Řidiči, kteří chtějí jako další firemní vůz spolehlivý a praktický rodinný vůz, by určitě měli zvážit Škodu Karoq.
Trh SUV je přeplněný a mezi konkurenty Karoqu patří takové těžké váhy jako Nissan Qashqai a Kia Sportage, takže konkurence je tvrdá.
Ale když jsem s naším testovacím modelem ujel několik tisíc mil, pevně věřím, že je to hodný kandidát na výběr jakéhokoli firemního vozu.
Jeho pozitiva výrazně převyšují jakákoli negativa. Ve skutečnosti existuje jen velmi málo negativ. Není to nejrychlejší auto ze startovní čáry, ale snadno si poradí s jakýmikoli jízdními podmínkami, a to díky vysoké úrovni pohodlí a velkému množství výbavy.
Všechny modely SE L, jak jsou zde testovány, jsou vybaveny předními a zadními parkovacími senzory, adaptivním tempomatem s omezovačem rychlosti, vyhřívanými předními sedadly a volantem, zadní kamerou, satelitním navigačním systémem a bezklíčovým vstupem.
Praktické vlastnosti Karoqu je třeba ocenit – odpadkový koš ve dveřích řidiče, oboustranná podlaha zavazadlového prostoru (na jedné straně koberec, na druhé guma), skládací stolky s držákem nápojů namontované na zadní straně předních sedadel, umístěná škrabka na led ve víčku palivové nádrže a deštník pod sedadlem spolujezdce.
Jakákoli negativa nejsou nic jiného než drobné reptání – stěžoval jsem si na to, že dva šálky na kávu se nevejdou vedle sebe do držáků nápojů, aniž by se víčka střetla, takže byste nemohli jeden zvednout, aniž byste sundali druhý – ale to vás nepoloží. při výběru tohoto vozu.
V sortimentu není hybrid ani elektrický a náš model má katalogovou cenu 28,095 140 GBP a emituje 2 g/km CO20, což znamená, že 155% daňový poplatník bude platit měsíčně naturální dávky necelých XNUMX GBP.
Palubní počítač auta mi říká, že během své životnosti dosáhlo spotřebě jen něco málo přes 41 mpg, ale dorazilo s několika stovkami kilometrů již za sebou: většina mých cest měla spotřebu paliva kolem poloviny 40. let.
Důkladně jsem si těch pár měsíců s tímto autem užil a bude mi smutno, až to bude odcházet.
Schopný za jakýchkoli podmínek
Nedávno to byl případ (téměř) čtyř ročních období v jeden den, když jsem se probudil do hustého sněžení, když arktický výbuch způsobil zmatek kolem Spojeného království.
Bylo to poprvé, co jsem seděl za volantem Škodovky v tak nepříznivých podmínkách, a s potěšením mohu konstatovat, že se vůz choval obdivuhodně a nabízel jistou jízdu, když jsem se opatrně prodíral zasněženými cestami, abych dosáhl A1, na které by se odehrávala většina mé cesty na pracoviště.
Tato hlavní silnice byla bez sněhu, ale bylo tam hodně postřiku od náklaďáků a několik kaluží, se kterými jsem se musel potýkat, a Škoda opět fungovala bezvadně a za volantem jsem se cítil sebejistě. Přidání vyhřívaného sedadla a vyhřívaného volantu prostě udělalo cestu mnohem snesitelnější!
Když moje schůzka skončila asi o pět hodin později, mířil jsem domů za jasného slunečního svitu a nebylo vidět ani smítko bílé hmoty.
Předpokládal jsem, že si Škoda v takových zimních podmínkách dobře poradí, ale chladné a zasněžené ráno poskytlo skvělou příležitost potvrdit její schopnosti.
Obávám se však, že takové jízdní podmínky mohly mít vliv na můj docela příjemný průměrný počet mpg od doby, kdy jsem před pár měsíci vzal klíče od auta. Dám vám vědět příští měsíc.
Negativa k poznámce
Po několika tisících mil a naše dlouhodobá Škoda Karoq se nadále ukazuje jako spolehlivý a uživatelsky přívětivý rodinný vůz.
Na přeplněném trhu rodinných SUV je konkurence tvrdá a Karoq mezi své soupeře uvádí takové těžké váhy jako Kia Sportage, Nissan Qashqai, Peugeot 3008, Seat Ateca a VW Tiguan.
Přednosti praktických vlastností Karoqu jsme vyzdvihovali již v předchozích testech a nadále ohromují.
Je třeba poznamenat několik negativ: Nikdy jsem úplně nezvládl nastavení adaptivního tempomatu. Je to pravděpodobně více moje chyba než auto samotné, ale zdá se, že nemohu najít nastavení vzdálenosti, které by mi vyhovovalo. Může to být elektronika auta, která se domnívá, že kratší mezera mezi auty, kterou chci, není bezpečná.
Při jízdě nízkou rychlostí se také občas ozve varovné pípnutí a na obrazovce bliká „Travel Assist aktuálně nedostupný“, i když jsem se jej nepokoušel aktivovat.
Názory na sklopné přihrádky na zadních sedadlech se různí. Můj partner, který často sedí vzadu vedle batolete v autosedačce, by nejraději měl nějakou síťku. Ptá se, jak často budou zásobníky používány, protože byste je nechtěli mít na místě za jízdy. Úložiště pro dětské knihy atd. by bylo užitečnější, navrhuje. Možná, že podnosy (kterých jsem fanouškem, protože jsou docela svérázné) jsou nejvhodnější pro starší děti s herními konzolami atd.
Základní benzinový motor 1.0 TSI 110 je skvělý pro jízdu ve městě, ale také poskytuje robustní a jistou jízdu po dálnicích. Vrátíme-li se zpět k adaptivnímu tempomatu, další malá reptání spojená s malým motorem je doba, kterou trvá dosažení nastavené rychlosti poté, co vozidlo vpředu způsobilo zpomalení. K dispozici jsou výkonnější motory, ale z pohledu daně z firemních vozů je zde testovaný model ideální volbou.
Praktičnost to dělá perfektní
Naše dlouholetá Škoda Karoq se stala dočasnými mikulášskými sáněmi ve svátečním období, kdy sloužila k přepravě nového kola.
Se sklopenými zadními sedadly se vánoční dárek velikosti „malého dospělého“ snadno zasunul do zavazadlového prostoru, a přestože dobře seděl, mohl jsem ho snadno přinést domů.
Pokud bych však potřeboval nějaké místo vzadu navíc, nabízí Karoq možnost zadní sedadla úplně vyjmout. Další možností je vyjmutí pouze prostředního sedadla, čímž vznikne mezera vhodná pro delší předměty.
Je to super užitečná funkce, která zvětšuje zavazadlový prostor z 1,605 1,810 litrů se sklopenými sedadly na XNUMX XNUMX litrů, když jsou zcela vyjmutá. Někdo, kdo musí kvůli své práci nosit velké vybavení po celé zemi, bude jistě těžit z takové flexibility.
Je to jedna z mnoha chytrých funkcí, díky kterým je život se Škodou Karoq mnohem příjemnější. Deštník pod sedadlem spolujezdce se hodil v nedávném nepříznivém počasí, přihrádka v kapse dveří řidiče vítaným doplňkem a síť v zavazadlovém prostoru sloužila k tomu, aby se věci nekutálely. K dispozici je také oboustranná podlaha zavazadlového prostoru – jedna strana koberec a druhá guma.
Porovnání provozních nákladů
Je těžké vyniknout v přeplněném sektoru SUV, ale naše dlouhodobá Škoda Karoq si zaslouží seriózní pozornost.
Mezi konkurenty patří takové těžké váhy jako Nissan Qashqai a Kia Sportage a také Seat Ateca a Volkswagen Tiguan, které jsou stejně jako Škoda součástí koncernu VW.
Už v předchozích testech jsem chválil praktičnost Škody. A řekl jsem, že jeho spotřeba paliva je také dobrá (kolem poloviny 40. let) díky úspornému 1.0litrovému motoru TSI.
Neexistuje žádný hybridní nebo elektrický model, pro který byste se mohli rozhodnout, takže řidiči společností nebudou moci využívat daňové úspory v naturáliích. A jeho počáteční cena 26,000 XNUMX GBP znamená, že neexistuje žádná srovnatelná elektrifikovaná varianta.
Náš testovací model přijde na 29,870 660 GBP, za příplatek 170 GBP získá metalický lak „brilliant silver“, prostorově úsporné rezervní kolo (950 GBP) a balíček cestovního asistenta (XNUMX GBP).
Sice dosahuje jen třetiny prodejů svých hlavních konkurentů, ale co se týče provozních nákladů, Škoda Karoq si drží víc než svoje. Vezmu-li si jako příklady Nissan Qashqai a Kia Sportage s podobnými hodnotami P11D (Škoda 28,095 28,370 GBP, Nissan 28,515 XNUMX GBP a Kia XNUMX XNUMX GBP), použil jsem nástroj fleetnews.co.uk pro porovnání nákladů na provoz auta po celou dobu životnosti.
Silnější motory v modelech Kia (1.6 l) a Nissan (1.3 l) znamenají, že Škoda je nejlepší z hlediska emisí CO2 na úrovni 132 g/km ve srovnání s 136 g/km u Kia a 143 g/km u Nissanu.
I když je dražší na servis, údržbu a opravy na míli (4.32 p ve srovnání s 3.62 p pro Qashqai a 4.12 p pro Sportage), vychází na nejvyšší hodnotu v celkové penci na míli na 43.39 p, ve srovnání s 44.14 p (Nissan) a 44.11p (Kia).
20% daňový poplatník zaplatí za provoz auta jen více než 145 GBP měsíčně (290 GBP pro 40% daňového poplatníka) a pro Qashqai je to 156 GBP a 312 GBP; Kia Sportage 152 GBP a 304 GBP.
Při zvažování možností v tomto rušném sektoru by řidiči doporučili, aby nepřehlédli Škodu Karoq.
Působivé, kromě držáků nápojů
Sotva uplyne den, kdy by mě naše dlouhodobá Škoda Karoq neuchvátila, zejména její úspornost a praktičnost.
Nedávno však došlo k příležitosti, kdy zaostal za očekáváním. Můj syn a já jsme cestovali na koncert, když jsme se zastavili na drink u dálničního servisu. Když jsme se vrátili do auta, zjistili jsme, že nemůžeme použít jak držáky nápojů na středové konzole, tak i víčka nepřekrývající se – a byly to také malé šálky.
Museli jsme načasovat naše pití, takže jakmile byl šálek odstraněn, měli jsme snadný přístup k druhému. Je to ale opravdu menší reptání, protože praktičnost tento vůz oplývá.
Jako když jsem přemýšlel, kam na palubní desku umístit parkovací lístek; oh, na čelní sklo je na to klip. A další příležitost, kdy jsem požádal svého syna, aby vzal mou kreditní kartu poté, co jsem zaplatil za palivo. “Dám to sem, tati,” řekl a ukázal na slot vhodný pro bankovní kartu, umístěný za dvěma dalšími na mince. Impozantní.
Škoda Karoq 1.0 TSI SE L se připojuje k naší flotile
Škoda Karoq je vážným konkurentem pro ty, kteří chtějí služební vůz, který vyzařuje praktičnost a nabízí spoustu výbavy a pohodlí.
Testujeme 1.0litrový model SE L, který má katalogovou cenu 28,095 140 GBP a vypouští 2 g/km CO20, což znamená, že 155% daňový poplatník bude platit měsíčně naturální dávky necelých XNUMX GBP.
V autě jsem zatím ujel asi 400 mil a byl jsem ohromen jeho pohodlným interiérem, uvolněným stylem jízdy a slušnou spotřebou paliva – palubní počítač mi říká, že jsem zatím průměrně necelých 44 mpg.
S 1.0litrovým motorem s výkonem 110 k to nikdy nebude nejrychlejší a občas potřebuje těžší nohu a delší mezi změnami, aby se zrychlilo tempo.
Karoq nabízí několik působivých praktických prvků, jako je odpadkový koš ve dveřích řidiče, oboustranná podlaha zavazadlového prostoru – jeden boční koberec a druhý gumový, který lze otřít – a skládací stolky s držákem nápojů namontovaným na zadní straně předních sedadel pro cestující. děti. Ve víčku palivové nádrže je dokonce i škrabka na led a deštník úhledně schovaný pod sedadlem spolujezdce – skvělé!
Standardní výbava modelů SE L zahrnuje přední a zadní parkovací senzory, tempomat s omezovačem rychlosti, vyhřívaná přední sedadla a volant, zadní kameru, satelitní navigační systém a bezklíčový vstup.
Volitelné vybavení našeho testovacího vozu zahrnuje metalický lak (660 GBP), rezervní kolo (170 GBP) a balíček cestovního asistenta, který stojí 950 GBP a přidává adaptivní tempomat, nouzové brzdění, detekci mrtvého úhlu a rozpoznávání dopravních značek.
Vůz stojí mezi menším Kamiqem a větším Kodiaqem v sestavě Škody a jeho konkurenty jsou Kia Sportage a Nissan Qashqai. Úplně to neodpovídá prodejům těchto modelů a v následujících měsících budu dále zkoumat, proč by tomu tak mohlo být.
Nízká čísla se vztahují k nejméně ekonomické verzi; nejvyšší až nejekonomičtější. Na základě kombinované spotřeby paliva WLTP pro verze tohoto vozu vyrobené pouze od září 2017 a typických současných nákladů na palivo nebo elektřinu.
| Benzínové motory | 4.8 — 7.1 mpp |
|---|---|
| Dieselové motory | 5.1 — 7.6 mpp |
Spotřeba paliva ⓘ
Nízká čísla se vztahují k nejméně ekonomické verzi; nejvyšší až nejekonomičtější. Na základě kombinované spotřeby paliva WLTP pro verze tohoto vozu vyrobené pouze od září 2017.
| Benzínové motory | 32.8 – 48.6 mpg |
|---|---|
| Dieselové motory | 39.8 – 59.4 mpg |
- Výběr moderních benzínových a naftových motorů
- Žádné superekonomické hybridní verze
- Servis by měl být za rozumnou cenu
Jaké jsou provozní náklady?
Provozní náklady na Škodu Karoq jsou působivě nízké, i když neexistují žádné hybridní modely se supervysokými údaji o spotřebě paliva na papíře. Pro některé kupující to automaticky staví konkurenty, jako je plug-in hybridní Ford Kuga, do preferenční pozice, ale Karoq zatím nevylučujte.
Nabídka motorů po faceliftu 2022 se skládá ze tří různých přeplňovaných zážehových motorů – 110 l TSI Evo o výkonu 1.0 k, 150 l TSI Evo o výkonu 1.5 k a 190 l TSI Evo o výkonu 2.0 k – a dvou variant 2.0 l TDI Evo s turbodieselem 116h, jedna a další se 150 hp.
Pokud chcete především nejúčinnější zážehový motor, je tou správnou volbou vysoce optimalizovaný 1.0litrový motor. Verze s objemem 1.5 litru má však aktivní deaktivaci válců pro úsporu paliva při jízdě a nabízí více svalů na dálnici. Mezitím jsou dieselové motory Evo nejnovější technologií koncernu Volkswagen a využívají systém selektivní katalytické redukce s dvojitým dávkováním ke snížení škodlivých emisí; TDI zůstává nejlepší sázkou pro maximální hospodárnost na delších cestách, i když to, zda to stojí za dodatečné pořizovací náklady, je v dnešní době ještě okrajovější.
Volba automatu DSG nebo verze Karoq s pohonem 4×4 sníží efektivitu, ale při běžné jízdě ne o moc. Kromě toho také zaznamenáte pokles, pokud se rozhodnete pro úroveň výbavy s většími koly.
Servis a záruka
Servisní intervaly jsou jednou ročně nebo každých 20,000 XNUMX km. Ceny servisu Škoda patří k těm rozumnějším v okolí.
Standardní záruka je tři roky nebo 60,000 XNUMX mil, podle toho, co nastane dříve. Škoda nabízí prodlouženou záruku a servisní plány za příplatek, a to za dobrou cenu.
Spolehlivost
- Dobrá celková úroveň spolehlivosti
- Kvalita sestavení se zdá být obecně silná
- Pozor na drahé opravy jednou mimo standardní záruku
Škoda si v průběhu let vydobyla dobrou pověst díky své spolehlivosti a vyrábí širokou škálu dobře stavěných a spolehlivých vozů. Karoq sdílí spoustu dílů s ostatními produkty koncernu Volkswagen, takže by nemělo dojít k žádným nepříjemným překvapením a obvykle si tato Škoda vede dobře v průzkumech spokojenosti zákazníků. Ale to to nedělá dokonalé.
Fóra vlastníků ukazují, že tato auta trpí širokou škálou většinou drobných závad a došlo také k řadě oficiálních bezpečnostních svolávacích akcí kvůli výrobním chybám. Při nákupu použitého zkontrolujte, zda byly provedeny všechny použitelné.
Dobrou radou by bylo rozšířit záruku na Karoq nad rámec standardní nabídky výrobce. Pokud se něco jako převodovka DSG pokazí, můžete za opravu Škody zaplatit ceny za opravu Volkswagenu.
