Co se týče vesmírných ambicí majitele Elona Muska a nákupu X/Twitteru, kolem Tesly je tolik hluku, že byste skoro zapomněli, že společnost vyrábí auta. No, dělá – a jeho nejznámějším modelem je Tesla Model 3
Model 3 je plně elektrické auto a je také nejmenším a nejlevnějším modelem americké značky. Sedí pod luxusním elektrickým sedanem Tesla Model S a elektrickými SUV Tesla Model Y a Tesla Model X v (plně elektrické) sestavě výrobce automobilů.
Má zhruba stejnou velikost jako BMW řady 3 a na výběr jsou dvě verze: základní model s pohonem zadních kol nazývaný jednoduše RWD a verze s dlouhým dojezdem navržená tak, aby (ano, uhodli jste) maximalizovala rozmezí mezi poplatky. Když už jsme u toho, nedávný facelift přidal ještě větší dojezd, nějaký vylepšený styl a luxusnější interiér.
Ve světě elektromobilů jsou nejbližšími soupeři Modelu 3 BMW i4 a Polestar 2. Můžete však také zvažovat Hyundai Ioniq 6 nebo možná vyšší jízdní možnosti, jako je Genesis GV60 a Kia EV6.
Jaké auto? má službu nákupu
Je tedy Tesla Model 3 lepší než tito soupeři? Čtěte dál a dozvíte se to.
O programu
Tesla Model 3 se dobře řídí, je nabitá technologiemi, je rychlá a dokonce i přiměřeně praktická. Má pevnější odpružení než některé alternativy, ale není to nepříjemné ani na vymlácených britských silnicích. Je také za konkurenceschopnou cenu a je dobře vybavený, a když vezmete v úvahu jeho dlouhý dojezd na baterie a špičkovou nabíjecí infrastrukturu Tesla, je to skvělá volba.
Cílová cena od £39,990
Přejetím zobrazíte použité a leasingové nabídky
od £33,999
Výkon a pohon
Jaké to je řídit a jak je to tiché
Motor, 0-60 mph a převodovka
Dokonce i základní Tesla Model 3 s pohonem zadních kol (RWD) dokáže zrychlit z 0 na 60 mph za nárokovaných 5.8 sekundy. To je mnohem rychlejší než ekvivalentní BMW i4 nebo Hyundai Ioniq 6.
Long Range má pohon všech čtyř kol a dva elektromotory, takže je ještě rychlejší. Ve skutečnosti se oficiálně dostane z 0 na 60 mph za pouhých 4.2 s, což odpovídá době, kterou potřebuje Porsche 911 Carrera 4, a je o něco rychlejší než Polestar 2 Long Range Dual Motor.
Kapacita baterie (a rychlosti nabíjení) u verzí RWD i Long Range zůstávají stejné jako u předchozí verze, ale vylepšená účinnost údajně zvýšila dojezd asi o 5–8 %.
Na standardních 18palcových kolech se očekává, že RWD ujede 344 mil (z 305 mil), zatímco Long Range by měl ujet až 421 mil (z 374 mil). S 19palcovými koly tato čísla klesnou na 318 mil pro RWD a 390 mil pro model Long Range.
Odpružení a jízdní komfort
Jízda Modelu 3 byla vždy na pevnějším konci žebříčku, ale přepracované odpružení a nové pneumatiky vyzdvihují hrbolaté silnice. Není to velký rozdíl, ale cestující se na sedadlech tolik nestrkají a kvůli nedokonalostem vozovky se tolik nebouchnete.
Celkově jsou Hyundai Ioniq 6 a VW ID 7 pohodlnější křižníky na dlouhé vzdálenosti, ale to neznamená, že je Model 3 v žádném případě nepohodlný a nabízí lepší jízdní vlastnosti než Polestar 2.
Přeskočte showroom a zjistěte více online Chat s místním prodejcem
Zacházení
Stejně jako u většiny elektromobilů je Model 3 těžký a na špičkách není nijak zvlášť lehký.
To znamená, že verze RWD se ovládá lépe než většina ostatních elektromobilů, se schopností zůstat v zatáčkách pozoruhodně vzpřímená a nabízí spoustu přilnavosti.
Řízení Modelu 3 je rychlejší a přesnější než poněkud vágní nastavení Polestar 2 a jeho váhu můžete změnit podle svého vkusu. Nedostanete mnoho zpětné vazby streamované na dosah ruky, ale totéž platí o většině konkurenčních vozů.
Hluk a vibrace
Model 3 je, stejně jako mnoho elektromobilů, při městských rychlostech tichý. V minulosti trpěl poměrně velkým větrem a hlukem ze silnice, ale vůz 2024 má přepracovanou kapotu, která pomáhá vést vzduch přes čelní sklo. Zadní okna jsou navíc dvojitá, stejně jako přední. Silniční hluk je stále přítomen, ale není tak drsný jako dříve.
Brzdy si zaslouží zvláštní zmínku, protože jsou mnohem méně uchopitelné než brzdy v mnoha elektrických autech. Usnadňují plynulé zpomalení, aniž by si vaši cestující mysleli, že jste právě prošli řidičským testem.
K dispozici je také volitelný režim jednoho pedálu (Hold), který zesiluje účinek rekuperačního brzdového systému a umožňuje vozu poměrně rychle zastavit, aniž byste museli vůbec sešlápnout brzdový pedál.
Přehled jízdy
Silné Rychlé zrychlení; agilní ovládání; velký rozsah mezi nabíjením
Slabé stránky Jízda je pevnější než u některých soupeřů
Interiér
Vnitřní uspořádání, montáž a povrchová úprava
Místo řidiče a palubní deska
Aby přístrojová deska Tesly Model 3 vypadala minimalisticky jako ve skandinávském studiovém bytě, vše od stěračů po světlomety se ovládá pomocí centrální dotykové obrazovky. Nevýhodou je, že i seřízení vnějších zpětných zrcátek vyžaduje, abyste se ponořili do dotykové obrazovky a poté si pohrávali s tlačítky na volantu. Je to skutečná paráda a nedoporučuje se, když řídíte.
Když už jsme u toho, pravděpodobně největším rozdílem, který řidiči mezi starou verzí a faceliftovaným vozem najdou, jsou přeuspořádané ovládací prvky. Vidíte, že stejně jako u Tesly Model S byly odstraněny páčky na sloupku řízení – volič převodovky je nyní na dotykové obrazovce, zatímco nový tříramenný volant obsahuje citlivá haptická tlačítka pro ovládání světel, směrovek a stěračů čelního skla. , tempomat, kamery a hlasové ovládání.
Kromě sporné ergonomie je jízdní pozice Modelu 3 dobrá. Sedíte poměrně vysoko na poměry manažerských sedanů (i když stále níže než v Polestar 2) a sedadlo, volant a pedály jsou úhledně zarovnány.
Sedadlo by si však vystačilo s trochu větší boční oporou, zejména s ohledem na úžasné síly v zatáčkách, které Model 3 dokáže generovat.
