitelná zatemněná maska chladiče ve stylu Shelby s plovoucím logem Mustang a světlomety s jednou jednotkou.
Nechybí ani ta výrazná koncová světla s trojitým pruhem, i když v dnešní době s akcenty LED.
Ještě důležitější je, že odcházející Ford Mustang odvádí slušnou práci při zachování klasického postoje kupé a karoserie fastback.
Uvnitř se Mustang řídí designem, který jasně kývá na minulost – snoubí se v něm ciferníky přístrojů ze staré školy s moderními měkkými materiály (alespoň pro horní palubní desku) a kovovými akcenty, které dodávají kabině sportovní nádech. Existuje však také spousta tvrdých povrchů, které mají tendenci ubírat lesk na celkové přitažlivosti.
Získejte skvělou nabídku ještě dnes
Máte o toto auto zájem? Zadejte své údaje a my vás spojíme s členem týmu Disku.
Navzdory výbavě našeho Mustangu Premium je komfort stvoření stále relativně minimální – i když má pohodlná kožená sedadla s dobrým vyztužením, sportovní volant potažený kůží, samostmívací zpětné zrcátko, ambientní osvětlení a HID světlomety.
K dispozici je také slušný zvukový systém Shaker, který produkuje kvalitní tóny prostřednictvím streamování přes Bluetooth, i když Mustang postrádá funkce, jako je velkoplošná obrazovka infotainmentu, satelitní navigace, parkovací senzory a zadní obrazovka – to vše je volitelné. varianta.
Stejně jako jeho předchůdci zůstává i současný Ford Mustang poměrně kompaktním sportovním kupé; takže nepočítejte s velkým prostorem v kabině, pokud nejste v těch pohodlných předních sedadlech.
Zadní sedadla dělená v poměru 50/50 jsou spíše dětská sedadla ve stylu 2+2 než řádné lavice pro dospělé a prostor pro nohy vzadu je stejně malý.
Bootovací prostor není o moc lepší; ve skutečnosti jsme se snažili vměstnat dva středně velké kufry kvůli směšně úzkému otvoru.
Základní Mustangy, jako je náš V6 Premium, využívají 3.7litrový motor V6 od Fordu, který poskytuje výkon 227 kW a točivý moment 379 Nm na zadní kola – beze změny od modelového roku 2013.
Pro srovnání, jeho sourozenec GT Premium za 35,310 5.0 USD dostane 8litrový motor V320 s výkonem 530 kW a točivým momentem XNUMX Nm.
Ford uvádí 12.4 l/100 km/město a 7.5 l/100 km/dálnici, i když během týdenního testu jsme průměrně dosáhli kombinované spotřeby 14.7 l/100 km, což je zkresleno směrem k temperamentnějšímu stylu jízdy.
Standardní převodovka pro celou řadu Mustangů (včetně V8) je šestistupňová manuální, i když ta naše byla vybavena volitelným a běžnějším šestistupňovým automatem.
Není to jednotka s nejrychlejším řazením a nejsou zde žádné pádlové řazení, ale i tak jsme dosáhli několika působivých výkonů.
Pomocí našeho vlastního systému časování GPS na uzavřené silnici se zapnutým režimem Sport trval sprint z 0 na 100 km/h 6.1 sekundy. A co víc, je to rychlé, kdykoli ho přibijete, i když trochu nevýrazný tón výfuku je trochu zklamáním.
Jedinou výhodou pomalé převodovky Mustangu je to, že je přiměřeně hladká – dobrá věc, když se v pátek večer po dlouhém dni v outletových centrech plazíte po silnici I-22 z Atlanty do Birminghamu.
Zadních silnic je v těchto končinách málo, protože téměř všude, kam potřebujete jet (dokonce i do místního nákupního centra), znamená jen krátké naskočení na hladkou mezistátní dálnici – ideální pro stárnoucí zadní nápravu Mustangu. rozložení zavěšení.
Kupodivu je v tomto systému zabudována vysoká úroveň shody pro tak dokonale rovné silnice, takže jízda je neobyčejně pohodlná, zvláště při jízdě na standardních 17palcových litých kolech.
Nevýhodou takové pohodové jízdy je, že při zatáčení dochází ke značnému převalování těla, jak jsme zjistili při misi do kopců, abychom našli Moonshine stále v přilehlém Coffee County (nemá takové štěstí).
Nezdá se však, že by to ovlivnilo schopnost Mustangu propojit několik rychlých zatáček, protože podvozek zůstal složený během rychlých změn směru.
Existuje pocit, že inženýři Fordu vytěžili maximum z této pevné zadní nápravy – která dělá více pro výkon v přímém směru než pro dynamiku – předtím, než nová generace přejde na víceprvkové uspořádání.
Ti, kteří jsou ochotni obětovat jízdní komfort pro sportovnější ovladatelnost, si mohou vybrat balíček Performance – 19palcová litá kola s pneumatikami Pirelli P Zero, výztuha vzpěry, tužší přední pružiny, vylepšené brzdové třmeny s výkonnými destičkami, silnější stabilizátory a kratší převod s samosvorným diferenciálem.
Mustang je také vybaven elektrickým posilovačem řízení, a přestože je zpětná vazba řízení poněkud nudná, je zde čtyřsměrný spínač na volantu, který umožňuje řidičům upravit váhu řízení mezi nastaveními Comfort, Standard a Sport, i když jsme zjistili, že střední nastavení být nejúčinnější.
Zatímco současná generace Fordu Mustang V6 má rozhodně své nedostatky, stále je to skvěle vypadající kupé, díky kterému se pokaždé, když do něj nasednete, budete cítit trochu jako výše zmíněný Steve McQueen.
Ale s Mustangem šesté generace hned za rohem se ‚Stang chystá získat některé revoluční změny, které zajistí, že zůstane ikonou pro nadcházející roky.
