Každý čtenář, který pravidelně sleduje silniční testy v novinách a časopisech, si nepochybně všiml, že novináři ve svých komentářích velmi zřídka používají superlativy.
Místo toho, aby řekli „nejlepší“, normálně napíšou „jeden z nejlepších“, protože nějaký Smart Alec musí poslat e-mail a obšírně poukázat na to, proč je jiné vozidlo ve skutečnosti lepší.
Ale když se náš Citroen Berlingo po půlročním působení ve Fleet News vrací ke svému výrobci, kategoricky prohlašuji, že za 30 let, co jsem pro Fleet News testoval dodávky, je toto Berlingo zdaleka nejúžasnější praktický reklamní spot. vozidlo, které jsem testoval. A ten komentář nedělám na lehkou váhu.
Kdybych zde vyjmenoval všechny jeho plusové body, zaplnilo by to téměř tuto stránku, takže vyzdvihnu jen ty hlavní, které vyvolaly mé neslýchané nadšení.
Pro začátek hedvábně hladká naftová pohonná jednotka o objemu 1.5 litru bude pravidelně vracet přes 50 mpg při dlouhých jízdách a skvěle podepřené sedadlo řidiče znamená, že jsem nikdy netrpěl brněním v zádech, a to ani na cestách delších než 300 mil. Velkým přínosem je také obrazovka počítače na středové konzole, která se zabývá nejrůznějšími funkcemi a automaticky se připojuje k mému iPhonu, což znamenalo, že až do nedávné změny zákona jsem mohl používat Siri k telefonování a odesílání textových zpráv, aniž bych oči z cesty.
Ale i když je to obdivuhodné, to všechno je dnes v dodávkách docela de rigeuer. To, co dělá toto vozidlo tak výjimečným, je číhající v obchodní oblasti.
Za předními dvěma jsou tři další sedadla, která se obě složí přímo do podlahy, aby se vytvořil další nákladový prostor. Toto uspořádání znamená, že se nemusím v případě potřeby zabývat vyjímáním sedadel a hledáním místa v garáži pro ně.
Poté je síťová přepážka namontována na posuvnou kolejnici, takže s odstraněnými sedadly se celá věc klouže dopředu, aby seděla za řidičem a spolujezdcem. Tím to ale nekončí.
Sedadlo spolujezdce se také sklopí přímo dolů a v opěrce je brána, která se vyklopí, takže lze pojmout náklad až do délky čtyř metrů. Pod předními sedadly jsou dokonce dvě těžké brašny pro všechny druhy použití.
Očekával jsem, že se mnoho z těchto položek objeví na seznamu placených doplňků, ale všechny jsou standardní. Tato dodávka není zrovna levná za 28,332 XNUMX liber. Ale pokud mluvíme o bouchách za vaše peníze, pak je to absolutní výhoda.
A počítám, že mnoho vozových parků, které v současné době používají větší Citroen Dispatch, by se mohlo docela šťastně stáhnout do Berlinga, čímž by ušetřily spoustu peněz. Myslím, že dost řečí na to, abych odůvodnil své poznámky na začátku tohoto článku.
Otázka: Kolik převodovky můžete uložit do zadní části vozu Citroen Berlingo, který v současné době testujeme? Odpověď: mnohem více, než si myslíte.
Podívejte se na obrázek a věřte nebo ne, to je přesně celý obsah bytu, který jsem si pronajímal v Southend On Sea až do nedávna vypršela nájemní smlouva.
Sklopil jsem sedadla, abych měl co největší prostor pro náklad, ale byl jsem si docela jistý, že budu muset absolvovat dvě cesty, abych vyklidil byt, což by byla velká bolest, protože můj druhý domov je 300 mil daleko v Devonu! Ale po spoustě škrábání na hlavě a nadávkách to všechno nakonec k mému překvapení došlo.
Je pravda, že tam nebyly žádné opravdu velké předměty, jako jsou skříně a vybavená kuchyň zůstala na místě, protože byla součástí nemovitosti. Třímístnou pohovku jsem mezitím daroval jednomu ze sousedů. Někde se tam ale skrývá plnohodnotná manželská postel, jídelní stůl a židle a prostě všechno ostatní, co muž potřebuje, aby mohl den ode dne pohodlně žít.
A co víc, při cestě do mého hlavního bydliště se zdálo, že jízda a ovládání Berlinga nebyly ani trochu ovlivněny.
Takže když jsem s touto dodávkou jezdil již téměř šest měsíců, dospěl jsem k závěru, že jakýkoli vozový park, který si myslí, že potřebuje střední panelovou dodávku, jako je Citroen Dispatch nebo Volkswagen Transporter a spol., by mohl s tímto o něco menším vozidlem bezpečně uniknout.
Ve skutečnosti mám podezření, že člověk, který navrhl Dr Who’s Tardis, je členem designérského týmu Citroenu. Opravdu nechápu, jak se výrobci podařilo nacpat tolik do tak malého prostoru.
Jaká je to fantastická malá všestranná dodávka.
Naše ach tak praktická testovací dodávka Citroen Berlingo poskytuje skvělé služby ve Fleet Towers již pět měsíců a je obdivována všemi, kdo s ní jezdili.
Jako obvykle se samozřejmě objevují podivné drobné reptání a sténání, takže bychom je mohli dostat z cesty jedním tahem, abychom mohli chválit trochu více o dobrých stránkách vozidla, kterých je mnoho a jsou různé.
Jedním z dříve zmíněných problémů je, že sklopné sedadlo spolujezdce je jakási hubená záležitost (musí být, jinak by se nesklopilo) a paní si stěžovala, že je to trochu jako sedět na prkně. Na pár dlouhých cestách se zabydlela na zadních sedadlech.
Na palubní desce jsem si mohl vystačit s extra USB portem, abych mohl zapojit svou satelitní navigaci Tom Tom. Zásuvka zapalovače cigaret je blízko podlahy, takže po celé palubní desce zůstávají dráty.
Také mě nezajímá elektronická parkovací brzda, která se aktivuje pohybem spínače na přístrojové desce. Pro staré sténající, jako jsem já, je něco zvráceně uspokojujícího, když slyším rachetný zvuk, který vydává staromódní zatahování ruční brzdy, zvláště když si pamatuji, jak mi můj instruktor v roce 1970 říkal, abych to nedělal!
Také v dálničních rychlostech má dodávka pocit, jako by si vystačila s extra převodovkou nad nabízenou pětku.
Poslední výčitkou je, že pro cestující na zadních sedadlech nejsou žádná boční okna, i když to není podlost ze strany Citroenu, která je vynechává. Boční okna téměř jistě znamenají, že flotily nebudou moci získat zpět DPH na tuto dodávku, protože ti milí daňoví lidé budou trvat na tom, že je to ve skutečnosti auto.
Tyto sténání od sebe, miluji každou minutu za volantem našeho malého oslňovače dodávky. Ve skutečnosti bych zašel tak daleko, že bych řekl, že toto vozidlo je nejpraktičtější LCV, jaké jsem kdy testoval od nástupu do Fleet News v roce 1990. To je opravdu chvála.
Podívejte se na obrázek níže a pravděpodobně si představíte, že jsem na cestě k místnímu tipu. Ale ne – to všechno jsou věci, které považuji za zásadní ve svém každodenním životě a pronásledují mě od testovací dodávky k testovací dodávce.
Tady ve Fleet News se s našimi dodávkami netaháme a snažím se je posouvat na jejich limity, stejně jako je každý den tlačeno mnoho vozidel našich čtenářů.
I když jsem celý život novinář, zdvojnásobuji se také jako přepravce domácích věcí po celé zemi pro svou širší rodinu, mechanik, když se jim porouchá auta, zahradník, když jejich pozemky zarostou, a tahač lidí. když potřebují výtahy.
Takže se zde neomlouvám za svou výbavu – bednu na nářadí, koberec (na ležení při pohledu pod auta), zvedák na vozík (ty, které dostanete zdarma u vozidel, jsou téměř k ničemu), zahradní pytle, sada kol a naviják elektrického kabelu, abychom jmenovali alespoň několik položek.
Obával jsem se, že s druhou řadou sedadel moje dodávka neunese všechnu moji „nezbytnou“ výbavu, ale ve formátu s dlouhým rozvorem a se zvednutou druhou řadou sedadel je v nákladovém prostoru stále téměř dva kubické metry. záda a jak je vidět, vše do sebe pěkně zapadá.
Naše testovací dodávky mají obvykle maximálně tři sedadla, což mi umožňuje odmítnout požadavky rodiny na výtahy, když jsem zaneprázdněn. A i když se mi líbí další tři nabízené v této dodávce (vpředu jsou dvě), znamenalo to, že jsem musel při několika příležitostech zatnout zuby a převážet lidi, když jsem opravdu neměl čas.
Samozřejmě, jak bylo uvedeno v předchozím čísle, sedadla se sklopí přímo do podlahy, takže při zvláštních příležitostech přiznávám, že jsem to udělal a naslepo jsem přísahal, že mám jen dvě sedadla. Zlobivý já!
Jen poznámka k údržbě. Zdá se, že tato dodávka hltá AdBlue, jako by žádný zítřek nebyl. Narazil jsem do plastového kontejneru v hodnotě 8 liber, když o to dodávka požádala, a vyhodil mě, pokud o týden později nežádala víc. Abych byl spravedlivý, když jsem se o tom zmínil chlápkovi v naší místní garáži, řekl, že řidiči jiných značek dodávek mu dělali stejné sténání, takže v tomto bodě nebudu Citroen podceňovat. Ale pak, sakra, o dva týdny později to zase chtělo víc.
Po 30 letech testování užitkových vozidel pro Fleet News jsem si myslel, že jsem viděl snad všechno, co bylo k vidění – dokud se naše Berlingo neobjevilo ve Fleet Towers na šestiměsíční hodnocení.
Věděl jsem, že naše dodávka má druhou řadu sedadel, a i když jsem byl rád, že mohu přepravit více lidí než v normální dodávce, trochu mě to znepokojovalo, protože také někdy vozím poměrně velké náklady (normálně cizí!).
Neměl jsem si dělat starosti. Přední sedadlo spolujezdce a tři sedadla ve druhé řadě se skládají přímo do podlahy. Poté se síťová přepážka namontuje na sadu kolejniček a se sklopenými sedadly se vysune dopředu, aby se zacvakla za sedadlo řidiče. Tím ale chytrost nekončí.
V přepážce je také klapka, kterou lze prostrčit dlouhé předměty a využít veškerý prostor od zadní části dodávky dopředu. Tato malá vychytávka umožňuje náklad až čtyři metry na délku. Páni!
Už jsem měl vozidla s odnímatelnými sedadly, ale skončíte s hromadami v garáži. Žádný takový problém s naší energickou malou dodávkou.
Jedinou nevýhodu, kterou vidím, je, že sedadlo předního spolujezdce je jakousi hubenou záležitostí a nevypadá tak pohodlně jako sedadlo řidiče. Po mé první dlouhé cestě s paní o tom podám zprávu.
Můj soused, truhlář, který vlastní Nissan Primastar, se přišel podívat, co jsem dělal, když jsem to všechno poprvé objevil, a byl tím ohromen. Jeho dodávka má být brzy nahrazena a on mi řekl: „Dostanu jednu z nich. Má skoro tolik místa jako moje dodávka.”
Zajímalo by mě, jestli by Citroen zvážil, že mi dá zaváděcí poplatek při nákupu?!
Naše Berlingo, oděné v docela líbivé hluboké metalické modré, si rychle získává pevné přátele mezi testery zde ve Fleet Towers.
Obrovské množství úvah se věnovalo tomu, co průměrný řidič dodávky potřebuje, a zatím jsem nenašel žádnou chybějící položku. Chci říct, kolik dodávek má pod každým sedadlem velkou těžkou skládací plastovou tašku? Žádné, na které jsem ještě nenarazil.
V kabině dostaneme dva držáky na kávové šálky (důležité pro coffoholiky, jako jsem já), spolu s klimatizací, elektrickým stahováním oken a zadními parkovacími senzory. Na přístrojové desce je velká obrazovka, která je dnes ve vozidlech běžná a zdá se, že dělá mimořádné množství věcí. Po měsíci za volantem si s tím pořád lámu hlavu. Obzvláště se mi líbí způsob, jakým se automaticky propojí s mým iPhonem, když ho zapojím. Křičím: „Hej Siri, pusťte si rádio Caroline!“ (ano, stále to jde) a o pár sekund později moje oblíbená stanice prosakuje skvělým reproduktorovým systémem dodávky.
Sedadlo řidiče je snem pro staré blbce, jako jsem já, se spoustou bederní opěrky a možností nastavení v každém směru.
Nemohu zde zmínit všechny nabízené dobroty, ale řekl bych, že jsem očekával, že mnoho z nich najdu na seznamu přidaných možností za cenu. Ve skutečnosti je to všechno standardní kromě kovového laku, který váží 350 liber. Nejlepší známky, Citroen!
Na silnici je tato dodávka šeptem tichá, přestože má pouze síťovou přepážku a nabízených 102 koní s vozem pěkně vesluje a je docela na to.
Dnes již standardně dostáváme nejrůznější bezpečnostní zařízení, jako je airbag řidiče, brzdy ABS, kontrola trakce ESP, asistent rozjezdu do kopce, alarm se senzorem náklonu a automatická aktivace výstražných světel při prudkém brzdění.
Všechna tato zařízení jsou ve vozidlech v roce 2021 do značné míry standardem a udivuje mě a mrzí mě, že tolik lidí je stále účastníky nehod. Mohu jen předpokládat, že někteří řidiči jsou ukolébáni falešným pocitem bezpečí a jednoduše zapomenou, jak bezpečně řídit.
Za 30 let, co pracuji jako novinář na dodávkách, jsem řídil snad každé užitkové vozidlo, které se má řídit. Mnozí přicházejí a odcházejí a během týdnů mizí v mé paměti, ale jen několik z nich najde zvláštní místo v mém srdci.
Citroen Berlingo je jedním z těchto dodávek. Byla uvedena na trh již v roce 1995 a v té době to byla první malá dodávka, která byla vyrobena jako LCV od matic a šroubů nahoru. Všechny ostatní byly dodávkové verze vozů.
Fleet News byl jako obvykle první ve frontě na testovací jízdu a pamatuji si, že mě ohromila jeho robustní konstrukce, hladký chod jeho naftového pohonu a jeho naprostá praktičnost. Říci, že toto vozidlo posunulo mantinely malých dodávek (existují takové věci – Ed?) je podcenění – a všichni ostatní konkurenční výrobci měli před sebou spoustu věcí, které musí dohnat.
Po cestě docházelo k různým zádrhelům, zastrčením a opětovnému spuštění, ale Berlingo nikdy neztratilo svou flotilovou přitažlivost, takže v dnešní době stěží projedete ulici v Anglii, aniž byste nějakou neviděli.
S tím vším za sebou jsem byl velmi potěšen, že mi bylo nabídnuto nové Berlingo na šestiměsíční testovací období a každý měsíc budu podávat zprávy o svých dojmech z jízdy. S ohledem na výše uvedené je docela jisté, že na cestě bude spousta pozitivních komentářů.
Naše varianta je poněkud neobvyklá v tom, že se jedná o posádkovou kabinu s pěti místy k sezení a chytrým systémem, který umožňuje sklopit všechna sedadla do podlahy, zatímco síťová přepážka se po kolejnicích posouvá tam a zpět.
Naše dodávka váží poměrně statných 27,982 XNUMX GBP OTR, ale zdá se mi to jako výhodná cena, protože nabízí tolik praktičnosti (více o tom v budoucí zprávě).
Pod kapotou se nachází osvědčená a osvědčená 1.5litrová turbodieselová pohonná jednotka Citroen nabízející výkon 102 koní a 250 Nm točivého momentu a úsporu paliva, která je podle celosvětově harmonizovaného zkušebního postupu pro lehká vozidla stanovena na 46.2–55.6 mpg.
